電動汽車調試先進事跡

1. 汽車行業的車間員工個人先進事跡怎麼寫

個人綜合材料

2. 汽修個人主要事跡500字

個人事跡簡介（汽車維修行業）我叫***，男，漢族，****年*月**日出生於**縣**鎮***村，1992年以前學習文化知識，1994-1999年在**京安中專院校主修摩托車與汽車修理專業，學習期滿，經考試成績合格准予畢業，達到高級修理員水平。1999-2002年在**縣**汽車修理廠實習。2002年創辦*****汽車修理廠，同年被**縣技術監督局授予「質量計量信得過單位」和***消費者協會授予「消費者信得過單位」。2009年注冊為*****汽車服務有限公司。現任*****汽車服務有限公司總經理。開拓進取艱苦創業在多年的理論與實踐學習當中，我時時刻刻保持著認真學習、吃苦耐勞、敢於請教和勇於承擔的精神，始終相信立身以立學為先，立學以讀書為本和天才就是百分之九十九的汗水加百分之一的靈感的學習態度。（1）逆境中奮然前行2002年我創辦了*****汽車修理廠，在此期間由於缺乏經營管理理念，資金短缺、沒有客戶和沒有高技能維修人才等一個個難題擺在我的面前。沒有困難要上，有困難也要上，多年的學習生涯堅定了我戰勝困難的信心。沒有資金想法跑，銀行貸不來款就借，借不來款就集；誠懇向其他同行企業請教、學習經營管理；在沒有客戶的夾縫中尋覓到客戶；在沒有專業人才的情況下到處發現和挖掘高技能維修人才。在幾個月當中汽修廠沖出了重重困難，在市場中站穩了腳跟。

3. 先進工作者事跡 我是一名汽車修理工，工作兩年了，現在讓寫關於先進工作事跡，請大家多多指導下，謝謝

本人自入職以來，嚴格遵守公司規章制度，思想上嚴格要求自己，在工作上勤勤懇懇、任勞任怨，在作風上艱苦樸素、務真求實，較好地完成領導和各部門安排的各項任務。

在職期間，使我個人在工作中學到了很多的經驗，從經歷的每件工作中去總結工作經驗，學習並且已經適應工作環境，並且考慮在我的工作中能夠有一個新的工作創新，這是我個人成長中的一段寶貴的經驗。回顧一下這四十天我個人的工作情況，特別是剛加入到這個大家庭的時候，說起來還真的有點不習慣，每天都忙得要命，晚上還要加幾個鍾的班，和我以前工作的時間比起來，真是差太遠了，隨著時間的流逝，以及同事、領導對我的幫助，我已完全融入到這個大家庭中，個人的工作技能也有了明顯的提高，雖然工作中還存在這樣那樣的不足之處，但應該說付出了不少，也收獲了很多，我感到自己成長了，也逐漸成熟了。在此期間特別要感謝本部門同事對我工作、生活方面的幫助，特別是剛進廠工作時，自己對一些軟體方面的應用不熟練，使自己的工作無法正常完成，是同事們悉心教導，才能讓我盡快掌握、熟悉工作；也在不斷的學習中，使我自己有了很大的提高。
2006年個人工作小結
光陰荏苒，轉眼間一年又過去了。2006年是不平凡的一年, 對我個人來講，這一年意義深刻。剛剛過去的一年裡，在領導的正確領導下，在其他同志的配合下，堅持以高標准嚴格要求自己，較出色地完成了領導交給的各項工作任務，個人工作能力得到很大的提高。回顧起來，主要做好了以下幾方面的工作：
一、潛心學習，自覺錘煉。工作中，我能夠認真學習政治理論和法律知識，使自己的思想觀念緊跟時代的步伐，加深了對黨在現階段的方針政策的正確認識，從思想上，行動上，與黨中央保持一致。嚴格規范自己的言行，堅持廉潔自律、秉公辦事，通過學習自己的政治理論水平得到一定提高，熟識汽車的各種性能熟，掌握汽車故障排除技巧，努力提高自己的業務技能。
二、無私奉獻，熱情服務。工作中堅持時時處處講風格，做表率，嚴格要求自己，寬厚待人，愛崗敬業，做到利益面前不伸手，困難面前不低頭，工作面前不退縮。團結同志，幫助別人，從不為個人利益而斤斤計較。在每次赴外中，把同志們安全送抵目的地後，不顧旅途勞累，立即和同志們一起搬東西，拿器械，跑前跑後，主動熱情的搞好服務工作。
三、愛崗敬業，盡職盡責。做司機非常辛苦，做個好司機就更為不易。當開車累的腰酸背痛深夜回家時，深感開車之苦；當看到領導信任和同志們的贊許，看到公司工作發展的累累碩果時，又享受到開車之甜。我始終做到愛崗敬業，以單位為家，盡職盡責做好本職工作。經常加班加點，不分班上班下，沒有星期天和節假日，節假日處車從不計補助和報酬。始終做到出車時隨叫隨到，不管是領導還是同志用車，上車有迎言，下車有送語。
四、勤於修檢，保障安全。作為一名司機，時刻牢記自己肩負的重任，以確保領導和同志們乘車安全為己任，在駕駛中保持高度集中，並嚴格按照操作規程和道路交通規則，做到萬無一失。行車中少走彎路，少走壞路，節時省油。在車輛維修和保養中，當好「醫生」和「美容師」的雙重角色，對車輛勤檢修、勤保養、勤清洗，熟練掌握各種車輛技術性能，使車輛始終處於良好狀態。
在2006年的工作中，雖然取得了一定的成績和進步，但出現的問題也不容忽視，如：自身素質有待進一步提高，有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今後也必將長期將與這一清苦的職業為伴，但我決不言悔，因為我願意為我所從事的事業付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，願意為我摯愛的有

4. 曹青山聯系方式

隨州市新能源動力有限公司
簡 介

一、曹青山先生的簡歷
純電動汽車發明人：曹青山先生，男，漢族，61歲，湖北省保康縣人，本科學歷，湖北保康青山能源研究所所長。曹青山先生自1985年之後就開始研究電動車，通過21年的努力，擁有發電機、電動車專用電池、電動車控制系統的自主知識產權，獲得國家發明專利和多項實行新型專利。1994年在新加坡，他的多方位太陽光感自動跟蹤器的研究獲得世界科技博覽會一等獎（金獅獎）；2003年5月他的磁能電動機獲得國家實用新型專利；2004年他研究的電動車獲「米其林必比登」大賽第一名。2006年6月經國家權威檢測，他研發的純電動車各項指標均領先於世界同行業水平。2007年被國務院評為「全國十大經濟創新風雲人物」、《全國政協報》於2008年3月18日整版報道了曹青山先生發明創新的先進事跡。
二、隨州市新能源動力有限公司的簡介
隨州市新能源動力有限公司，於2008年10月28日在隨州經濟開發區成立，2009年2月12日獲得由湖北省發改委監制、隨州市發改委發放的300億備案證、隨州市政府預留土地1萬畝，作為建設純電動汽車城之用。
公司研究主要產品：電動大巴、電動轎車以及與其配套和擬外供的直流電機、直流調速器、電池供電系統等。具體為改裝電動大巴、改裝電動轎車； 160KW雙定子永磁直流電機、 17—35KW雙定子永磁直流電機、 400V、600A直流調速器、280V、200A直流調速器、電動車專用電池組。
純電動車及其配套系統的性能
產品當前達到的水平（來自國家轎車檢驗中心）
1、電動大巴（可載客47+1+1）或10米的城市公交大巴：
車身XMQ6119T、電池（330V、600A）的鋰離子電池、充電時間（4-5小時），充電電壓（220V），最大行駛里程:以90公里/小時，可行駛800公里，最高車速130km/h。
2、電動轎車（可載客5人）：
電池：264V，150A，鋰離子電池
充電時間：2-3小時，充電電壓：220V，最大行駛里程：以60公里/小時，可行駛569.2公里，最高時速130.1km/h。
「新型的純電動汽車」動力系統採用具有自主知識產權的「雙定子永磁直流電動機」，其驅動電動機、驅動控制單元、能量再生及回收系統、電源管理控制單元系統等方面，有一定的技術創新。符合國家環保要求，無尾氣排放及雜訊污染。適合城市計程車輛，商務車輛的改造。充電方便，基本普通家用電源即可滿足電池充電要求。
其特點為
1、 維護方便：電源管理制度系統結構簡單、維護方便，動力系統保養間隔周期長。
2、技術成熟領先：新型純自動汽車通過遠距離運行，應國家科技部的邀請於2006年12月8日赴京檢測，已通過國家轎車質量監督檢驗中心、中國機動車輛安全鑒定檢測中心的檢測，取得了質量參數、續駛里程、能量消耗率、最高車速、制動距離、電池溫度變化等重要參數，純電動客車整體性能已達到實用化水平，技術處於國內、外領先地位。
3、節約能源： 「新型的純電動汽車」符合國家節能環保產業政策的要求，具有顯著的節能效果。小車百公里耗電僅8-10度電，大巴百公里耗電僅40-50度
項目建設初期先走改裝之路，改裝前的成品大巴、轎車均由相應汽車廠提供；項目初期核心件技術以外的組件，由在隨州境內汽車改裝工廠生產，中遠期為降低成本核算、保護技術機密，將由本公司自行研究、生產。
三、純電動汽車項目落戶隨州，是最明智的選擇。
隨州是炎帝的出生地、神農的故鄉，一個有五千年古老燦爛文明的歷史古城，早在兩千四百年前就創造了具有世界奇跡的編鍾。今天，隨州市廣大的科技和經濟工作者在市委、市政府的領導下，經過數十年的努力，打造了「中國專用汽車之都」。說他是「專用汽車之都」那是當之無愧；但是，必須有一個具有世界先進技術和項目的汽車生產企業，作為龍頭企業來帶動改裝汽車行業，向更大、更強的方向發展。純電動汽車項目就符合這個要求,青山電動研究所研究出的純電動汽車，具有生產成本低、運行成本低、續航里程長、環保等特點。青山純電動汽車一誕生，就得到國家領導人的重視和關心，老百姓的喜愛。
四、國家政策保證。
2009年1月23日，國家財政部、科技部聯合發出了《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》，辦法中在北京、上海、武漢等13個大城市進行試點。對出租、公務、環衛、郵政等汽車，使用純電動的補貼6萬元人民幣;對城市10米以上的公交車，使用純電動的補貼50萬元人民幣。
純電動汽車在隨州一經投產或產業化，就占盡天時、地利、人和，註定在隨州汽車行業中成為龍頭企業。只要經濟運行正常，經濟總量和利稅每年都會成倍的增長。

隨州市新能源動力有限公司
2009年11月26日

5. 電動汽車挑戰14000公里長測，國產新能源為什麼可以做到

在當下純電動雖然被視為是大勢所趨，但是依然飽受爭議，無論是安全問題還是關於續航都是消費者最擔憂的點。而就在最近，一家造車新企搞出了一件大事：兩輛來自愛馳汽車的U5測試車將開啟為期60天、1440小時全天候待命，橫跨亞歐大陸10餘國，總里程超過14000公里的極限挑戰。

愛馳U5的電池包技術能量密度已經能做到181Wh/kg，該車原裝電池NEDC續航可達503km，幾乎可以做到在城中通勤一月充一次電。

值得一提的是如果選配愛馳汽車首創的「續航電池包」則能額外提供大於100公里的續航里程，就算是駕駛它往來於兩座城市之間，都沒有問題。它的缺點是無法像換電那樣快速補充全部能量，優點則是輕便的續航包非常靈活，不需要復雜的換電站就能安裝續航包。總的來說都是非常不錯的，從續航的角度更是很好地解決了電動車的里程焦慮。

6. 純電動汽車CAN匯流排應用整車控制策略研究與經驗

純電動汽車的國內外發展背景

汽車享有「第一商品」的美譽，因為，汽車工業的發展，可以帶動眾多產業發展。一輛轎車的零部件數以萬計，附加值很高，一輛車背後是一系列的產業。因此，汽車工業也就成為了衡量一個國家工業化水平和綜合科技水平的重要標志。

我國的汽車工業水平落後先進國家，短時間內在內燃機領域是不可能消除差距的，中國大規模發展燃油車動力汽車，在環境、資源、技術等方面面臨嚴重壓力，所以，從國內的資源和環境條件，也要求中國在未來的汽車工業必須探索新的思路。

隨著我國國民經濟持續高速發展，轎車成為我國居民消費的主要商品之一，我國汽車工業也將迎來一個快速發展的機遇，發展燃油車，會依賴石油資源需求的激增，同時會造成對環境、環保的負面影響，電動汽車恰好避免或者減少這些不利因素。

當代融合多種高新技術企業而興起的純電動汽車、混合動力汽車正在引發世界汽車工業一場革命，展現了中國企業工業的光明未來。近些年來，美國、日本、歐洲的一些國家和跨國公司已經投入大量資金和研發成本，我國也奮起直追，積極投入電動汽車研究與開發，目前新能源車在市場、整車、生產、應用等多方面實現了趕超和創新成果轉化及產業化。

在電動汽車領域，我們和世界發達國家處於同一起跑線，不少方面還處於世界領先地位，這為我國汽車工業技術實現跨越發展提供了一次歷史性的機遇。更重要的是我國還有後發優勢，因為生產電動汽車不僅僅是發動機的更改，而且是設計、製造、材料、電氣、控制和整個社會服務體系的全面變革，我國電動汽車發展，沒有包袱，市場巨大，生存空間充足。

此外，我們還可以通過開發自主的電動汽車，申請專利、制定標准，保護自己的汽車工業。加入世貿組織後，再靠關稅、政府政策來保護本國利益已經不行了，一流企業做標准，國家也一樣，這是產業的游戲規則。電動汽車的零排放標准及低排放控制政策就可以很好的保護本國的合法權益。

我國電動汽車開發走在國際的前列，目前還需要攻破關鍵的電池技術，電機和電控基本已經完善，面向世界推出純電動汽車、燃料電池電動汽車和混合動力電動汽車。

純電動汽車CAN匯流排實際應用

2016年，速銳得科技與中汽中心、清華大學、國家計量、環保部等，用一年時間研究了純電動汽車和重型燃油車排放等標准。速銳得作為合作方，主要任務是定製純電動汽車CAN匯流排應用層和開發CAN匯流排整車控制策略節點的軟體部分和主控制器CAN匯流排底層DBC驅動程序。在充分理解整個系統的基礎上，參考SAEJ1939協議定製符合電動汽車特點又兼容混合動力汽車的CAN匯流排協議，定製完成後，將適配好的DBC文件提交中汽中心。

CAN匯流排位定時?是在CAN中比較復雜的內容，現有的CAN匯流排方面對位定時講解的過於含糊而且不統一，在純電動汽車系統開發過程中，我們實際使用了遠不止幾款CAN晶元，在SAEJ1939的基礎和CAN2.0B基礎上，設計了符合電動汽車特點的CAN匯流排協議，引入了調度演算法，提高了系統的性能，給純電動汽車系統提供了一個良好的調試測試環境，還在CAN匯流排系統測試指導下，開發出指定車型的CAN匯流排監控節點的DBC文件。

純電動汽車各ECU單元的作用

在純電動汽車控制系統中，主要包括4個節點，即主控制器ECU、電機控制ECU、電池管理系統BMS及CAN匯流排控制單元。

主控制器ECU相當於純電動汽車的大腦，它起到控制全局的作用，主控制器ECU接受汽車上感測器的信息，通過A/D轉換後計算，編碼為CAN報文，發送到匯流排上控制其他節點的工作。同時，將一些整車相關的信息（車速、電池SCO、踏板位置、電池狀態、門鎖信息）在組合儀表上顯示出來。其中最核心的就是通過感測器的輸入值與系統當前狀態及汽車工況等條件計算出合適的電機扭矩值，通過CAN匯流排發送到電機控制系統，指揮電機正確工作。另外，主控制器ECU還控制主繼電器的開關，使得整個系統上電和斷電，行業有的把這些集成在VCU裡面。

電機控制ECU相當於純電動汽車的四肢，它的主要工作是主控制器發送扭矩值為輸入值，採用雙閉環控制來調速電機，使電機工作在需要的轉速下，根據電動機的溫度變化控制電機的冷卻水泵和冷卻風扇，從而有效的調節電機溫度。

純電動汽車的電池是有幾十塊單體電池成組供電的，並能保證在不供電時電池不成組，每塊電池的電壓不超過5V，這樣由於單個電池的性能差異，就需要在電池充放電過程中經常要均衡電壓，保證電池性能，這個由BMS電池管理系統來控制。BMS等同於電動汽車血液循環的心臟，電池為血液循環及能量系統。

純電動汽車CAN匯流排的特點

CAN匯流排控制單元主要是在不幹擾匯流排數據傳輸的情況下，對匯流排上傳輸的數據進行實時監控，實時記錄和實時報警，還提供了離線分析功能在純電動汽車調試階段對主控制器主要計算參數進行標定。各個子系統依靠CAN匯流排傳輸數據，進行數據交換，實現整個分布式系統的控制功能，為了充分利用匯流排的帶寬，合理分配了8個數據位元組的空間，將相關的數據放到一個報文里進行傳輸，保證數據幀有效信息傳輸比重。

在純電動汽車運行過程中，是一些固定的工作狀態之間進行切換，一般有停車狀態、充電狀態、啟動狀態、運行狀態、車輛前進和後退狀態、回饋制動狀態、機械制動狀態、一般故障狀態、重大故障狀態。純電動汽車控制系統正是通過CAN匯流排協議進行通訊和傳遞參數，將各個分散的節點連成一個閉環系統，把每個節點的特點發揮到最好，在CAN匯流排技術總有幾個關鍵技術（定位時、匯流排終端匹配阻抗、CAN驅動器電路設計和DBC應用層協議的設計）這也是CAN調試中的難點。

CAN匯流排定位時本質上和匯流排的同步是緊密相關聯的，CAN匯流排系統的收/發雙方必須以同步時鍾來控制數據的發送和接收。接收端在相當長的數據流中保持位同步。必須要能識別每個二進制位是從什麼時候開始的。為此，對於硬體終端的處理能力提出了高處理能力的需求，如果是直接通過4G/5G遠程傳輸到雲端，目前行業內可能成熟的產品有速銳得的V81。為保證接收時鍾和發送時鍾嚴格一致，採用接收器通過調節器從數據中提出同步信號或者是接收器和發送器統一時鍾的方法，CAN匯流排的定位時在系統位編碼/解碼時採用自有的方式保證系統同步。

CAN匯流排的一般按照功能的不同分為幾個不同的時段：在預分頻倍數確定時，一定波特率的CAN匯流排系統的同步段就是已經確定下來了，而其他幾個時間段是可變的，所以，我們可以發現在位定時配置中可以存在幾組不同的參數都可以滿足波特率的要求，應用這些參數，系統基本上可以正常運行。但是在這些組的參數中，存在一組最優的，這組最優的配置參數需要根據系統的最大匯流排長度和匯流排節點的振盪器容差來確定。

如果要獲得一個給定速率下的最大匯流排長度，就應考慮采樣點應該盡可能接近周期的末尾處。如果要使系統中每個節點可以有更大的振盪器容差，則需要在位周期中點附近選擇采樣點，正是由於振盪器容差和匯流排長度的矛盾，所以需要我們優化位定時參數，使得系統獲得更大的振盪器容差和最大匯流排長度。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 愛之吾選，選之吾愛，幾何A電動汽車領域的優等生

生活定義是什麼，我想每個人對這句話的看法都不一樣。在這個飛速發展的社會里，我們要緊跟時代的步伐，不然就會被淘汰。就像前些年人們都騎自行車，去遠一點的地方不太方便，更別談一家人去走親訪友了。如今社會在進步，我們的生活質量也要跟上才行。而家庭擁有一輛車是一件很幸福的事情，首先你可以想去哪裡就去哪裡，無論刮風下雨，嚴寒酷暑都不怕。在一線大城市生活，用車其實面臨著諸多限制，這邊限牌那邊限行，很多上班族一定是跟我感同身受的，辛辛苦苦地攢錢買車，想什麼時候用，都不能完完全全做主。也是因為這個問題，我選擇了吉利-幾何A這款車。在入手這輛幾何A的幾個月時間里，倒是收獲了不少驚喜。原本只是沖著綠牌和顏值入手的我，在這兩個月的時間里得到了非常多美好的體驗。作為日常通勤的主力選手，這輛幾何A給了我足夠多的好感。幾何A是吉利針對新能源市場推出的全新品牌系列，幾何A是其第一款量產車型，和大多數的國產新能源車不同，幾何A車型是一款完全按照新能源標准打造的產品，並不是由傳統燃油動力車型改造而來，從而其基因上擁有先天的優勢，可以說是一款吉利新能源技術集大成的作品。幾何A沒有傳統進氣格柵的車頭，而是採用了半封閉式的設計，搭配銀色立體感的盾形車標，充滿了未來感，大量使用平直流線行線條設計，也使幾何A的外型顯得動感流暢，這樣的設計不但美觀，還可以大大的降低車輛的風阻系數。進入車內，充滿未來感的氣車內飾設計風格撲面而來，12.3英寸的橫置懸浮大屏搭配立體激光雕刻工藝的面板組成的中控，由4.2英寸全液晶儀表與8寸W-HUD系列組成的儀表台。造型別致的觸控式空調面板設計，及中央超感觸控區中集成了大部分的車輛行駛中所需要的功能。品質一流的嬰兒級環保織物內飾這一切的設計都兼顧了科技感和未來感的同時，處處兼顧了實用性。作為一款純電轎車的幾何A，它的續航當然是所有人最關心的重點。幾何A在輕量化、智能化、高性能的造車目的之上，採用了智擎純電系統，並且配備了高效的能量回收系統。它匹配的是寧德時代的51.9KWh高密度三元鋰離子電池組，它的充電速度也是很快的，從30%--80%只需要半個多小時的時間。並且它有快充和慢充兩個充電口，如果家裡有條件每天下班之後在家裡使用慢充充電，轉天早上就可以充滿電，並且電費還可以節約很多。幾何A工況成績基本可以接近真實的使用情況，可以說擁有了這樣優秀的續航成績和充電效率的情況下，幾何A不但可以滿足日常的城市通勤需求，周邊游等自駕需求也不在話下，單憑這一點就比很多標稱400公里等速續航里程，一上高速就裡程折半的產品厚道多了！真希望我們的國產電動氣車企業都能像幾何A這樣腳踏實地的在續航里程上多下功夫，多一些真誠少一些套路。總體來說，幾何A這款車外觀和內飾很有未來的感覺，配置豐富，科技感強，這都是吸引年輕消費者的。讓我們一起支持幾何A。

中控區域下方採用了鏤空處理，配備了兩個USB介面和一個點煙器，非常實用的一個功能區域。

電子旋鈕換擋，手感細膩，操作簡單，做工也很精緻。

8. 結合新能源汽車技術專業,學習2020年英雄模範人物的先進事跡,談談如何實現自己

摘要 結合新能源汽車技術專業,學習2020年英雄模範人物的先進事跡,談談如何實現自己

9. 有關郭明義的事跡

入黨30年來，他時時處處發揮先鋒模範作用，在每個工作崗位上都取得了突出的業績。從1996年開始擔任采場公路管理員以來，他每天都提前2個小時上班，15年中，累計獻工15000多小時，相當於多幹了五年的工作量。工友們稱他是「郭菩薩」、「活雷鋒」，礦業公司領導則稱因郭明義使整個「礦山人」的精神得到了升華。他20年獻血6萬毫升，是自身血量的10倍多。1994年以來，他為希望工程、身邊工友和災區群眾捐款12萬元，先後資助了180多名特困生，而自己的家中卻幾乎一貧如洗。一家3口人至今還住在鞍山市千山區齊大山鎮，一個80年代中期所建的、不到40平方米的單室里。郭明義離開部隊那麼多年了，郭明義干工作依然是這股子勁頭。郭明義總是說：部隊是個大熔爐，進去是鐵，出來是鋼；只要不怕苦，總能煉成鋼。

鞍鋼齊大山選礦廠經警王爾忠，和郭明義是初中同班同學，當兵後兩人又同在一個營。他回憶說，從鞍山登上軍列後，郭明義就開始幫助列車員打掃衛生送開水。火車走一路，他就忙一路。當兵那5年，郭明義做過的好事誰也數不清。 郭明義參軍入伍所在的老部隊23軍67師201團「鋼鐵英雄連」，位於黑龍江省牡丹江市海林縣的山溝里。冬天，當地天氣異常寒冷。每天早上，郭明義總是天不亮就起床，冒著嚴寒外出挑水。由於地面上結冰導致腳下打滑，水桶不時濺出水來，一灑在衣服上就結成了冰。王爾忠說，這種時候郭明義從來不叫一聲苦。挑滿水缸後，他又忙著砍柴、生爐子、燒水，就為了能讓戰友們起床後用上熱水。自己班裡忙完了，他又到別的班接著干，常常是全排的活兒讓他一個人包了。1979年雲南發生大地震，聽到這一消息後，郭明義專門請假，步行20多里路，趕到縣城郵局，津貼費寄往災區。當時，郭明義每個月的津貼只有六七元錢。當年與郭明義同在汽車連的戰友趙逢連，還記得這樣一件事：一次執行任務時，一名戰友開的車出現故障，在冰天雪地里折騰了半天也沒修好。郭明義看到這一情況後主動停下自己的車幫忙。「你累了半天了，去車里歇口氣，暖和暖和，修車的事讓我來。」說罷，郭明義冒著零下40攝氏度的低溫鑽到車底。由於穿著大衣，幹活不方便，郭明義乾脆脫下大衣，躺在厚厚的冰雪上一修就是40多分鍾。等到故障排除時，滿臉滿身都是冰碴子的郭明義，已經被凍得站不起身來。

郭明義所在的部隊，前身是粟裕將軍的警衛營。無論在戰爭年代，還是在和平時期，67師一直英模輩出，僅榮立過二等功以上獎勵的就達200多人，還涌現出了「愛民模範」金遺華、「人民的好兒子」劉英俊等一批聞名全國的先進典型。當年帶郭明義的老連長藺傳芳，12次榮立三等功，被譽為『老礦工』。郭明義當兵那5年，天天接受這些身邊典型的熏陶，肯定錯不了！

當兵5年，郭明義從一個青澀小伙成長為一個好兵：種過菜、喂過豬、做過飯，乾的全是臟活苦活。然而，在每一個崗位上，郭明義都幹得非常出色，綜合素質提高很快。入伍第二年就被評為師學雷鋒標兵。1980年，郭明義在30多個同年度兵里，第一個入黨。他還先後5次獲得嘉獎，被師里評為「優秀團員」。老指導員康玉久回憶說，郭明義在師汽訓隊當炊事員時，每次做完飯，一有時間就看書學習。一天晚上熄燈後，他去查鋪，發現郭明義居然打著手電筒，躺在被窩里興致勃勃地看駕駛書籍。正是靠著這股子鑽勁兒，當炊事員一年下來，郭明義將駕駛理論背得滾瓜爛熟，憑著記憶就能把汽車電路圖畫下來。第二年參加駕駛培訓後，他又一舉奪得理論和實際操作兩項第一。 由於專業技能突出，汽訓結束後，郭明義被分到師汽車連。郭明義一下連，連隊就放他「單飛」獨立駕車出任務。談起老連隊，郭明義特別自豪：全汽車連104台車，無論啥時候，停放都是橫豎一條線，車體表面擦得乾乾凈凈。老指導員康玉久說，那時候，部隊條件特別艱苦。1979年，部隊拉到邊防常年執行緊急戰備任務，半個月吃不上米飯、一個月吃不到菜是常有的事。在這樣的環境中，郭明義一呆就是兩年多，從來沒有叫過苦。「不是我一個人不叫苦，而是所有的戰友都沒叫苦。」郭明義說。幾年下來，郭明義執行各類運輸任務數百次，每一次都圓滿完成。

郭明義離開部隊那麼多年了，郭明義干工作依然是這股子勁頭。郭明義總是說：部隊是個大熔爐，進去是鐵，出來是鋼；只要不怕苦，總能煉成鋼。退伍時，郭明義帶了一件紀念品——一本1973年版的《雷鋒的故事》。這本書，他珍藏至今，時不時還拿出來翻閱。

1981年，郭明義退伍離開部隊之際，時任連長藺傳芳對他說，「你要記住，你是在部隊入的黨，是師里培養的學雷鋒標兵，回到地方要保持部隊的優良作風，可不要給部隊丟臉吶！」郭明義說，「請連長放心，我到地方工作後，一定像在部隊一樣，高標准、嚴要求，做就做到最好。」 郭明義在部隊時的老連長藺傳芳2010年9月初來到鞍山，在采場，兩位戰友相擁而泣。「郭明義，你做得很好，沒給部隊丟臉。」

1981年，郭明義從部隊退伍回到鞍鋼，回到鞍鋼齊大山鐵礦後，郭明義先後從事過6個不同的工作，從大型生產汽車司機到車間團支部書記，從礦黨委宣傳部幹事到車間做統計員兼人事員，從英文翻譯再到現在的采場公路管理員，無論在什麼崗位上，他都以做到「最好」履行著自己的承諾。
————在做大型生產汽車司機時，他創造了單車年產的新記錄；
————任車間團支部書記期間，他所在的支部成為全礦的標桿；
————在宣傳部任理論教育幹事時，他撰寫的黨課教案在礦業公司評比中獲得一等獎；
————在車間做統計員兼人事員期間，他參加了統計員資格全國統考，是當時礦業公司惟一獲得資質證書的人；
————在齊大山鐵礦擴建辦任英文翻譯。1992年，國家「七五」重點建設項目齊大山鐵礦擴建工程進入准備階段，急需英語人才。不識「ABC」的他，硬是通過自學考入英語強化班進修一年。1993年工程開工後，他擔任了電動輪大型礦石轉運車的現場組裝英文翻譯兼駕駛員，24小時為外方工程技術人員服務。一起工作3年，外方人員為感謝老郭對他們的照顧，多次要給他錢物作為酬勞。對於當時月工資200多元的郭明義來說，每一筆都是巨款，但他一筆都沒收。「這是我的工作職責，做好了是應該的。」他對外方人員說。外方人員因此更加敬重他。合作歸合作，感情歸感情，在原則問題上老郭一點都不讓步。雖然電動輪的進口備件質量檢驗不歸他負責，但每次對著備件做翻譯時，他都要認真檢查一遍。他前後共發現了5台電動輪質量問題，最終讓外方賠償了10萬美元。一件件小事讓外方人員看到了老郭的能力與品格，對他更加敬佩。1995年的一天，郭明義要去鞍山市希望工程辦捐款，來自澳大利亞的艾倫知道後被郭明義的行為所感動，當即和他一同到希望工程辦，為兩名岫岩的孩子捐了款。一家外國公司的中國區總管通過在現場的長期觀察了解，對郭明義的敬業精神、技術能力和高尚品格非常贊賞，兩次力邀他到他們公司的中國區公司任職，並承諾可以給他當時工資6倍至7倍的報酬，然而，郭明義不為所動。他說，「國家培養了我，企業出錢讓我去學習英語，學完後我去外企工作，這合適嗎？」
————采場公路管理員，負責全礦采場公路的規劃設計、檢查驗收和管理考核，准確地說是個技術幹部崗位，很多事情坐在辦公室里打個電話就可以完成，隔些天去趟現場考察督察一番就算勤勞、負責的了。但老郭不給自己找輕松。司機胡松說，「人家本來是派來監督俺們的，可人家硬這么和咱一起干，真干，幹得比咱還多，咱們有啥說的？」「有必要這么做嗎？」記者問郭明義，他淡定地說，「要不這么做，心裡就不踏實。」采場公路是是一條條幾乎每天都隨礦石剝離開挖在變化、都得修整的外運路。從高處遠遠看去，這些公路行雲流水般刻畫在逐級下沉的礦坑采面上。但當走近了，路面就沒有那麼美了，實際上，這些所謂的公路是由碎礦石鋪成的，人走在上面一腳深一腳淺，雨雪天是泥漿絆腳，刮風的日子則飛沙走石。這里沒有任何遮擋。由於礦山的作業面都是邊形成、邊生產、邊消失，不能建固定的休息室，因此，無論是突降暴雨、暴雪，還是大風颳得人睜不開眼睛，對公路管理員而言，想找個遮風避雨的地方是沒有可能的，而且越是惡劣天氣，采場公路就越需要維護以保暢通。采場里的氣溫，冬天時要比外面低5攝氏度左右，夏天則要高出10攝氏度左右。郭明義在這或寒風刺骨或熱如蒸桑拿的環境中，每天工作10個小時以上。夏天，黑紅的臉膛會多次曬曝皮；冬天，耳朵經常被凍傷。除了辛苦，郭明義這樣紮根采場、堅持每天和一線職工奮戰在一起，還意味著他將自己放在了高危崗位。因為要直接參與修路作業，指揮平路機、推土機等修路機具和大型礦用電動輪載重車通行，這些車輛每天都在他身邊往來穿行。露天采礦的電動輪載重車是龐然大物，最大的每台自重100多噸，載重190噸，車輪直徑達4米，整車高度有6米，有15米左右的視野死角，一些礦山企業曾因此而發生過電動輪碾壓麵包車、小貨車的事故。而郭明義每天都工作在這種龐大電動輪的「身邊」。紮根采場15年，搶著最累最臟最危險的活兒干，制定出的養路技術標准、考核辦法等均在國內領先，采場的主次幹道路面維護質量逐年上升，星級公路達10公里，公路達標合格率98%。齊大山鐵礦連年名列全國冶金礦山企業電鏟、生產汽車效率第一名。

離開部隊近30年，郭明義用一個個榮譽書寫著他在一個個平凡崗位上創造的輝煌：鞍鋼先進生產者、精神文明建設標兵、優秀共產黨員、鞍鋼勞動模範，鞍山市道德模範、特等勞動模範，遼寧省道德模範提名獎、希望工程突出貢獻獎、遼寧省五一勞動獎章，全國無償獻血奉獻獎金獎、全國紅十字志願者之星、中央企業優秀共產黨員、全國五一勞動獎章，他所獲的榮譽稱號數不勝數。

10. 電動車維修學校

菏澤康西電動車維修培訓技校

康西技校時刻關注中國電動車摩托車工業的發展，走在了時代的最前沿，率先開設電動車、電動汽車維修專業，同時還開設摩托車維修、電工電子、焊工、LED電子燈箱製作維修等專業。一流的師資，一流的教學設備，培養一流的人才，獨創的「三步教學法」讓學生快速成才。
康西技校辦學十年來，始終堅持「創一流名校，育一流人才」的辦學宗旨，為社會培養各類專業技術人才近萬人。同時我校對下崗職工、特困生、殘疾生、退伍軍人，大中專院校畢業生制訂了特殊照顧的優惠政策，目的是讓他們盡快掌握一技之長，成為社會的有用人才。康西技校辦學的先進事跡被新聞媒體多次報道，受到政府勞動部門的多次表彰，被評為「無欺詐、無虛假，讓消費者放心單位」、「AAA級名校」、「優秀單位」、「合格單位」、「京九名校」等榮譽稱號。
就業是當前社會的一個熱點話題，是目前職業教育培訓工作的首要任務。免費安置學生，是康西技校生存和發展的重要保證。近年來，隨著中國電動車、電動汽車、摩托車製造業的迅速崛起，企業對組裝、調試、檢驗、維修技術人才的大量需求已成當務之急，刻不容緩。康西技校不失時機地與全國各地名牌企業簽訂了長期的聯合辦學協議書，定向培訓、定向就業，為學生就業提供了廣闊的發展空間，保證學生100%就業。通過康西技校的技術培訓，既解決了無一技之長的高學歷畢業生難就業的問題，又排除了文化程度低、下崗職工再就業難的困惑。步入企業的學生，憑借他們嫻熟的技能和優良的思想品質，扎扎實實地工作，任勞任怨、無私奉獻，用辛勤的汗水澆灌成功之花，最大可能地實現了人生價值，成就了一番事業，受到企業的重用和提拔，成為企業的精英。外地許多用人單位的領導不遠千里，慕名而來，到學校選聘人才、預訂人才。