智能電動汽車市場

㈠ 你認為未來智能電動汽車的營銷趨勢會如何變化呢

現在智能電動汽車越來越流行了，那麼你們認為未來智能電動汽車的營銷趨勢會發生什麼樣的變化呢？

萬物皆有一個變化的趨勢，無論是什麼東西。就像我們人類，我們人類會向越來越發達的人類文明發展，人類發明的一些科學產物也會越來越豐富多彩，然而現在我們眾所周知的汽車，可能也會向某一個趨勢發展。我們都知道汽車線大多數還都是使用燃油為主要動力的。但是也有一些汽車是用電去驅動汽車行駛。因此現在越來越多的智能電動汽車被人們在市場上進行售賣和使用。那麼你們覺得智能電動汽車會越來流行嗎？會是人們口中所謂的大勢所趨人心所向嗎？

㈡ 中國電動車競爭格局怎麼樣

近年來，我國電動汽車行業快速發展，電動汽車保有量持續增長，其中純電動車占據主導地位。在電動汽車相關技術快速發展的帶動下，電動汽車的滲透率有望進一步提升。與此同時，新能源汽車補貼政策進一步滑坡，倒逼技術升級，有利於車企提高產品競爭力，過去完全由政策驅動的電動汽車行業將逐步回歸市場。

1、發展背景

汽車產業鏈正在發生重塑、重構、重建,產生新興的價值增長點；2025年中國智能電動汽車銷量預計將超過1000萬輛；智能電動汽車打造移動出行的「第三空間」,改變人們出行體驗；新能源汽車發展卓有成效，進步深化 「純電驅動」戰略的高質量發展。

3、發展趨勢

中國智能電動汽車將重構傳統汽車產業生態格局；中國智能電動汽車將促進多重場景融合，升級無感化智慧生活；中國智能電動汽車將推動智慧交通體系的構建與發展；中國智能電動汽車將成為新型能源體系的重要參與者。

㈢ 吉利正面參與智能純電動汽車市場的競爭，電動汽車未來發展前景如何

電動汽車如今越來越普及，它對於環境的保護是燃油車無可替代的。但是電動汽車未來想進一步的發展還是需要繼續加深技術突破和基礎設施的建設。

電動汽車雖然已經在我們生活中很常見，但是我們也偶爾會聽到電動汽車的一些事故。

根據《財經》新聞報道，韓國的現代汽車已經發生了10餘起電動汽車充電起火的事故，而現代汽車也發布了車輛召回計劃。

電動汽車充電起火主要是電池存在安全隱患所致。而電池的技術也是電動汽車的核心。

隨著現在私家車的數量快速增長，私家車的尾氣排放已經成為了空氣污染的主要對象。而電動汽車則可以很好的解決這個問題。

相信在未來電動汽車會在技術不斷成熟，基礎設施不斷完善的環境下有更加普及的程度。

㈣ 國內的智能電動汽車發展怎樣了之前看網上資訊，理想智能電動車銷量很火爆，還挺讓人心動的

2020年是全球電動化元年，特斯拉、新勢力、大眾等爆款車型帶動超級產品周期崛起，推動ToC需求爆發。汽車正迎來百年大變革，電動化及智能化是行業大勢所趨，汽車產業將從產業鏈向生態鏈轉變，車企、零部件供應商和科技公司之間重新進行角色分工、利潤分配、價值鏈構建，車企將依靠軟體開發、迭代升級重新掌握主控權。

2020年，中國建投集團圍繞十九屆五中全會精神和「十四五」規劃建議，推出 「JIC講堂·科技投資系列」，以 「智聯世界」為關鍵詞，聚焦5G、晶元、人工智慧、金融科技、信息安全、智能汽車等多個科技投資重點領域，邀請相關領域知名專家學者，從宏觀到微觀、從技術到產業、從理論到實踐，通過專題講座，線上線下聯動，為觀眾闡述第四次科技革命浪潮如何為中國輸送嶄新的發展動能，研判行業發展與技術進步的前沿趨勢、投資方向，交流分享實踐經驗。

近日，中國建投2020年度「JIC講堂·科技投資系列」 第三場在建投書局舉行。東吳證券研究所副所長、電力設備新能源首席分析師曾朵紅以「智能汽車駛向怎樣的未來？」為主題，詳細解析了汽車產業鏈的深度變革與主流車企的智能化戰略。關於智能汽車產業格局，曾朵紅表示，特斯拉是頭牌標桿，傳統車企正在追趕，而造車新勢力已成氣候，未來潛力巨大，電動化零部件環節，中國企業已具備全球競爭力，智能化領域也將孕育出更加優秀的企業。

東吳證券研究所副所長、電力設備新能源首席分析師 曾朵紅

新能源汽車最早是2010年開始萌芽，經歷幾波大的產業周期逐步穩定下來，在現在這個節點應該是真正的「元年」。新能源車企在目前可以分為四個大類，一是特斯拉，特斯拉引領整個電動化趨勢，一定意義上也加速了電動化的趨勢；二是國內的造車新勢力；三是海外傳統車企；四是中國的傳統車自主品牌。

從特斯拉看全球車企智能化最高水平

造車新勢力市值實現超越，電動化+智能化加碼汽車產業未來。從主流車企的市值對標來看，特斯拉的最新數據超過4500億美元，遠超傳統車企豐田（以前最大在2000億美元左右）。除了特斯拉，中國的幾個造車新勢力，也比肩一線車企的市值。蔚來市值超過寶馬，接近戴姆勒。

特斯拉是如何做的呢？首先特斯拉的定位重塑了整個商業模式，樹立了電動車領域第一品牌。特斯拉從豪華車領域開始主打品牌，然後逐步下沉到中高端市場，整個市場空間也是逐步從50萬輛擴展到800萬輛，這樣的定位使得它能夠有效地樹立品牌，同時又能夠逐步把規模和體量做起來。它對標科技類企業，10年資本開支120億美元，改變傳統車企商業模式，打造電動車企巨頭+科技巨頭，真正重構了汽車行業。

特斯拉是怎麼做的呢？第一，從硬體角度，在「三電」技術上做了很全的布局或者自研。從圓柱電池，到BMS電池管理系統，是它有特色的核心競爭力，另外特斯拉的電機、電控都是自研，把控了最核心的技術。

第二是特斯拉的智能駕駛。特斯拉率先推出Autopilot（輔助駕駛系統），L5級完全自動駕駛即將實現。一開始它就用類智能手機的方式定義汽車。所以它的智能駕駛不斷升級，從架構上採用開放的體系，同時不斷地完善功能，現在iX3(參數|圖片)有比較大的看點，明年或者到後年iNext也可能會是爆款車型。寶馬的電動車平台上不是全新平台，而是兼容的平台。

戴姆勒的目標也比較宏大，2030年電動汽車要佔銷量的一半，也投入了上百億歐元。戴姆勒EQA、EQB、EQS的平台也是全球布局。戴姆勒推出新車型的速率比大眾略慢一點，預計2022年推出車型會非常多，電動車銷量的上升也值得期待。另外，戴姆勒到2025年計劃達到17~18%的滲透率，也是比較可觀的。

豐田從2017年開始全面擁抱電動化。推的進度比大眾慢半年到一年，明年開始有純電平台e-TNGA的車型推出。豐田去年也多次頒布了電動化的戰略，將要計劃推的車型也非常多，覆蓋了中大型SUV以及中小型轎車。在中國市場先推C-HR的純電版本，這是已經上市的車型，還有奕澤的純電版本，已經開始在一汽豐田、廣汽豐田銷售。

基本上全球前十大車企，從2020年、2021年、2022年都是真正平台化的電動車型開始逐步上市的年份，這三年對這個行業是一個滲透之年。奧迪、保時捷、雷諾日產、現代起亞等車企也都開始打造自己的純電動平台。

國內自主品牌的電動化&智能化戰略

國內主流車企在電動車上都有自己的規劃， 2025年都希望自己的電動車佔比在20—25%之間。在智能化的規劃方面，從2020年開始有實質性的動作，設置了智能化部門或者成立了智能化的汽車研究中心。傳統車企裡面最具備代表性的是比亞迪，發展到現在形成了非常全面的車型體系，從純電到插電，從SUV到小轎車，從高價格到中高價格的定位都有。過去幾年唐、秦、宋、秦pro，每年都有新的車型升級和改版，新推的「漢」，有一定質的飛躍。比亞迪在傳統領域是比較中低端的品牌，但是電動車領域逐步往中高端方向拓展，請了全球最知名的設計師做外形設計，動力性能方面也具有領先優勢，同時自己也具備電池技術。比亞迪在智能化的布局方面，與華為簽署了全面的戰略合作協議，也是全面引入外部的力量，做一個綜合的提升。

長城電動化相對沒那麼快，但是決心也非常強，在智能化方面節奏跟得比較緊，主要體現自動駕駛和智能座艙，吉利在這兩方面也做了不少的工作。但是國內的車企目前階段都還是自研一部分，同時藉助較多的外力，以此來實現有吸引力的功能。每家車企都有特色的地方，也有自己比較細分的市場，同時他們的共性都是以全新的理念打造電動車。

軟體定義汽車，重塑產業鏈

曾朵紅表示，電動化是核心，未來五年國內新能源車的復合增速預測是35%~40%。車企有非常多的機會顛覆整個格局，此外配套的核心零部件——電池、電機、電控等零部件也有一些機會。從智能駕駛的角度，商業模式也會發生比較大的變化，電動車只是變化的起點，電動化之後會逐步進入智能化階段，整個盈利模式從賣車向賣軟體轉變，有了軟體以後會產生更多的增值服務，這也會帶來一系列機會。車企會重新掌握產業鏈的主動權，在整個產業鏈的整合和創新上會有更多的話語權。

此外，不論是硬體、晶元，還是軟體的演算法和體系，也會有一些新的機會。部分實力強的車企自己做，也會有第三方廠商提供智能化的解決方案，例如華為在智能化領域會有非常大的作為。

電動化和智能化是一個必然的趨勢，電動化已經轟轟烈烈開始，智能化也在孕育之中，所以未來整個產業鏈會有非常好的投資機會。

㈤ 外媒：中國電動汽車進入大競爭時代，刺激電動汽車行業發展的因素有哪些

外媒稱中國電動汽車將進入大競爭時代。隨著人們對電動車的需求越來越大，國內的很多企業都加入電動車造車大軍中。在這樣的局面下，國內電動車的市場競爭會越來也激烈。所以說外媒的說法也不是捕風捉影。而是國內電動車市場在未來將會面臨的一個事實。

刺激電動車行業發展的主要因素。首先是環保的需要。由於傳統的燃油汽車排出的尾氣對大氣造成了很大的污染，所以說為了保護環境，各個國家都在鼓勵和發展新能源電動汽車；其次，很多企業進入電動汽車行業。人們對電動汽車的需求越來越大，導致了很多的企業紛紛加入了造車大軍，在這樣的情況下，未來的電動汽車的市場競爭必然會越來越激烈；最後，人們對電動汽車的青睞。隨著智能電動汽車的發展，電動汽車也充分發揮了它自身的優勢，節能環保，安靜舒適，使得人們對於電動汽車的需求越來越大，推動了電動汽車行業的發展。

隨著電動汽車越來越智能化，電動汽車也逐漸被越來越多的人接受，電動汽車的需求也會變大。電動汽車行業的市場情景也非常的廣闊，這也刺激了電動汽車行業的發展。

㈥ 中國純電動汽車的市場現狀

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。

(一)純電動汽車發展概述

純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會

以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。

由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

㈦ 純電汽車市場真的需要這樣的smart嗎

1、在最新版的牛津雙語詞典中，smart被定義為「聰明」。而這個詞的本義，以及同名的智能汽車品牌自誕生之日起，也一直是時尚、靈活的代名詞。smart從20多年前誕生至今，以其個性、時尚、趣味、靈活的特點，受到了全球無數消費者的青睞。現在，它在全世界都受到了高度評價，正以新的身份進入市場。但這一次smart轉身，以果斷的態度擁抱電氣化。

4、與歐洲市場一致，中國新能源汽車市場也形成了兩端大中小消費市場格局，以蔚來、理想為主的高端市場和五菱宏光等中低端市場佔新能源汽車消費的絕大部分。關於對於消費者來說，中端市場很難找到合適的消費產品。尤其是隨著中國消費結構的變化，除了與傳統新能源汽車和SUV競爭之外，市場的個性化需求已經下沉到市場競爭緊湊，市場空間巨大。「但需要注意的是，緊湊型或小型電動汽車並不是廉價和低質量的電動汽車。」乘聯會秘書長崔東樹此前表示，緊湊型電動汽車毫無疑問，以小型電動車為代表的中檔市場是未來一個非常大的電動車市場，但這個市場在發展過程中也應該被淘汰費用升級的大趨勢為消費者提供更具特色的產品，而不是關注價格和尺寸。

5、崔秘書長認為，小型緊湊型純電動汽車市場也應迎接當前汽車「新四化」的發展機遇，將更多的智能化融入到產品中能源、科技屬性和獨特的品牌基調可以滿足當前純電動汽車市場的消費需求。或許從某個角度來說，smart以純電動智能技術的品牌價值進入這個市場，填補了這個市場的空白。

6、從另一個角度來看，每個時代都有自己的語言符號。「輕奢」是年輕人追求的一種精神狀態，它是一種高於「小資產階級」的物質享受。 smart將「輕奢」的概念帶入汽車領域後，相信隨著社會的發展，這種概念和趨勢還會進一步發展擴大並逐漸被年輕人接受。

㈧ 百度小米之後，滴滴也來造車，為何大企業都紛紛跨界造車

進入2021年，智能電動汽車市場異常火熱，在新年第1天，特斯拉發布了國產電動汽車model Y，並將model Y價格拉至新低，瞬間引爆了整個汽車產業。隨後蔚來發布新款電動汽車es6，其超長續航里程讓整個行業為之驚嘆。之後比亞迪攜混合動力汽車閃亮登場。就在中國智能電動汽車市場激戰正酣之時，網路宣布攜手吉利進軍智能電動汽車市場，依託網路無人自動駕駛技術，網路地圖與吉利造車平台優勢，賦能智能汽車產業。小米也在1月中旬開始對智能汽車產業進行調研，先後拜訪了國內多個汽車製造商高層。並於近期宣布與北汽合作，進軍智能汽車製造產業。作為中國最大出行平台的滴滴，也不甘寂寞加入到這一激烈競爭的行列中。目前為止，已經有多家高科技企業宣布跨界造車。

㈨ 電動汽車屬於哪種市場結構

電動汽車屬於新能源汽車市場結構。

國內純電動汽車市場結構發生兩個重要變化，一是微型車重新爆發，二是高端產品開始放量，而緊湊級車型卻少有人問津。

電動汽車特點

在目前動力電池能量密度可及范圍內，要實現高續航只能多裝電池，但是緊湊級車型的底盤大小限制了其裝電量，也就限制了其續航里程的提高空間。這也是為什麼中型、中大型車能實現更高的續航，市場份額更大。

眼下電動汽車想要對標傳統燃油車還有很長的路要走，最直接的電池降本、充電便利、智能安全、廢舊電池處理這些問題依然是電動汽車形成大市場的掣肘，最重要的是，想要完全鋪開市場，電動汽車領域必須要經過一場電池革命。更優質的電池才能滿足消費者的需求。

㈩ 做智能電動車這塊有市場嗎

電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。

在中國從上世紀80年代，就有人研製出了電動自行車，並不斷完善其構造。直到本世紀初電動自行車才得以大量推廣，進入無數家庭。電動自行車已經是節能環保的一種代步工具。

隨著城市化不斷發展，我國汽車保有量一直呈逐年上升的趨勢，城市交通擁堵的問題越來越嚴重。而自行車作為整個20世紀整個下半世紀乃至本世紀初我國人民的重要交通工具，但是在與電動車、摩托車的競爭中逐漸被淘汰。摩托車相比於電動車雖然有不少優勢，但是由於各個城市不斷加強機動車管制的政策下，也逐漸被電動自行車所取代。

近年來，隨著特斯拉這個高端電動汽車走入我們的生活，中國的電動汽車市場也正在靜悄悄的慢熱，電池技術始終是電動汽車的發展的巨大瓶頸。而電動自行車對電池要求更低，更適應當前的市場。