電動汽車暖風改造

1. 純電動汽車怎樣解決冷暖空調問題

早期的電動汽車由於受到蓄電池的能力，為了增加續行，大部分電動汽車都沒有安裝空調。現階段，國內汽車廠家就從傳統燃油汽車空調的基礎上進行部分替換設計，將燃油發動機帶動的壓縮機替換成直流電機直接驅動的壓縮機，控制上相應改變，來完成空調製冷的功能，目前替換設計效果基本能解決電動汽車空調的製冷問題，但製冷效率有待提高，。由於沒有燃油發動機產生的余熱，制熱功能國內廠家目前主要採用PTC加熱和電熱管加熱，這些加熱模式雖能滿足制熱效果，但這些加熱模式都是硬消耗電動汽車上的蓄電池電能，制熱效率相對較低，影響電動汽車的續行里程。在空調的主要零部件選用上，目前國內的電動汽車除了壓縮機和控制模式，其他主要零部件還是沿用燃油汽車空調的零部件，冷凝設備主要用的是平行流冷凝器，蒸發設備主要用的是層疊式蒸發器，節流裝置仍然是熱力膨脹閥，製冷劑仍然是R134a。
國外電動汽車空調發展相對國內來說較成熟，熱泵型空調系統，其在熱泵系統的風道中採用了車內冷凝器和蒸發器的結構。（日本電裝公司也為電動車開發了一套CO2熱泵空調系統，系統也採用了在風道內設置2個換熱器的方案，與R134a系統不同的是當系統為製冷模式時，製冷劑同時流經內部冷凝器和外部冷凝器。 為了減少空調對蓄電池的電能消耗，美國Amerigon公司開發了空調座椅，這種空調座椅上裝有熱電熱泵，熱電熱泵的作用就是通過需要調溫的空間之外的水箱轉移熱量，從而實現需要調溫的空間製冷或制熱。這種空調座椅除了節能還可以改善駕駛、乘坐的舒適性，在電動汽車上配套使用比較適合）。
目前電動汽車空調可採用熱電（偶）空調系統和電動熱泵型空調系統。
至於效果，你就得在實物上試試才知道了。

2. 電動汽車的採暖能改到車原出風口嗎

你好，不可以，因為電動汽車的採暖是採用高壓電來加熱加熱絲線圈的，不能亂改，否則會引起漏電，到時候會有安全隱患

3. 中通純電動客車可以改進，冬天暖風輸出系統嗎

可以，加個電加熱的暖風輸出就可以了，但是純電動車沒有發動你沒有水箱，發熱出熱風是完全消耗電池的電量的

4. 電動汽車冬天取暖怎麼解決

打開PTC設備，將電轉化成熱能，在冬天生成空調熱風。

5. 電動汽車，能裝空調嗎

你好朋友向你描述的這種情況，理論上來講是可以安裝空調的，但是空調壓縮機的，負荷比較大，如果電驅動的話那麼就需要，直接改裝，功率比較大的一邊電源才可以，通過加裝電機的方式實現這種，空調功能才可以的朋友，但是這種改裝方案通常會導致電動汽車電瓶，存量的減少，明白了嗎朋友？希望我的回答能夠幫助到你如果有什麼疑問可以隨時聯系我，所以一定要首先加大電瓶的容量，然後還要考慮電瓶的使用壽命

6. 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢

目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。

寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC

7. 純電動汽車怎麼換暖風風機

純電動汽車怎麼換暖風風機：

1.放掉冷卻系統中的冷卻液。
2.拆下控制板。
3.分離暖風裝置左側的電纜固定件，並拆下導線接線柱上的螺釘。
4.撥開鼓風電機後面的導線連接器。
5.拆開真空管和暖風控制裝置後面的照明燈導線。
6.在發動機的下面、缸蓋後面的暖風裝置供水管的下方放置一個容器。
7.拆開缸蓋後面的暖風裝置供水管。
8.拆開節溫器殼上的暖風裝置回水軟管，把腳踏泵軟管插進暖風裝置的回水管中，把供水管的冷卻液壓進容器中，並把暖風裝置中殘留冷卻液吹出。
9.拆下兩個連接螺栓，然後分離開迴流管。
10.拔出暖風裝置上的迴流管下面的右空氣管。
11.拆下另一側的兩個螺栓並分離開法蘭接頭上的供水管。
12.拔出暖風裝置左側的供水管下面的空氣管。
13.拆出防火牆左側的供水管固定架。
14.松開供水管支架下面安裝支架螺母。

8. 電動汽車取暖最好辦法

冬天電動車取暖只能用空調取暖。電動汽車由於工作原理不同，其取暖方式也區別於傳統燃油汽車，由於電動機在工作過程中產生的熱量較少，無法達到直接加熱循環，只能通過安裝在空調總成內部的電加熱PTC元件進行加熱供暖，暖風水箱僅起到輔助加熱的作用。由於開暖風增大了電量的消耗，同時寒冷的氣候影響了鋰電池的活性，導致充電速度變慢，但是隨著技術的發展，許多電動汽車改進了電池管理系統，使得冬季充電效率不低於夏季，充電速度區別不大。

9. 電動車如何取暖

普通汽車取暖大多是利用發動機的冷卻液的熱量通過熱交換的方式來實現的。而電動汽車取暖是用發熱管代替汽油車的暖風水箱，效果一樣，但是加熱管卻是耗電。這無疑給電動車的電池系統增加了壓力，對電動汽車的續航里程也是有影響的。

想從根本上解決冬季電動車的「取暖」問題似乎很難，但適當緩解還是有方法的。比如越來越多的電動車都增加了座椅加熱甚至方向盤加熱功能，在取暖方面的電耗要遠低於熱風空調，算是一個最佳的「曲線救國」方法。

同時在充電站充電時盡可能是用「最高檔熱風」來提高車內溫度，然後再打開空調暖風內循環，盡可能在充電狀態下就能夠將車內溫度提高，從而能夠緩解一些在短途出行中的取暖問題。

另外，PTC空調原理就是一個「熱得快」，通過給電阻絲加熱來獲得暖氣，所以如果將空調溫度設置低一些，也會降低暖風空調的電耗。

我們曾經做過一個非嚴謹測試，使用更低的暖風溫度（例如20°攝氏度-23°攝氏度），然後提高風量檔位，能夠對整車續航起到幫助，同時也保證了車內的整體溫度，這也是很多車主並不知道的一個小技巧。

(9)電動汽車暖風改造擴展閱讀：

純電動汽車是沒有發動機冷卻系統的，所以在電動汽車製冷和取暖的時候都有一個輔助工具，比如取暖的時候就會有一個電熱管加熱，這種感覺就像是暖風那種感覺，而且這種加熱的方式非常消耗汽車的電能。

就等這個電熱管加熱了，汽車內才會有暖和的感覺，但是這個加熱的過程並不是我們想像中的那樣快，需要我們等待一段時間才會暖和。

而電動汽車的製冷裝置適合內燃機汽車，有所相同雖然並不是壓縮機發動的但是在電動汽車上，轉換成了電動機，這種電動機通常是一個單獨運轉的，是我們都知道電動汽車的電能是有限的，並不是無限的，它的電力續航也是只有一段時間的，製冷和取暖都是非常耗電的。

所以在現代的電動汽車中，很多汽車是沒有製冷和取暖裝置的，這一點非常的不舒服。