賽麟有新能源汽車牌照

① 新能源汽車牌照有幾種

新能源汽車號牌分為小型新能源汽車號牌和大型新能源汽車號牌。新能源汽車號牌的外廓尺寸為480mm×140mm，其中小型新能源汽車號牌為漸變綠色，大型新能源汽車號牌為黃綠雙拼色。[1]

新能源汽車號牌體現「綠色環保」寓意，以綠色為主色調，增加了專用標識，應用了新的防偽技術和製作工藝，既可實現區分管理、便於識別，又能彰顯新能源特色、技術創新。其中，小型新能源汽車號牌底色採用漸變綠色，大型新能源汽車號牌底色採用黃綠雙拼色。

新能源汽車號牌號碼增加一位，與普通汽車號牌相比，新能源汽車號牌號碼由5位升為6位，號牌號碼容量增大、資源更加豐富，編碼規則更加科學合理，可以滿足「少使用字母、多使用數字」的編排需要。

新能源汽車號牌工本費不變，仍執行現行國家規定的普通汽車號牌收費標准，每副號牌100元。

(1)賽麟有新能源汽車牌照擴展閱讀

新能源汽車的定義：

因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為「低公害汽車」，2001年以日本國土交通省、 環境省和經濟產業省制定了「低公害車開發普及行動計劃」。

該計劃所指的低公害車包括5 類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標准最嚴格的清潔汽油汽車。

在美國通常將新能源汽車稱作「代用燃料汽車」。

2016年4月，為更好促進新能源汽車發展，更好區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，公安部將啟用新能源汽車專用號牌。

公安部交通管理局在前期調研論證的基礎上，設計了新能源汽車號牌式樣，為保障公眾知情權、參與權，凝聚各界智慧共識，向社會公開徵求意見建議，即日起公眾可為自己喜愛的號牌式樣投票。

② 拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產業該如何算賬

?汽車記者，汽車視評，記錄汽車

央視財經6月28日報道稱，拜騰燒光84億造不出量產車。

報道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。

信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一台量產車。

地方政府領導視察賽麟

同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報道稱，博郡汽車前後融資十數億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾台展車。目前，博郡汽車已經欠員工薪資高達7個月以上，上海辦公室已無人上班，隨時面臨破產清算的境地。

天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創始人黃希鳴為美籍華人。

資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州製造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（採用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經或至今仍是江蘇省重點項目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發，或為整個江蘇省的新能源汽車事業蒙上一層陰影。

針對新能源汽車，行業共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著「互聯網+電動」的標簽進入新能源領域的企業接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數據的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關的企業僅理想一家，江蘇省內其他新能源汽車企業將何去何從呢？

棲霞視點今年3月9日刊登的「加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產！」的文章稱：FMC該項目投資110億元，項目佔地1200畝，設計總產能為30萬輛，預計二季度實現量產目標。拜騰首款車型「M-Byte」2021年從中國向美國出口。

浦口發布20219年10月10日發布文章「總投資達269.7億元浦口15個重大項目集中開工！」，文章稱：芯郡標准化生產廠房項目，總投資45億元，擬建成年產30萬輛純電動汽車生產基地，建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業。

「2021年從中國向美國出口」，「建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業」，當初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉眼間這些企業即瀕臨破產倒閉。

從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當初的「出口美國、增加稅收、促進就業」，到如今的集體失業，數千名員工被欠薪數億，以及諸多上下游供應商紛紛被欠工程款項，不啻於一場災難。

到底誰該為此負責呢？是企業家，還是負責招商引資的有關部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。

以史為鑒。2008年發生在美國的次貸危機令人印象深刻，美國經濟因此嚴重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認為房屋所有權是實現美國夢的第一步，歷屆政府一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多貸款。

在金融創新和政治壓力的聯合推動下，當時的美國誕生了一種新型抵押貸款：首付很低，甚至為零。監管不力導致不法貸款人利用借款人獲利——貸款人提供貸款，但不要求借款人提交相關材料，如收入證明或資產證明等。

買家數量的增加推高了房屋價格，導致市場過熱。隨後，美國歷史上著名的「次貸危機」爆發，直接導致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產，由此觸發了導致全球大衰退的金融危機。

如今，距離美國次貸危機差不多十年之後，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金湧入這個領域，但是誰才是那個能夠真正創立一個有競爭力的新能源汽車品牌的實幹家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢湧入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機由此爆發。

幸運的是，這場新能源危機的規模，遠沒有美國次貸危機那麼大。但如何收拾這個殘局，考驗著行業的監管者，以及每一個深陷其中的人。

對普通人來說，在正確的時機，選對正確的行業，選對正確的老闆，意識到錯誤時及時止損，恐怕是這場危機能夠教給他們的唯一道理。

往期閱讀：

剛剛！在政府工作報告中只出現一次中國新能源汽車來到十字路口

解封！新能源准入門檻降低大批造車新勢力或轉型開發設計公司

2020年，中國新能源汽車將註定不平凡

前途拖欠薪水綠馳賣身威馬扣獎金中國新能源迎來至暗時刻

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 現在哪幾家車企拿到新能源汽車生產牌照了有人知道嗎

現在一共有四家車企拿到新能源汽車生產牌照，北汽新能源、長江EV、長城華冠、奇瑞新能源。北汽、奇瑞都是傳統整車企業。長江汽車之前是生產客車的，在被五龍電動車集團注資重組後，發力於電動汽車。長城華冠是唯一一家非傳統整車製造車企。其旗下的前途汽車是專注於純電動汽車的品牌，首款車是前途K50純電動跑車。

④ 賽麟、博郡、拜騰倒下了，誰能扛起江蘇新能源造車大梁

造車新勢力的瓜，似乎每個月都有，但近期尤其多。

今年的疫情「黑天鵝」，可以說給造車新勢力們狠狠地上了一課，也讓它們的處境變得愈發艱難。欠薪裁員、工廠停工、企業破產倒閉……各路負面消息傳來，一波未平一波又起。

難道，活下去，真的已經成為大多數造車新勢力的首要任務了嗎？

或許，對於江蘇而言，理想汽車便是最大的「心理安慰」了。6月16日，理想ONE第10000輛用戶交付儀式在理想常州基地舉行。自2019年12月正式開始交付以來，理想僅用六個半月的時間就完成了第一個10000輛的交付，這也創下了中外造車新勢力全新車型的最快交付10000輛的紀錄。

去年8月，江蘇省工業和信息化廳發布《關於促進新能源汽車產業高質量發展的意見》的通知，其中明確了江蘇省新能源汽車產業的發展目標，計劃到2021年，江蘇省新能源汽車產量超過30萬輛；形成1-2家年產量超過10萬輛的新能源汽車生產企業；計劃到2025年，江蘇省新能源汽車產量超過100萬輛，形成2-3家年產銷量超過30萬輛的新能源汽車生產企業。

看得出來，不少地方政府願意出錢出力，甘心為造車新勢力做嫁衣，希望成為加速新能源汽車市場發展的重要推手。只不過，誰是真心實意的造車，誰會以實幹家的角色推動產業發展，考驗的就是地方政府的慧眼識珠能力了。

真要是心裡沒底的話，當初上海市政府和特斯拉簽署的對賭協議，倒是可以好好學學。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 超級跑車賽麟為何變成老年代步車製造商

上周末在鳥巢的一場大SHOW讓賽麟又刷新了一下熱度，這個源自美國的超跑品牌又發布了一遍S7，為什麼要說又？是因為賽麟S7首次亮相於2000年，對於一款超級跑車來說算是絕對高齡了。為了讓S7依舊保持活力，史蒂夫·賽麟在這19年間將S7的動力水平增長到1118kW(1521Ps)和1800Nm，2.2s的0-100km/h加速時間足夠硬剛現在的所有對手，包括布加迪Chiron。

我的疑問出在賽麟S7上，不可否認的是19年前我的確被它的外形和性能吸引，但是這些年隨著超級跑車的發展和我對超級跑車的理解，不再相信有超跑之王的說法。就拿法拉利來說，這19年間法拉利推出了Enzo(參數|圖片)和La·Ferrari兩款超跑旗艦，要讓我相信賽麟S7的賽道表現能超過拉法需要更詳盡的數據和更直觀的對比，而且不用拉法出手，能幹贏488(參數|圖片) Pista就算賽麟有實力號稱超跑之王。

賽麟S7(參數|圖片)的1800Nm也並不令人咂舌，畢竟老美在直線加速賽上搞出來的野獸哪個都比這個強，2.2s的加速數據在量產車上確實厲害，但普通人能不能開出這個水平呢？480km/h的極速超越了布加迪，那加速到這個速度要多長時間呢？再減速到靜止呢？能不能也像柯尼塞格一樣拿出視頻來讓我們一睹超跑之王的風采？還有，賽麟S7的輪胎是誰家供應的？極速狀態能堅持多長時間？油箱能堅持多久？因為當車速超過了350km/h就是另外一個世界了。

說完了S7再來看S1(參數|圖片)，相比起S7「超跑之王」的定位，S1就親民多了。中置後驅兩門雙座小跑車，聽起來熟悉吧？這個級別的中置車型不僅有718兄弟倆，還有路特斯Evora(參數|圖片)車系。以賽麟造車的路數一定是外部采購的車身方案，賽麟S1的方案來源於Argeta GT，而Argeta GT的方案來自路特斯Evora，2.2L渦輪增壓發動機來自福特，換句話來說這是一台經過賽麟調校有著福特動力的路特斯。

之前S7與S1並沒有讓我覺得有什麼異樣，自行研發的S7和改制而來的S1確實符合性賽麟的性能定位，但當我看見這兩款車之後，我終於明白了一些事情：為何一個在美國因經營不善瀕臨破產的小眾性能品牌會在國內煥發青春；為何一個上世紀的老車會被再次拿出來冠以超跑之王；為何要花巨資在鳥巢請巨星高調作秀，全因為賽麟汽車的董事長是個愛吃辣椒善於營銷的湖南人。而廉頗老矣的S7與未曾銷售的S1隻是為了向觀眾表達「我是超跑我牛X」的中心思想，將賽麟所有的光輝歲月強行按到「邁客」和「邁邁」這兩個與S7毫無關系的產品上，硬生生造出兩台「超跑」。

繼續把疑問落到產品層面，邁客298kW(400Ps)和450Nm這個數據敢稱超跑，難道車重只有600kg？如果超跑二字能隨意添加的話蘭博基尼Urus豈不是哭暈在廁所里？而且邁客這個造型與車身設計與另一台車相似度極高，具體是哪台您自己琢磨。至於邁邁，這台被王博士稱之為具有跑車級操控全方位吊打賓士Smart的A000級電動車，和香港理工大學那台叫Mycar的電動車的本質區別可能就是名字了吧？恕我閱歷有限，把它放在路上，我真的看不出邁邁和老年代步車有什麼區別，甚至造型還不如老頭樂們討喜。另外，這台電動車還沒有在工信部拿到牌照吧？真要黑著賣么？

⑥ 江蘇賽麟造車變成大敗局是怎麼回事

今年4月27日，江蘇賽麟汽車前高級法務經理喬宇東實名舉報公司董事長、CEO兼法定代表人王曉麟，對王曉麟涉嫌虛假技術出資及挪用巨額國資提出質疑。

喬宇東的指控描述了一個「空手套白狼的國際騙局」：王曉麟實際控制的賽麟公司的4個外資企業股東，以虛假技術出資作價66億元，騙得賽麟公司股份，並且獲得公司控制權。

而賽麟公司唯一國有股東南通嘉禾「總計已提供資金66億元，而王曉麟在沒有出資一分錢的情況下，國有資產出資人職責的履行在賽麟公司卻因王曉麟的極力阻撓而根本無法開展，王曉麟甚至不允許國有股東南通嘉禾任免江蘇賽麟一名高管。」

雙方口水仗不斷升級。但王曉麟並不否認的是，賽麟汽車已經花掉了接近60億元：建汽車工廠花掉30億元；人員開支、營銷費用等花掉14億左右；剩下的錢用來造車。不過，在王曉麟看來，這些錢遠遠不夠。遠在美國的王曉麟告訴《中國新聞周刊》，「在中國的造車新勢力中，我們是最省錢的，因為我有財務控制經驗。沒有百億元投資不叫造車。」

根據公開數據，如皋市2019年的一般公共預算收入為70億元，而按喬宇東的說法，僅賽麟項目，如皋政府就已經拿出真金白銀66億元。

造車耗時四年，但在百日之內，賽麟汽車「猝死」。賽麟汽車賬戶已經被凍結，賽麟汽車位於如皋的兩家工廠、上海分公司都被南通中院查封，高管和員工紛紛離職，賽麟轟然倒塌。而身處美國的王曉麟和如皋政府隔空對峙，互相指責導致公司停擺的原因在於對方。

「我沒有任何責任！」 如今遠在美國的王曉麟拒絕回國，被人稱為「造車界的賈躍亭」。他說，「江蘇賽麟已經沒有了，剩下的就是對這個事情來追究責任。」

(6)賽麟有新能源汽車牌照擴展閱讀

如皋市表示相關調查還在進行中：

如皋市委宣傳部副部長陳建軍告訴《中國新聞周刊》，如皋市已經成立了多部門組成的聯合調查組，目前相關調查還在進行中。

在「中共如皋市委新聞網」上，賽麟項目主推者馬金華的職務也悄然發生了變動。在2020年6月前，馬金華的職務是「如皋市委常委、如皋經濟技術開發區黨工委副書記（負責黨工委日常工作）」。6月之後，僅保留了「如皋市委常委」，分管農業農村工作、服務業和科技工作。

如皋此前一直沒有發現江蘇賽麟的問題，一位參與了如皋新能源汽車決策的汽車行業資深人士對《中國新聞周刊》坦言，「情有可原」。「王曉麟是美國頂尖的金融律師和知識產權律師，哪怕如皋政府請了律師，都玩不過他。」這名業內人士說得很直白。

⑦ 觸目驚心！千億資金打水漂造車新勢力崩盤後的「爛賬」

不過，安徽省的70億並非沒有條件。在付出70億的同時，安徽省與蔚來簽訂了一個對賭協議：蔚來中國2020年營收148億，2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，並且2025年前在科創板上市。

這保證了「缺錢」的蔚來對於蔚來中國項目也有真金白銀的投入，並且為安徽省未來的盈利提供了保障。對比賽麟以虛假技術入股，再通過獲取的股份套現的如皋政府的方式，安徽與上海政府的做法聰明得多。

所謂一將功成萬骨枯，在造車狂潮之中，如今披荊斬棘沖出來的企業僅有蔚來、小鵬、威馬、理想等少部分企業。站在造車新勢力背後的支持者們，自然也一損俱損。它們付出的財力、物力，成為中國汽車史無前例的造車運動中的一粒塵埃。

失敗並不可怕，可怕的是不做反思。當這些造車新勢力企業倒下之時，相關追責必須行動起來。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章，任何媒體、網站或個人未經本站協議授權不得轉載、鏈接、轉貼或以其他方式復制發表。?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 賽麟瞬間"猝死"，拜騰、博郡欠薪，這就是新勢力造車的2020年

在諸多新勢力造車品牌紛紛踏入高端陣營且將價格越抬越高的同時，近兩年來個人一直都在思考一個問題。那就是為求"高級感"無止盡的堆疊配置是否違背了新能源車型的環保初衷，而相較於傳統燃油豪華車只需提升堆疊配置以及電池，又是否稱得上是真正的"高級感"。

面向國內的新能源市場，2019年120.6萬的新能源汽車銷量以及4.0%的同比下滑數據，是否是在暗示我們國內新能源市場真的容納不下如此之多的新能源品牌，而面向以上問題以及大部分新勢力造車究竟該何去何從，我想2020年也會給出答案。

2020年剛剛過半，三家新勢力造車幾乎分分鍾就要舉了白旗，我很難想像在未來幾年時間內究竟還會有多少新勢力造車倒下，我更難想像國內幾十家新勢力造車品牌，究竟還能玩出什麼花樣的結局。博郡、賽麟、拜騰"們"還能挺過2020年嗎？我想也大概可以吧，畢竟你我也都明白的是，新勢力造車品牌當中，還存在著不少博郡、拜騰以及賽麟。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 寒風漸冷，實力欠缺，這3個品牌八成熬不過今年

近幾年的車市，可真是「難」透了。
無論是造車新勢力，還是傳統車企，都面臨著巨大挑戰。它們之中，有的倉皇出局，比如東風雷諾、長安標致雪鐵龍；有的遊走於淘汰邊緣，前景撲朔迷離，比如我們今天要說的眾泰、賽麟、前途。
年初的魔幻事件加劇了整個車市的不確定性，根據當前這三家車企的發展狀況來看，它們很有可能熬不過今年。
眾泰：高管離職，董事長被限制高消費
靠「山寨」在車市闖出一條路的眾泰，也曾風光過，不過很可惜的是，它沒有從模仿成功過渡到自主研發階段，至今也沒有形成核心競爭力，一提起眾泰，大家能想到的除了「保時泰」、「皮尺部」等戲謔稱號以外，再無其他。
沒有核心競爭力傍身的眾泰，在車市寒冬中越發步履蹣跚。過去的2019年，眾泰可謂是過得「戰戰兢兢」，上半年無車可賣、工廠停工停產，下半年深陷「被破產」傳聞。即使官方後面出來辟謠，但是大家都知道，眾泰只不過是在強行挽尊而已，事實上，它的處境的確難堪。
據眾泰2019年年度報告顯示，其2019年營業收入為32.04億，同比下降78.3%，凈利潤虧損92.94億元。
步入2020年，眾泰的境遇更加糟糕，先是副總裁鄧曉明離職，後是董事長呂國輝在一次買賣合同糾紛中，未按法院判決書要求履行義務，被鄢陵縣人民法院下發了限制高消費令。
在眾泰2020年第一季度財報中，我們再次看到了「紅字」：一季度實現營收2.09億元，同比下滑94.71％，股東凈利潤為虧損4.17億元。
不斷虧虧虧的眾泰，還能苟延殘喘多久？
賽麟：新車賤賣，董事長被指貪污巨額國資
在去年，賽麟汽車曾經以一場超2億元的「賽麟之夜」高調進軍車市，可沒想到僅僅一年，「財大氣粗」的它，錢包已經見底了。
在2020年4月15日，賽麟發布「降薪令」，文件顯示，降薪主體涉及到了其位於江蘇、上海、北京等地的公司，其中上海地區的員工所獲薪酬不低於本市規定的最低工資、北京地區的員工所獲薪酬不低於本市最低工資的70%，江蘇地區的員工所獲薪酬不低於當地最低工資標準的80%。
最低工資已經是底線，在賽麟這里還要再打個折扣，更何況是在北京、上海等大都市，不知道賽麟是不是藉此手段逼員工離職？
高喊「全球超跑典範」的賽麟汽車，目前唯一在售車型邁邁卻與老年代步車相差無幾，15.88-16.88萬元的定價，簡直就是在收智商稅。
事實證明，絕大多數人還是明智的。賽麟邁邁上市至今，銷量不超過2位數。為了促銷，這款車的價格一降再降，據悉目前其在北京的售價低至3萬元，不過還是少有人買單。
賽麟董事長此前被公司法務人員實名舉報虛假技術出資、涉嫌貪污巨額國資，目前該事件正在調查當中，雖然尚未水落石出，但已然為這個品牌的發展再蒙上一層陰影。
說到底，賽麟就是個坑，所幸沒什麼人跳。
前途：持續欠薪，資金短缺
前途汽車背靠上市公司北京長城華冠，是第三個拿到新能源汽車生產資質牌照的車企，可謂是手握一手好牌，前景也被業界廣泛看好。
但是和很多造車新勢力一樣，前途汽車也開始走上了欠薪、裁員、資金短缺的路。
有員工爆出，前途公司人力資源部給員工發布一則「欠薪說明」，說是因為受到不可抗力影響，4月底無法結清所有工資，將結款期限延長至5月15日。
而其母公司北京長城華冠，已經公布了最新離職結清協議，它給員工兩個選擇，要麼繼續留在公司等待工資發放，要麼拿錢走人。這可以算是一種變相裁員方式，據悉，前途汽車已經有200多人選擇離職。
前途汽車董事長陸群曾經說過，新勢力造車失敗，肯定不是因為資金問題。然而打臉的是，長城華冠主動從新三板摘牌，開展5輪募資，最後一次募資原計劃是15億元，最後到手的也只有6億元。從主動摘牌到尋求募資，大家都猜測到，它的資金問題很嚴重。
寫在最後
很顯然，今年的車市環境更加嚴峻，而上述3家車企，無論在銷量還是資金層面，都存在很嚴重的問題，寒風凜冽之下，它們只會寸步難行，甚至抵擋不住，倒了下去，成為歷史。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 賽麟凋零，拜騰敗走，前途黯淡，新勢力造車還剩哪些玩家

「在風口，豬都能飛起來。」在2015前後，一大波資金殺入新勢力造車領域，夢想成為風口之豬。然而，5年過去了，曾經的意氣風發大多變成了凄凄切切。在2020年，大環境陡變帶來的疾風驟雨，讓這一年正在成為造車新勢力的夢魘之年。

01

賽麟燒光59億，被股東告上法院

2019年7月20日，北京鳥巢正在舉辦一場高規格的「頂級跑車發布會」。好萊塢明星傑森·斯坦森、國內一線歌手華晨宇、流量小生吳亦凡……紛紛登場，為晚會的主角——賽麟S7站台，儼然一幅「江山如畫，一時多少豪傑」的畫卷。

寫在最後

中國汽車用10年「彎道超車」的策略走在了全球新能源化轉型的前列。中國已連續5年位居全球新能源汽車產銷第一，具備了全球最成熟的新能源汽車產業鏈。這些都為中國汽車的智能網聯和自動駕駛產業發展培育了全球優質的土壤，也為造車新勢力提供了生存、發展的空間。

但伴隨著淘汰賽開啟加速，如何在優勝劣汰中生存下來，成為了造車新勢力們思考的首要命題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。