新能源汽車電池續航里程太短

① 新能源汽車的續航是多久電池多久需要更換

引言：新能源汽車的續航問題一直都受到人們的關注，如果說自己購買的新能源汽車續航的里程不高的話，那麼就總是要充電，也是非常麻煩。新能源汽車的續航是多久呢？電池多久需要更換呢？

總結

在購買車輛的時候是可以根據自己的實際生活進行選擇的，但是低碳生活絕對是一個值得推廣的生活方式。所以自己一定要建立良好的生活習慣，從而對地球的環境有一定的保護作用。

② 新能源汽車續航出現問題時，該如何解決

消費者購買新能源汽車的熱情越來越高，另一方面，車主的里程焦慮普遍升級。新能源汽車怕冷的尷尬在寒冷的冬天能解決嗎？對於新能源汽車來說，續航里程是衡量其價值的重要標准，也是廠商爭奪市場的賣點。隨著科技的發展，新能源汽車的續航里程不斷增加。然而，在寒冷的冬天駕駛時，里程焦慮仍然是一種不可避免的擔憂。在北京，進入冬季後，很多新能源汽車的續航里程一般會減少20%到30%，有的甚至會減少一半以上。車主在充電站排隊的情況比以前更加嚴重。

新能源車主一直在遭受里程焦慮。除了冬季快速停電、實際里程與宣傳不符等問題一直困擾著供需雙方。據了解，目前市場上純電動汽車的續航里程是根據NEDC工況得出的，這是歐洲70年代針對燃油車制定的試驗標准。相對於真實續航里程會高出10%-15%，加重了用戶冬季續航里程不真實的感覺。我國將逐步實施新能源汽車新里程測試標准WLTC測試標准，其特點是在全球范圍內收集真實的行駛工況數據，提高城市擁堵狀況的比例。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，該方法獲得的里程數據更接近車輛的實際駕駛體驗，未來除了優化測試外，最根本的是加強動力電池的技術研發，從而提高電池續航里程，徹底消除消費者的里程焦慮。崔東樹表示，測試標準的變化給企業帶來了許多新的挑戰，這使得汽車公司能夠進一步鞏固產品基礎，使產品更加符合消費者的出行習慣，而不是理想條件下的所謂續航狀態。整個汽車市場將帶來消費信貸的良好改善。

③ 新能源電動汽車續航里程短，只是電池的問題嗎

是的，主要原因是電動汽車早期使用的鋰電池容量有限，同時要考慮成本問題，所以續航里程不大。隨著鋰電池技術發展，電能比增加了。目前普遍可以達到300km以上看，每年預計會達到400km。

④ 新能源跑高速續航里程急劇下降，這是為什麼

新能源汽車跑高速本身的續航里程會快速下降，基本上會下降到理想續航里程的60%，也就是說這個車子平常標的這個標准續航在500公里左右，平常應該是在400~450公里以上的續航跑高速，那可能就剩300公里的續航了。

基本上新能源汽車是不用來跑高速的，偶爾一次兩次沒有關系，車子本身續航里程在600公里左右，打個6折起碼也得350公里，這個沒有任何問題，高速公路服務區也是有充電的這個服務的，所以新能源汽車一般不用來跑高速，但真有這方面的需求的話也沒有問題。長途跑高速的的人基本上都是燃油汽車，補充能源方便，然後動力更加穩定，沒有續航焦慮。

⑤ 新能源汽車的續航大概多少公里

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

出行特徵VS里程焦慮

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

那麼有沒有解決方案？

一． 硬核方案：提高電池能量密度

如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？

這個道路其實是非常艱難的。

短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。

長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。

二． 提高充電便利性

有兩個方向：

1. 提高充電速度

2. 增加充電樁數量

最根本的方法便是解決基礎設施。

三． 電池充電寶

目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。

寫在最後：

對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的。

對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。

⑥ 駕駛新能源汽車，應該如何延長續航里程

我們都知道新的能源汽車主要依靠權力來維持運營和駕駛，所以主人在選擇新能源車時，最旨在的是電池的使用壽命和電池的壽命。眾所周知，事實上，一些汽車所有者直接影響了新能源汽車的電池壽命，然後讓我們看看哪些駕駛行為可以改善其生氣的里程？電動汽車的續航里程問題一直飽受詬病，雖然各大汽車廠商竭力宣傳自己的車型續航里程怎樣高，但從車友們的反饋來看，續航里程經常要打個對折，實在讓人大跌眼鏡。

原因很簡單，一方面是由於官方數據的測試環境都是比較理想化的，而實際上大家上路以後交通狀況復雜多變，續航里程自然達不到官方數據標准；另一方面，也是由於大家對電動汽車知之甚少，不合理地使用和維護而導致的，對電動汽車續航里程有疑問的車友，先看看下面這幾點自己有沒有注意到。

當然，我們必須保護自己的車輛，無論是電池維護，還是車輪或其他車輛配件，我們都必須及時檢查故障，定期維護，使車輛處於健康狀態，避免衰減無盡的衰減里程。簡而言之，當我們使用汽車時，我們必須積極糾正糟糕的用途汽車，提高您的駕駛行為，並繼續優化，使其電池壽命得到改善，引領新能源汽車走向更好的方向。發展。

⑦ 新能源汽車續航不足問題嚴重，應該如何解決

純電動車已經發展得很快，過去的無盡里程問題也有效。所以，讓我們來看看它，並解決純電動汽車壽命的四種主要方式，誰是可靠的。

解決純電動汽車壽命的四種方式，最好更好

最後，我們認為將來會有更多的方法來解決未來純電動汽車的電池壽命焦慮問題。總而言之，如果電動汽車滿是完整的，這一現象結束，當然，如果電動車充電器有問題，此時，整體電壓將很低，電荷充電是虛擬電源的，它易於充分，不耐用，電池不接受實際功率，這也會導致電動車充滿時，它會飽滿，並在此時應更換充電器。首先，問題是什麼，然後「疾病」解決了，使電池以相對理想的狀態運行，並解決自己汽車的麻煩充電。

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⑧ 新能源汽車如何解決續航不足問題

電池續航能力，關鍵的參數是電池能量密度。通俗的講就是，1 kg的電池能存多少度電。目前實驗室已經研發出全固態鋰電池，能量密度是目前市場上鋰電池的2~3倍，按現在裝的電池質量算，新能源汽車續航不足受很多方面的影響，受制於目前的技術，目前續航里程有一定受限。在既定的續航里程下，車主要達到官方標示的續航里程還是有一定難度。

有人說，把電池加多，續航里程就增加了，實際上，這是不可取的。當增加電池時，也增加了整車的重量，這樣行駛時用的能量更多，也就是說增加的電池與增加的行駛里程不是等比例增市內推廣遍裝充電插座，只要隨便停車場街邊停車帶都有充電插座可插卡充電利用碎-片時間就可保持車滿電，400實際續航就不存在里程焦慮。

⑨ 新能源汽車續航一直是大問題，那該如何解決呢

可以從這樣三個方面看：

第一，是技術的進步。比如電池上，擴大電池容量、密度等，提升電池性能；輕量化車身等。

第二，是基建的完善。比如充電樁、充電站的建設，它們的覆蓋率能達到加油站的水平，使得電動車主充電方便，也還不錯。

第三，是良好用車習慣的養成，注意維修保養等。

有些朋友會說特斯拉的價格很貴根本不是以節能、省錢為目的消費者的購買選擇。那恰恰說明了電動汽車現在還遠沒有達到滿足日常普通消費者使用的條件。補貼企業急功近利上馬大量質量不過關，後患無窮的電動汽車並不能推動這個行業的健康發展，還會造成極大的資源浪費和環境污染，給消費者帶來無盡的煩惱。通過對燃油車的購車限制、行駛限制，實際上是讓普通消費者迫不得已選擇了技術依然很不成熟的電動汽車，續航自然是一個大的問題。

所以，這個看似簡單的問題，我們一直沒有找到正確的解決方法，續航里程焦慮症還會一直持續很久。

⑩ 新能源汽車的續航，大概是多少公里

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

出行特徵VS里程焦慮

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

那麼有沒有解決方案？

一． 硬核方案：提高電池能量密度

如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？

這個道路其實是非常艱難的。

短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。

長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。

二． 提高充電便利性

有兩個方向：

1. 提高充電速度

2. 增加充電樁數量

最根本的方法便是解決基礎設施。

三． 電池充電寶

目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。

寫在最後：

對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的。

對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。