中國電動汽車消費者

㈠ 消費者對電動汽車的接受度日益增強，是不是預示著新能源前景越來越好了呢

從長遠來看，化石能源被新能源取代是一種不可避免的趨勢。開始開發新能源汽車，有利於提前升級和轉型汽車行業。從近期來看，新能源汽車領域是一片藍海，為獨立品牌創造了廣闊的市場空白，為獨立品牌的發展提供了寶貴的機遇。除了前瞻性的發展，新能源汽車還具有其他明顯的特點。

新能源汽車的能源來源是電能。電能的高效轉化可以大大簡化汽車本身復雜的機械結構，從而大大降低汽車的製造成本。電能高效轉化的另一個優勢是新能源汽車可以實現零排放，這是環境保護的巨大進步。此外，新能源汽車消耗的電能成本遠低於化石燃料，這也是消費者更關心的一個方面。

電動汽車缺乏燃油汽車的機械感，啟動可以說沒有聲音，很多人習慣了燃油汽車啟動的轟鳴感，所以不適應。目前還有很多新能源車型不是很成熟，產品本身還是有很多問題的，這也是很多人不買純電動車的原因。當然，新能源汽車是一種趨勢，最終肯定會無處不在。隨著時間的推移，越來越多的人會接受它。大多數人只是暫時不接受新能源汽車，因為新能源汽車仍在發展，已經進入了一個快速發展的時期。車型更新迅速，電池也取得了快速進展。

㈡ 電動車市場不只有特斯拉，龐大的中產需求誰能滿足

如果說特斯拉打造出高端用戶期待的電動車，上汽通用五菱為底層人民呈現出接地氣的電動車方案。那麼，誰來滿足中產階級對電動車的需求？這個市場的承接者，最大的可能仍然是傳統大廠。

今年的疫情，讓電動車市場擠出了很多水分，對公領域的大幅萎縮，使得電動車在私人領域的真實情況得以展露。日前，乘聯會公布了上半年新能源市場銷量排行榜，十款上榜車型，頗值得玩味。

相比於新奇玩家，中產家庭擁有更廣闊的用戶基盤。廣汽新能源Aion系列，正是希望把握住中產家庭對電動車的用車需求。GEP2.0純電平台，保證了Aion系列在續航里程、充電體驗方面的水準，也帶來了優秀的車內空間以及底盤表現，滿足了中產家庭對駕乘舒適性的要求。而對智能網聯技術裝配率的合理安排，讓Aion系列有效控制住物料成本，給中產家庭帶來高性價比的電動車產品。

產品與服務的升級，對於主流家用消費者的影響，將是潛移默化的。對於傳統和未來的均衡考量，也是最考驗主流家用純電動車的產品定義與成本控制的地方。如何打動中產家庭，將是「AionS」們需要持續解決的問題。

寫在最後

在Top-Down與Down-Top兩條路線的作用下，早期用戶對於電動車的態度，往往出現或極左、或極右的偏向。但隨著電動車逐漸普及，人們對於電動車的認知也會趨於成熟，在接納新技術的同時，傳統而質朴的價值觀也將重回視野。

如今，中國電動車市場的發展，已經開始從兩個極端走向中間地帶，中產家庭將成為支撐起電動車邁入規模化軌道的主力軍。而這個大市場，一定也是未來合資品牌全面電動化後最為看重的市場。比如大眾巨資投入、預計今年下半年在國內投放產品的MEB平台，就是為了在電動化時代再造一個MQB，逐步將現有的燃油車用戶基盤迭代至電動車。

此時，自主品牌借電動化之機向上占據主流用戶的窗口期，其實最多隻剩下3年。在跨國巨頭們還沒有完全開創市場之前，抓住難得甚至是唯一的機會，在主流家用車市場搶占電動化與智能化的先機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 三座大山當前，中國私人電動車消費緣何後勁乏力丨壹言堂

文｜信天游
圖｜來源網路
歐洲電動車市場的增長，已經讓全球最大的新能源汽車市場——中國，陷入全行業的反思。
數據顯示,今年一季度,歐洲新能源汽車總銷量為228210輛,同比增長了81.7%,市場份額佔比7.47%。
其中,純電動車銷量為130297輛,較去年同期增長58%,佔4.27%的市場份額;插電式油電混合動力車型的銷量為97913輛,同比增長127%,市場份額佔比為3.21%。雖然受到新冠疫情的影響，導致歐洲多個國家採取了封鎖措施，整體新車銷量大跌78%，4月份歐洲新能源乘用車的注冊量為3.15萬輛，同比下降16%。
但由於燃油車銷量大幅下降，對比之下當月新能源汽車的銷量表現可謂強勁，其市場份額達到了驚人的11%。
為了降低新冠疫情對汽車業的影響，5月27日，法國總統馬克龍宣布80億歐元汽車產業援助計劃。給購買電動車的私人消費者的政府補貼從6000歐元提高到7000歐元，商業客戶可獲得5000歐元補貼；換購柴/汽油車也可得到3000歐元補貼，換購純電動車型獲得5000歐元補貼。
無獨有偶，德國也加大了對新能源汽車消費的支持力度。
另據德國當地媒體報道，德國經濟部提議發放總額50億歐元的汽車購置補貼，幫助汽車製造和銷售行業恢復正常。依德國經濟部提議，購置新車可獲得2500歐元補貼；純電動汽車單車購置可在現有補貼政策外再獲1500歐元補貼，混合動力電動汽車可再獲750歐元補貼。
與此同時，雖然新冠疫情對於中國經濟的影響遠小於歐洲，但是中國新能源汽車產銷量卻出現了前所未有的疲軟。2020年4月中國新能源汽車產量為7.7萬輛，同比下降17.2%；2020年1-4月中國新能源汽車產量為20.1萬輛，同比下降43.9%。
5月份，國內新能源汽車銷量仍舊處於同比下滑的趨勢中。
6月8日，乘聯會公布了2020年5月份全國乘用車產銷數據。數據揭示，5月份我國新能源乘用車批發銷量為7.02萬輛，同比下降25.8%。其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%；純電動的批發銷量5.6萬輛，同比下降27%。
作為全球最早鼓勵新能源汽車產業發展的地區，中國自2012年就開始通過各項鼓勵政策全面支持新能源汽車的發展。
時至今日，中國新能源汽車產業已經成長為全球新能源汽車產業中不可或缺的重要一環。從礦產資源採掘到提煉、從正極材料加工到動力電池生產，中國新能源汽車產業鏈中諸多的企業已經擁有了能夠與國際知名企業開展全面競爭的能力。但是中國新能源汽車整車行業卻一直面臨著諸多的問題。
從政策扶持轉向真正的市場競爭卻越發的困難。中國新能源汽車行業大而不強成為目前最大的發展問題。
首先，動力電池質量參差不齊，夏季電動車起火事故頻發。
眾所周知，動力電池作為新能源汽車最核心的零部件，其產品質量決定了電動汽車最基本的使用安全問題。由於新能源汽車動力電池組由上百個甚至於數千個電池單體串並聯而成，電池單體的一致性不但對動力電池組的使用壽命會有很大的影響，同時會對動力電池的使用安全性產生很大的影響。
雖然對於新能源汽車動力電池組，國家出台了嚴苛的強制測試標准，但是新能源汽車起火事故依然頻頻發生。而動力電池單體的一致性的問題，往往就是導致起火事故的元兇。不論是磷酸鐵鋰正極材料燒結產生的鐵單質析出、還是三元電池負極表面產生鋰枝晶等質量問題導致的內短路，還是因為電池一致性差導致的SOC計算失誤出現的過充起火。
眼下，動力電池質量和熱穩定性問題，已經成為制約高速發展的中國新能源汽車產業的障礙，而早已投放市場中那數百萬輛的新能源汽車，質量問題將成為產業發展的定時炸彈，一旦自燃時不時的都將引發行業甚至社會的關注。

其次，是動力電池技術快速迭代，導致二手車殘值率極低。
新能源汽車發展過程當中，動力電池技術持續快速的迭代帶來了新能源汽車續航里程的快速增加，持續增強了新能源汽車的購買以及使用價值。從發展之初，動力電池系統能量密度從不足100Wh/kg至今已經提升到接近200Wh/kg，純電動汽車的續航能力從最初的150km左右已經發展到目前的超過700km。
但是由於早前我國採取的高額新能源汽車補貼，讓國內諸多的新能源汽車企業卻敢於將技術含量極其低下的產品標上超高的銷售指導價，同時採用自產自銷的方式將產品傾銷至對公市場，以換取巨額的新能源汽車補貼。而隨著新能源汽車產業技術的持續快速升級，技術更好，續航里程更長的新能源汽車產品，價格卻越來越便宜。
這樣一來，因早期的產品由於技術的快速更迭，導致在二手車市場上幾乎無人問津，價格堪比廢鐵。
而持續的技術升級配合快速的價格回落，買的越早越吃虧的心理讓諸多的新能源汽車消費者，在面對更新更好的產品的時候卻更加的猶豫，持幣待購的現象越來越嚴重。零售市場受阻，汽車企業只能更加被動的將生產出來的產品傾銷至商用市場。而原本需求最大最確定的網約車市場，也因為諸多汽車企業的過度「開采」導致逐漸出現供大於求的局面。

第三，充電技術標准低、充電網路布局差，充電不便成為最大制約。
早期的新能源汽車由於技術水平低下，整車最大充電功率往往維持在40kw以下，而對應的充電設備企業也在進行充電網路建設的時候，盡可能的安裝適應當時充電功率的快充設備，甚至於很多企業早期為了跑馬圈地，在公共充電設施布局中安裝了大量的充電功率僅為7kw左右的慢充設備。
這種「削足適履」的尷尬，讓現實的充電基礎設施建設，在技術標準的升級上往往受制於客觀條件。雖然我國目前已經建成並實現運營的充電樁高達120萬台以上，但是由於絕大部分的能夠正常運營的充電設備存在充電功率低下，充電慢、充電難的問題，充電效率不高依然成為阻礙新能源汽車發展的最大桎梏。

中國新能源汽車產業發展十餘年，從全面補貼到高技術引導，中國新能源汽車產業發展收獲了眾多的優質產業鏈企業。在經歷了充分的市場競爭之後，中國新能源汽車產業鏈已經初步具備較強的國際競爭力。但是由於高補貼、低門檻，讓中國新能源汽車整車企業卻一直躺在政策的襁褓中睡大覺。
而高昂的產品售價、低劣的產品品質讓消費者在一次次的政策「威逼」下被迫買單。然而每一次的自燃、起火導致的高度社會關注就是消費者對於質低價高的新能源汽車產品的「吐槽」。雖然時至今日，新能源汽車的技術雖然日臻成熟，但是沉重的歷史包袱卻讓中國新能源汽車的發展受到拖累。
而對於中國新能源汽車產業而言，真正能夠解決目前可持續發展中的問題，提高消費者選購的意願需要高質量、高標準的市場准入門檻。這才是加快中國新能源汽車發展，真正實現「換道超車」的正確「指揮棒」。（本文作者系資深動力電池技術專家，新能源汽車產業資深觀察者，轉載請務必註明作者和出處）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 國產電動汽車為什麼不受消費者青睞發展前景在哪裡

作者：小明

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 中國純電動汽車的市場現狀

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。

(一)純電動汽車發展概述

純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會

以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。

由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

㈥ 新能源車已經成為消費者主流，該買哪台電動汽車呢

引言：新能源汽車的用戶，70%以上都為男性，而且有大部分用戶的年齡都在30 ~319歲之間，而且新能源汽車大多都是有孩子的家庭在開。並且電動汽車不耗油只耗電，所以大多數人都非常喜歡。今天小編想分享的話題就是，新能源車已經成為消費者的主流，該買哪台電動汽車？

㈦ 為什麼說年輕人才是純電動汽車的最大消費群體

現在新能源電動汽車擁有國家補貼，所以對於年輕人選擇新能源電動汽車的話不僅能用更少的錢選擇一款更多配置的車，而且新能源電動汽車的節省油耗也能大大降低年輕人的經濟負擔，相對來說性價比更高一些。所以現在對於新能源電動汽車車企來說，年輕人才是以後純電動汽車的消費主要群體，至少在短時間內是如此。

㈧ 消費者在想什麼第一電動首份電動汽車需求調查啟動

「免徵購置稅」，「不搖號、不限購」……一系列利好政策或頒布、或醞釀，預示著中國電動汽車 銷售市場即將啟動。 私人消費 市場大門即將開啟之際，消費者對電動汽車的態度成為各方關注焦點。性能、安全、節能、價格……究竟什麼才是消費者最關心的問題? 第一電動網在電動汽車消費市場即將啟動之際，組織力量首次專門針對消費者購買電動汽車的偏好進行市場調研，全面了解目前電動汽車市場需求現狀，幫助廠商鎖定目標，從而有針對性地調整產品和市場布局。 在收集網路問卷的同時，第一電動網還前往若干電動汽車試點城市進行實地調研。以位於北京西南的房山區為例，這里有一支電動計程車車隊，在消費市場全面啟動前，電動計程車司機無疑是最有發言權的線下調研對象。 本次消費者調研分為線上和線下兩個部分，調研對象包括已購買電動汽車的消費者，以及電動汽車潛在消費者。調研途徑除透過互聯網外，還對電動汽車實際駕駛者進行了問卷調研和深度訪談，有效保證了調查樣本的廣泛性和豐富性。 從調研結果可以看出，目前，影響消費者購買電動汽車的最大因素依舊是價格，而最讓消費者動心的則是節能和安靜。 價格仍是主要因素 超過60%的消費者心理價位在10萬元以下，32%的消費者心理價位在10萬至20萬元之間，而心理價位在20萬元以上的消費者僅占據7%。 在與傳統車進行價格對比的項目中，有超過半數的消費者認為，電動汽車價格應該與同級配置的傳統汽車持平，甚至更加便宜。 對經濟性的敏感，也可以從消費者購買電動汽車的意圖中顯現，調研表明，他們購買電動車的主要用途集中於上下班和日常代步等行為，電動汽車的低耗能特性能夠在更低成本下完成這些需求。 從目前情況看，消費者的價格期望與市場現狀出現了巨大脫節。電池價格比重過大，以及產能較低、渠道不暢等不利因素，導致電動汽車價格一直居高不下，一些電動汽車的補貼後價格也往往比同級傳統車貴上一倍，甚至更多。 由於大多電動汽車產品定位於低端市場，價格可以說是起到決定性作用的影響因素。 業界也一直存在著另一種聲音，即電動汽車豪華化。豪華車型可以更好的攤薄核心部件的製造成本，並且豪華車消費群體對價格敏感度也較低。比亞迪與戴姆勒的合作產品「騰勢」就是豪華電動汽車的代表，但是豪華車路線在國內是否能走得通，還需要市場的最終檢驗。

㈨ 中國人民為什麼選擇電動車

選擇電動車的原因：

1、環保

在我們目前看到的新能源車中，純電動車占據了很大的份額，它在行駛的過程中完全可以做到零排放和無污染。即便他充電的時候所消耗的能量轉換成了發電廠的污染排放，所帶來的對環境的污染也要遠遠小於燃油汽車，因為發電站的能量效率轉換更高，我們做到內燃機的熱效率只有不到40%。而發電站集中排放也很便於治理和安裝環保設備。

2、省錢

國家和地方政府在2014年給予對電動汽車的補貼最高達11.4萬元，這樣的舉措下使得因為電池成本高傲而帶來的整車售價偏高的電動汽車，能夠把整車售價降低到和傳統燃油汽車相當的價位。而在高油價的今天，電動汽車的運維成本費用也是要遠遠低於燃油汽車的。

3、噪音小

我們知道電動機在工作的時候震動和噪音都要遠低於燃油汽車，在怠速和低速行駛的時候，電動機的優勢也是要遠遠大於燃油汽車的，在車輛隨著速度的增加，風噪和輪胎噪音是電動汽車的主要噪音來源，此時燃油車的噪音和電動車才能回到相同的水平。所以這樣來看電動車的這個特點，也是對於汽車的NVH有著先天的優勢和幫助。

電動車存在的缺點

1、充電難

現在我們國家的電動汽車充電設施還不完善，所以開電動車面臨的最大困難就是充電，本身我們停車都是一件頭疼的事，更別提找到停車位以後還要充電了，而公共充電樁又非常的缺乏，這也嚴重的影響了駕駛電動車的體驗。

2、續航里程短

由於受到電池的限制，限制大部分的純電動汽車的續航里程都不是很理想，大部分都在200公里左右，雖說有9成的人每天出行的距離也不過50公里，但是我國消費者對續航里程的要求要比外國更高，因為我們一般家中只有一輛車，而有些國家的家庭都有幾輛車。如果遇到周末想全家出遊的話，那麼電動車真的不是個好的選擇。

3、充電慢

現在很多買電動車的車主都是用的慢速充電樁，一輛車想充滿電至少要用到6-8個小時。雖然說我們可以利用夜間休息的時間充電，不過一旦遇到什麼突發的情況，那麼純電動汽車的缺點就嚴重的暴露出來了。