江淮新能源汽車九月份銷量

① 批發量VS上險量，新能源車銷量前八名中誰的「水分」最大

近日，11月份汽車上險數據「出爐」。一品君注意到一組有趣的數據，即在新能源車統計中，批發量與上險量相比，有的企業呈現「倒掛」現象，比如廣汽傳祺，然而有的企業銷量中卻「摻了一多半的水」，比如寶駿E100。

眾所周知，全國乘用車信息聯席會（下稱「乘聯會」）每月發布的數據一般都是企業自行上報的，指的是車型批發量。通俗說就是只要汽車出了廠就可以算作「銷量」，但事實上這些車不一定真正賣到消費者手中，這部分「銷量」也被當做「庫存」的一部分。而真實的銷量其實是上險量，即消費者真正買到手的車。顯然，後者更具含金量。

根據乘聯會的數據，11月份新能源狹義乘用車銷量為17.1萬輛，同比增長139.2%，環比增長28.2%，成為乘用車零售增長核心動力。「11月銷量增長主要由新能源車拉動，傳統車企燃油車並沒有享受到市場恢復紅利。」

如此扎眼的數據有沒有「水分」，以及「水分」多大？我們不妨從兩個維度來觀察一下，即銷量前8名的電動車和銷量前8名的新能源車企業。

（註：「佔比」即上險量/批發量）

在此要先解釋一下上表中的企業排名，如果按照乘聯會的排名，新能源汽車銷量前八名應該包括上汽乘用車和江淮汽車。但是這兩家企業比較特殊，前者出口量較大，比如名爵EZS銷量3922輛中一大部分為出口量，導致國內上牌量較小。所以按照相同維度統計，難免干擾數據准確性。而江淮汽車的5873輛中包括了蔚來汽車的5291輛，如果減去蔚來的銷量，江淮新能源汽車排不到前10名。所以，前10名企業減去這兩家後只取前8名企業，這也是為何車型統計中也只取了前8名的原因。

從數據統計中我們可以看到，企業的整體批發與上險量之間雖然有一定差距，但如果排除廣汽傳祺後，差值相對均衡。廣汽傳祺的「倒掛」現象，主要是由於廣汽AIONS導致的（詳見第一個表中數據）。另外一個原因就是廣汽傳祺的新能源銷量只統計了「AIONS和GE3」兩款車，其它廣汽新能源旗下產品並未包括在乘聯會的數據中。一品君認為隨著廣汽新能源「獨立」，進入2021年後，這一「倒掛」現象將不會出現。

最後，通過兩個表格中的「均值」來看，無論車型銷量還是企業銷量，實際上險量與企業批發量都保持了較高的一致性，均在90%以上。可見，排名前10的企業和車型「佔比」雖然各有差異，但整體比較「健康」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 新能源汽車排名前十名的品牌銷量都怎麼樣

第十名：江淮iEV5 廠商售價：17.98萬 銷量：434輛，第九名：奇瑞eQ電動 廠商售價：15.99萬起 銷量：500輛，第八名：北汽EX200 廠商售價：20.69萬起 銷量：603輛，第七名：吉利帝豪EV 官方售價：22.88萬起 銷量：923輛，第六名：江淮iEV4 廠商售價：15.28萬起 銷量：1055輛，第五名：眾泰雲100 廠商售價：15.89萬起 銷量：1076輛，第四名：比亞迪e6 廠商售價：30.98萬起 銷量：1241輛，第三名：比亞迪秦EV 廠商售價：20.98萬起 銷量：1534輛，第二名：比亞迪e5 廠商售價：22.98萬起 銷量：2094輛，第一名：北汽EU260 廠商售價：23.99萬起 銷量：3800輛。
拓展資料：
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。 新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。
1.純電動汽車
純電動汽車（Battery Electric Vehicles，BEV）是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉，讓車輛正常行駛。
2.混合動力汽車
混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驅動系統由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統組合 而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決於混合動力汽車的車輛行駛狀態：一種是由單個驅動系統單獨提供；第二種是通過多個驅動系統共同提供。
3.燃料電池電動汽車
燃料電池電動汽車（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV），在催化劑的作用下，燃料電池電動車用氫氣、甲醇、天然氣、汽油等作為反應物與空氣中的氧在電池中燃燒，進而電能為汽車提供動力源。本質上來說，燃料電池電動車也屬於電動汽車之一，在很多性能和設計方面和電動汽車都有很多相似之處，將其分為兩類是由於燃料電池電動車是將氫、甲醇、天然氣、汽油等通過化學反應能轉化成電能，而純電動車是靠充電補充電能。

③ 透視江淮2019財報：以合作賦能品牌發展，產品進入3.0時代

前些時候，江淮汽車對外披露了2019年財報，數據顯示，2019年，江淮汽車營業收入達到472.86億元，同比下滑5.60%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.06億元。與2018年相比，近幾年來也首次實現了扭虧轉盈。
值得一提的是， 2019年江淮汽車扣非凈利潤為-9.78億元，而2017年和2018年的扣非凈利潤分別為-0.93億元和-18.77億元，已經連續3年扣非凈利潤為負。報告期內，江淮汽車累計實現銷售各類汽車及底盤 42.12 萬輛，同比下降 8.91%。
在去年汽車市場整體下滑背景下，江淮汽車這份財報粗看並不算太差，但是細品起來，還是令人有點擔憂。
這裡面最主要的問題還是主營業務的盈利能力嚴重不足。
雖然財報顯示2019年江淮汽車乘用車板塊全年營業收入為172.11億元，但年報中「歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤」這項卻是虧損9.78億元；財務上，扣非凈利潤往往才是真實反映企業經營盈利狀況的指標，從這個角度看，江淮汽車在2019年並沒有真正翻盤，只是明贏實虧。
同時，根據財報顯示，2019年江淮汽車非經常性損益項目主要集中在政府補助、非流動資產處置以及投資收益等方面，其中政府補貼高達11.17億元，說明江淮汽車今年的「扭虧為盈」很大程度是依靠政府補助實現。
杯水車薪的好運氣
而就在3月18日，江淮汽車發布公告稱，公司控股子公司安凱客車將名下位於合肥市包河區南淝河路以西、天津路以東的兩宗出於閑置狀態的土地進行收儲，收儲補償款共計人民幣5.44億元。
或許，這個動作的背後是受到去年另外一宗意外之財的影響。
2019年，江淮汽車發布公告稱，由於合肥市重點工程項目軌道交通五號線規劃施工要求，江淮汽車所屬的兩棟職工公寓將交由當地政府按貨幣化補償方式徵收，徵收補償金額為211,129,352.89 元。根據規定扣除相關稅金等項目後，2019年公司凈利潤預計會增加2億元左右。
曾經被人當笑話講的段子，就真實的發生在了江淮汽車身上。
對於銷量持續下跌、虧損逐漸加大，且賬面資金嚴重不足的江淮汽車來說，這確實是一件天上掉餡餅的好事。
遺憾的是，這筆資金其實並不能真正扭轉當下江淮汽車資金匱乏的局面。
最新的2020年一季度財報顯示，江淮汽車實現營業收入91.20億元，同比下降37.68%；歸屬於上市公司股東凈利潤-3.56億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益凈利潤-4.29億元，較去年同期虧損增加3.95億元。
銷量數據顯示，2020年一季度，江淮累計銷售8.34萬輛，同比下降35.53%。分版塊來看，江淮乘用車方面不容樂觀，1-3月份累計銷售（SUV、MPV及轎車）2.71萬輛，僅占總銷量的三成。其中，SUV下滑幅度最大，同比下滑達61.44%，累計銷售9997輛；MPV、轎車也分別同比下滑35.68%、10.74%。商用車板塊同樣疲軟，其中，輕型貨車本季度銷售4萬輛，同比減少35.95%；中型貨車、重型貨車分別同比下滑9.6%、4.17%。
雖然江淮汽車表示主要系本報告期受疫情影響，導致公司汽車銷量下滑所致。但是從最新的這次處置閑置土地的節流行為來看，江淮汽車面臨的資金壓力依舊不小。
「商乘並舉」難以 「比翼雙飛」
一直以來，江淮汽車都是以商用車市場為主導，旗下的「瑞風」商務車也取得了不俗的業績。
從財報來看，商用車很明顯仍是江淮汽車營收的主力。2019年，江淮汽車旗下的乘用車營收為172.1億（同比下降12.43%），毛利率為-13.43%；商用車營收為220.6億（同比增長3.83%），毛利率僅為3.83%。
江淮汽車在財報中表示，2020年計劃產銷各類整車及底盤45-50萬輛，同比增長6.83%-18.70%，預計可實現營業收入500億-550億元，同比增長 5.57%-16.13%。對於高度依賴政府補貼的江淮汽車而言，要在2020年實現上述目標，難度不小。
江淮汽車早在2007年就已進入了新能源市場，是最早一批開始布局新能源市場的大型車企， 但是真正量產時間並不久，可謂「起了個大早，趕了個晚集」。
目前，江淮汽車推出了3款新能源車型，這3款車型也的確為江淮汽車帶來了一定的銷量增長。但是究其原因，還是相對低廉價格和補貼。以江淮IEV6E車型為例，入門級車型補貼後僅售價僅為5.45萬元，續航里程僅為255公里，只能是城市代步車。
應該說，這幾款車還是以低價為江淮汽車的新能源車帶來了不少關注和銷量，但是從目前情況看，這種里程短、科技含量不高的新能源車不僅無法再獲得政府補貼，同時也會被更多科技含量高、續航能力強的其他國產新能源車所代替。
江淮汽車期望商用車和新能源車都能齊頭並進，可沒有過硬的產品和技術，或許只是個美好的願望。
多元合作，尋找突破
不可否認，江淮汽車並非不清楚自己存在的這些問題，一直積極多方尋找突破，例如和造車新勢力蔚來、德國大眾汽車集團達成合作。
江淮汽車表示在去年和蔚來汽車取得了新成果，ES6順利完成生產交付，ES6、ES8也累計交付超過2萬輛，雙方合作的第三款車型也將正式亮相。和大眾合作的新車也克服了一系列困難，順利面世。
雖然財報有意迴避了和蔚來的合作關系，但有消息說，江淮與蔚來在合肥的新工廠是由江淮單獨投資，總投資金額為23億元。在2018年9月，江淮汽車在新工廠的建設中投入超過15億元，蔚來汽車的佔比並不多。也就是說，在與蔚來的合作中，江淮汽車是下了血本的，合作的掌控權其實還是在江淮汽車手裡。 和國內許多自主品牌一樣，江淮汽車也希望通過合資，不僅提升自身的品牌形象，更希望在自身設計、生產、品控、管理等多個領域實現質的飛躍。
江淮和大眾集團一面醞釀准備將歐洲血統的西雅特品牌再次引入中國，一面合資成立了我國首個中外合資的新能源汽車企業江淮大眾，不到五個月就推出了新能源車型思皓E20X，效率可謂神速。
從江淮汽車角度看，無論是代工蔚來、與大眾汽車合資發力新能源版塊，都是為了借力，內功不足，外力來輔。回溯歷史，很多國產汽車品牌也都是經歷過合資生產，一面學技術，一面賦能自己品牌的階段。
畢竟，抄作業，誰還不會。
除了借力，練好內功，提升品質，江淮汽車顯然也很清楚，唯有不斷推陳出新，推出性價比高的產品才是真正取悅消費者的不二法寶。
今年4月，江淮嘉悅X7正式上市，官方售價為8.28萬-11.28萬元。嘉悅X7是江淮汽車3.0時代的首款SUV，搭載了最新一代安+ 汽車安全系統和J-Link智聆車聯網系統，匹配1.5TGDI+6DCT動力組合。
從產品力層面而言，這樣的性能在同價位的SUV車型中極具誘惑和競爭力，這可以看作江淮汽車在積極爭奪新能源車市場的同時，依舊希望在乘用車市場取得一席之地的努力。
結束語
過去的2019年對於國內幾乎所有車企來說，都是難熬的一年。而今年受到疫情等因素的影響，無論合資還是自主，日子也依然不好過。
可是對於江淮汽車這樣的二線自主車企而言，能否繼續走下去，靠的不會是政府的補助，而是過硬的產品競爭力，畢竟強大的產品技術和品牌號召力才是車企安然過冬的重要依靠。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 中方股比降為25%，江淮新能源路在何方

屆時，思浩品牌的新能源車與燃油車將共享模塊化平台，而整合後的產品矩陣不但提升了市場競爭力，同時也符合江淮、大眾雙方的預期。

對於當下的江淮汽車而言，大眾所佔股比的上升弊大於利，顯然是可以接受的。

寫在最後：

不管大眾股比如何變化，江淮汽車更多的是應該在賺錢的同時，提升自身的產品競爭力。只有自己真正站起來了，才能夠走出往日的頹勢，在激烈的市場競爭中占據一席之地。否則，不管是江淮還是華晨，都將是同樣的結果。

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⑤ 江淮汽車前三季度凈利降幅六成 當季業績有所改善

江淮汽車扣非凈利潤為-9.1億元。江淮汽車報告期內計入非經常性損益的政府補貼為9.04億元。另外，非流動資產處置損益獲利5.64億元。
對於凈利下滑，江淮汽車在發布前三季度業績預告時表示，由於受疫情影響，導致公司主營業務盈利下降。
但江淮汽車表示，第三季度業績有所改善。其第三季度凈利潤和扣非凈利潤分別約為1.91億元和-2.54億元。
在銷量方面，江淮汽車呈現「商強乘弱」格局。
江淮汽車9月銷量4.5萬輛，同比增長41.4%；1-9月累計銷量33.3萬輛，同比微增3.7%。
其中，江淮汽車商用車板塊9月銷量為2.8萬輛，同比增長58.8%；前9月累計銷售22.5萬輛，同比增長16.0%。
招銀國際研究部白毅陽表示，目前商用車市場隨整體經濟周期及物流需求表現不錯。
據中汽協表示，商用車受政策、投資拉動增幅處於高位，9月商用車銷量為47.7萬輛，同比增長40.3%。
而江淮汽車乘用車板塊前三季度累計銷量同比下滑15.1%，為10.8萬輛。
不過，江淮汽車通過與大眾汽車的深度合作，藉助對方的技術填補在乘用車板塊的短板。
江淮汽車在北京車展中，發布了思皓乘用車品牌，首款車型 思皓X8同步上市。該品牌和江淮大眾旗下新能源汽車品牌思皓共標，並導入德國VDA質量管理標准，全面對標大眾MQB平台。
對於江淮思皓乘用車品牌發布，並和江淮大眾共標，獨立汽車分析師張翔表示，這對江淮汽車是利好。
白毅陽認為，有望提升江淮汽車乘用車產品力，進而提高乘用車單車價格及利潤率，改善企業盈利。
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⑥ 江淮車的銷量好不好

2010年業績符合預期，乘用車銷量增速明顯

江淮汽車 (SH:600418)最新價：14.28 0.01 0.07%行情走勢 公司新聞 最新公告大單追蹤 資金流向 持倉成本個股股吧 優股預測 龍虎榜根據公司公告，公司2010年實現凈利潤11.63億元，同比增長246.35%。每股收益0.9元(我們之前給出的EPS預測值為0.91元)，同比增長246.15%，符合我們的預期。從細分產品來看，整車收入占收入總額比重為93.2%，營業利潤率為13%，居行業前列。從公司的國內外市場來看，目前國內市場營業收入佔比為95.7%，同比增幅為48.2%，國外市場營業收入佔比雖然只有4.3%，但同比增速為32.8%，公司今年計劃加大出口力度，預計出口業務占總收入比重會上升到10%左右。我們研判，公司2010年業績同比大幅增長的原因主要有以下三點: (1).得益於2010年汽車市場銷量火爆行情:2010年，公司商用車、乘用車兩大事業呈現齊頭並進的良好態勢。輕卡、MPV繼續發揮規模和效益的雙支柱作用，銷量增幅居行業前列，小排量汽油發動機再次被評為"中國心十佳發動機"。(2).公司加強成本管控，主營業務收入營業利潤率較去年增加1.06%，同時公司抓住機遇，銷售規模增長47.84%，使公司的利潤總額大幅增加。(3).財務費用下降。2010年公司的財務費用較09年下降672.22 %，主要原因是公司經營形成的自有資金結余較多，利息收入增加及提前歸還借款，利息支出相應減少。

2．政策支持，企業發力，十二五期間公司將做大做強

根據安徽省「十二五」工業發展專項規劃：「十二五」期間安徽省將著力打造一批千百億級企業，其中就包括奇瑞汽車和江汽集團，而江汽集團的產值將超千億元。為此，江淮汽車[14.28 0.07% 股吧]計劃在「十二五」末要實現年產銷160萬輛和1000億元的銷售收入。為此，江淮集團將在「十二五」期間投入百億以上的資金規模，涉及研發、市場、產品等各層面

3．增發募資28億元建設乘用車基地及發動機項目

根據公司公告，公司擬公開增發不超過1.5億股，募集資金額不超過28億元。募集資金將用於兩個項目的建設：一是計劃投資約21.85億元用於公司乘用車基地擴建項目；二是投資估算為6.64億元用於公司年產20萬台高性能汽油發動機項目。

結論：

公司今年的投資看點主要是: (1).MPV、SUV及輕卡業務，我們預計公司今年MPV銷量至少為8萬輛，同比增速為23%，在2011年整體市場景氣度不足的情況下，細分市場中的MPV、SUV及輕卡因為受汽車產業不利政策影響較小，將會繼續保持高速增長;(2).轎車業務開始貢獻利潤:公司的轎車業務經過幾年的准備，預計2011年將開始貢獻利潤，特別是出口業務的拉動，戰略品牌轎車「和悅」的推出，將保障公司的轎車業務今年實現盈利; (3).出口業務:公司從2011年起將大力拓展海外市場，隨著62萬輛出口巴西轎車訂單的履行，口碑效應將為公司帶來更多的海外訂單;(4).新能源汽車業務:公司目前已經售出500多輛純電動車(比亞迪售出200多輛)，30多輛純電動客車，後續還將有150輛純電動客車售出，遠遠超出其它品牌的新能源汽車銷量。合肥市今年還將采購2000輛電動車，預計江淮汽車將獲得其中大部分訂單。敬請參閱報告結尾處的免責聲明東方財智興盛之源總之，我們看好公司今後的成長性、享受的優厚政策優勢、在MPV及新能源汽車領域的先發優勢、以及公司積極拓展的出口業務，基於以上判斷，我們預測公司11-13年EPS分別為1.3元、1.9元和2.5元，當前股價對應10-12年PE分別為10倍、7倍和5倍。另外，我們預計今年汽車行業整體銷量增速為18%，江淮汽車的銷量將明顯好於行業平均水平，我們預計2011年江淮汽車銷售收入增速至少為30%。我們保守給江淮汽車2011年動態PE為18倍的話，公司未來8個月的目標價為24元，目前公司股價為13元左右，還有85%的上漲空間，我們維持之前的「強烈推薦」評級。

風險提示

(1).政策風險：2011年汽車購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新補貼等政策取消，北京等地又出台限制新車購置的政策等，都對汽車銷售產生一定影響。(2).市場風險：市場競爭進一步加劇，產品盈利水平不高。

⑦ 求近幾年新能源汽車的產銷量

2008年分析中國汽車行業前景

2007年，中國的汽車市場銷售情況良好，2005年的低迷後，穩定的增長勢頭：高端轎車和城市SUV的汽車後市場將保持較高的增長速度商用車行業將繼續穩步增長;商用卡車行業整體增速將回落，機會在於產品升級和出口。

2008年汽車行業將面臨節能環保政策，燃油稅的影響，以及外資兩稅合一的新能源時代的發展，高油價和其他因素的影響，汽車行業正面臨著新的每個子

的機遇和挑戰，通過分析汽車行業盈利增長的上市公司，市場表現歷史，毛利率趨勢，在建工程的比例，我們建議投資者重點關注三個整車股份：價值，成長，低估鍵入

蓬勃發展的汽車行業，汽車零部件行業的領導者帶來了巨大的發展機遇。汽車零配件各細分行業龍頭保持高增長和高利潤的銷售，我們建議投資者重點關注高品質的汽車零部件龍頭企業。

新的消費群體形成，消費升級趨勢穩步增長的乘用車市場顯然是一個很大的背景下，國內經濟的國內生產總值和固定資產投資高位運行，新農村建設等因素的影響，保證穩定發展的商用卡車，人口紅利，旅遊業蓬勃發展，高速公里里程擴張是商用客車的持續增長保持動力。汽車行業作為一個可選的乘用車消費者，同時也生產商用物業數據，各細分子行業所面臨的機遇和挑戰共存的成長階段，但也導致了巨大的汽車零部件在汽車行業的發展機遇鏈上游，領先的汽車零部件供應商將迎來一個快速增長期。我們試圖回顧過去，展望未來，發現和挖掘汽車行業目前投資價值。

2007年汽車行業銷售

中國的人均量的約3 /每人，按照國際通常的汽車普及階段，中國的整體「汽車的汽車保有量的回顧與分析早期階段「，但因為懸而未決的城鄉二元結構，城鄉和不同地區之間的發展水平，汽車保有量在一線城市接近20 /每人，汽車消費進入」汽車的舞台。「預計我們的城市將在長期階段。

2007年10月，中國汽車銷量達到了7.15億美元，累計增長24％。銷售5079400乘用車，商用車207萬，累計同比增長25.14％，累計同比增長23.57％，銷售總額。首先看看各子模型反映短期趨勢的銷售。

中國乘用車市場自2002年進入一百萬大關，五年時間的高增長，2007年的年銷售額預計將達到600萬終端的銷售。鑒於本地區的經濟發展水平之間的差異是比較大的，汽車行業的發展引擎主要是取代了老用戶的需求和新的用戶需求首次購房者。存在

更換用戶的需求，對價格的敏感度是不高燃料成本，更注重品牌的成熟度和性能，所以這可能是部分高端乘用車排放的需求;第一組，時間購房需求集中在30歲以下，追求時尚的用戶，這部分有望成為城市的主要SUV和中檔轎車的消費群體。

乘用車品牌的競爭，中國的乘用車品牌340，平均每年每個品牌銷售17000，今年負增長，乘用車自主品牌達到45％。應該說，混合動力客車市場的品牌數量過多的小規模企業的特點，還設有中國乘用車的消費。

商用車細分產品，「重量」趨勢明顯，重型貨車，大型客車，高噸位增長明顯高於其他拖車細分的商業產品。商用車，卡車周期性相對較強，客車行業作為一個整體的穩步增長，銷量幾乎保持在20％左右的年均增長。

而中國的燃油稅，燃油稅，從提出到現在已經走過了十年三屆政府在國家節能環保政策，燃油稅的即將引進，可能是2008年3月引進的，據專家預測，燃料稅率可能是30％到50％，出台後，每台車的用車成本將增加1.6L排量轎車，例如，跑的油耗每百公里8L，假設每年30,000公里，93號汽油5.34元/升的基礎上，與其他稅，費，年費12,800元燃油，燃油稅是50％，成本提高6000元，1.0L排量的比較，油耗每百公里5L，運行30000公里，每年的燃料成本為8000元，要交50％的燃油稅，成本提高4000元，共有1.6L排量車每年比1.0L排量轎車在7000美元的燃料成本。

另一方面，燃油稅的1.0L排量摩托車新車每年的價格，成品油稅費成本佔百分之六，而1.6L排量汽車，這個數字超過4％多一點。燃油稅對乘用車市場的消費結構和燃油稅，開征燃油稅的結構，如果燃油稅為30％，那麼其效果是非常小的，如果是50％-100％的確切影響，它可能是的乘用車消費結構的影響更大，一些中檔轎車轉移到小排量汽車的消費需求，但也有一部分原計劃購買小排量車的消費者可能放棄或者暫時購買計劃。

從歷史的角度來看，油價上漲並不會影響汽車銷量的增長速度，一方面，成品油價格不超過25％以上的年均增長，另一方面，中國的汽車保有量中人均低，市場潛力大，油短期成本增加將不會影響乘用車的總銷量。

2。排放政策

2007年是自2010年實施國III排放標准，中國將全面實施國Ⅳ排放標准。環保小排量汽車的污染物排放標准和升級的一些老款車型產生影響，立即實施的北京中國IV標准，部分品牌可能不得不退出北京市場，合資企業的老產品，更換壓力老將。率先在乘用車，商用車整體上的影響，商用車市場預期，為明年的影響有限。

3。

國家所得稅法的汽車企業很大一部分歸責實施後，外商投資企業所得稅稅率為25％。財政部也將符合條件的居民企業的股息，紅利和其他收入之間的利息收入被定義為「免稅收入」，取消稅務資企業的工資制度，實施企業真實合理扣除的工資支出。對於公司已經享受一定的稅收優惠的過渡期，在過渡期內將逐步和25％的做法。 「歸責」在未來，合資企業的所得稅稅率從15％至25％，而國內汽車企業所得稅是由於33％至25％。

細分子行業，汽車行業，主要上市公司是合資企業，兩稅合並已經很長一段時間享受優惠政策，合資企業將盈利造成一定的負面影響，但不影響長期長期的競爭能力。商業企業，主要是國內的企業將受益於兩稅合並執行。在汽車價格上，兩稅合並將中國重汽（000951），宇通客車（600066），曙光股份（600303）支付33％的所得稅率及其他商用車上市公司產生正面的。在汽車行業創造一個公平競爭的環境，有利於國家稅收政策，我相信國家鼓勵創新的背景下，未來自主品牌汽車企業將大大改善居住環境。

4。新能源中國汽車產業的發展帶來了新的機遇，

高油價時代，汽車驅動力必將朝著替代傳統能源的發展，開征燃油稅的方向，高油價創造新能源汽車熱，今年我國公布了「新能源汽車准入管理規則」，各大汽車廠商在新能源汽車的發展有很多的行動，國家發改委公布了嚴格的准入門檻，並實施系統擬否決新能源汽車的研發投入，並具有較強的重點對汽車業務，新能源汽車盡快實現大規模商用的手中。從歐洲和美國市場，基本上業內人士認為，至少在未來五年，新能源汽車作為混合動力汽車的主流。

上海汽車已經推出了自主研發的榮威轎車和「上海牌」的第四代燃料電池轎車，上海汽車計劃，該公司將在奧運會前投入運營，其自身的一小群品牌的混合動力汽車，同時促進開發，實施規模化生產的混合動力汽車在2010年合資品牌的混合動力汽車和巴士。此外，東風電動車輛有限公司已開發出了混合動力客車，一汽集團完成解放混合動力公交車的原型開發，紅塔有少量出口電動汽車，混合動力MPV長安集團計劃2008年上市，長安集團計劃沿著從輕度到中度至重度的新能源汽車混合動力汽車的發展軌跡。

混合動力汽車是一個長期的新能源過渡階段的純傳統動力的汽車，中國的汽車產業有望藉此機會縮短差距與美國和歐洲市場，兩年或三年，混合動力汽車難以產業化規模，但目前車企的前列時，將在全球新時代能源汽車的主動。

三，展望2008

汽車行業作為客車行業的子行業內的消費者具有無可比擬的乘客和卡車市場潛力。在轎車領域，我們認為，銷售的部分高端品牌的穩定，中端市場的競爭，時尚和良好的車型將搭載的新一代汽車消費用戶的青睞，低的經濟型轎車的春天的到來，將採取一段時間。

改進的休閑SUV將繼續保持高增長勢頭，價格，稅收等因素都對SUV的影響有限，根據成熟汽車市場數據，SUV在中國的市場份額將繼續擴大，與第二二三線城市車產能釋放的需求，並逐步成長，SUV將有一個新的增長點。

MPV車設置在家庭和企業使用，作為一個可選功能的界限模糊了其消費品和生產工具，這款MPV客運增速將超過行業平均水平的增長率，略低於我們認為其潛在的SUV市場，有一些汽車企業投資於MMPV項目，我相信更多的親和力家用MMPV將占據國內乘用車市場的一部分。搖錢樹手術商用卡車將受益於我們的GDP10％以上，未來幾年固定資產投資增長率的增長速度繼續保持較快增長，計重收費的范圍進一步擴大發展新農村的城鎮，鄉鎮卡車運輸類之間的需求增長，龍頭企業出口市場逐步打開其他因素。商用車將保持約10％的整體增長速度，因為今年的重型卡車行業的「井噴」，在整體銷售增長速度明年將是低於今年的增長速度，重型卡車銷售結構進一步變化，高動力的重貨車佔比高噸位比繼續增加，高端卡車的出口市場有望進一步擴大。未來，兩卡車行業的增長是高能量的重型卡車噸位和出口。

多年生乘用車行業保持穩定增長，中國是一個人口眾多的國家，公路客運量逐年增加，成為增長趨勢，更換長途汽車行業的驅動力之一，如卡車，客車商用車子 - 由於其較高的成本獲得國外進口商青睞的行業，目前出口主要集中在中東，古巴和其他地方，中國的汽車技術水平和歐美成熟市場仍然滯後，在發達國家的巴士是也難以擴大出口。汽車行業落後的發展中國家的發展，但在運輸需求的增長，這是中國商用車出口形成正面。高於國內價格的出口產品循環，將有助於提高他們的整體毛利率。

強大的合資企業上海大眾，涵蓋了眾多的品牌，自己的品牌，良好的發展勢頭，未來有望繼續為資產，預計在2008年全面攤薄每股收益分別為1元，預計11月相比27日收盤價的價格或有30％-40％的上漲空間。搖錢樹教你搖錢術下

宇通客車（600066）：客車行業的領導者，該公司的主要中型客車，良好的發展勢頭，為公司作出的車輛底盤，高端產品組合偏置，使產品毛利率高。在國內和出口帶動，繼續其良好的主營收入有望翻番。考慮到公司持有的金融股權在公司銷售現金，如果明年，那麼在很大程度上增厚公司業績，但我們不認為盈利預測的非持久性因素。明年該公司預計每股盈利為1.17元，較11月27日，2007年收盤價，該公司的股價，或高達30％。

一汽轎車（000800）：中高端汽車的領導者，整體市場將有望成為一汽的平台，其產品型譜比較薄，但穩定的收入，利潤較高的產品，其餘22％以上，預計明年將有一個新的銷售舊汽車4輛，該公司從業績看估值已經到位，考慮到未來的整體市場和資產注入，建議持有。

2。種植類汽車股，具有以下特點：與長期管理視覺，很多項目目前正在建設中，在建工程，純收入佔了很大的比重，第一產業，可能出現比較大的轉折點，為公司主營業務作為一個整體是在一個主業務重建的過渡期。雖然有一個比較大的不確定性等多家上市公司，投資於這類股票風險相對較大。

典型的個股有：

長豐汽車（600991）：純正SUV汽車股，相對的集團化公司目前15萬整車生產能力（50000長沙，永州100000），目前不到50000銷售有點浪費，作為老牌越野車業務，之前的需求主要依賴於政府的公安系統，新的獵豹CS6，今年該公司擁有自主知識產權，這意味著你可以在出口市場大展拳腳。此外，該公司的管理，准備產品改進為更貼近人民，一般打開一個巨大的潛在的消費市場，預計明年將開發並推出三款新車型，除了越野車更涉及的轎車和輕型卡車行業。此外，公司將加大營銷網路建設。目前在中國汽長豐三菱視為一個合作夥伴的相對強度最強的一次，我們預計該公司與三菱成立新的合資企業在新車業務上大展拳腳。預期的結果，該公司明年每股0.94美元，相比2007年11月27日收盤價計算，12個月內約90％的上漲空間。

公司風險提示：產品過渡管理營銷網路建設滯後的難度估計不足，使公司產能無法釋放進入新的汽車子行業存在著很多的不確定性。

江淮汽車（600418）：公司的經營管理強，長遠的眼光，江淮的經驗延伸，從客車底盤的MPV，輕型卡車，重型卡車，越野車多次成功轉型的公司多項目擴張，騰出的基本技能，而不是追求直接，重大的長遠的角度，穩打穩扎。公司未來將有一款MPV，SUV，轎車，輕型卡車，重型卡車等產品，轉型成功，可能會達到30萬或以上的載客量。 2007年公司產品的銷售增長，但參與多項目擴張，反映在凈利潤的增長是負的，我們看好長期發展潛力，預計2008年下半年進入收獲期。預測2008年盈利為每股0.4元，較2007年11月27日收盤價計算，12個月或60％-70％的上漲空間。

公司風險警告：過度擴張項目進入收獲期的過程中可能會很長。汽車改造遲遲沒有實踐的檢驗。

長安汽車（000625）：公司持有50％的股權，長安福特馬自達，馬自達3，馬自達2，福特等眾多強勢品牌。賣200,000輛，今年擴大至25萬輛/年重慶工廠，南京工廠建成投產，年生產能力為160,000。明年，該公司將有40萬輛的產能，引進新產品為馬自達2，嘉年華聚焦緊湊型轎車，新蒙迪歐等車型。售出350,000輛汽車，預計明年，該公司2008年每股收益在0.82-0.89元之間，比2007年11月27日收盤價計算，12個月或45％-60％的上漲空間。

公司風險提示：除了長安福特馬自達，業務轉虧為盈將需要一些時間，許多品牌的銷售網路加以改進，馬自達系列汽車銷量增長的空間是有限的，顯著擴大產能的工廠相比銷售壓力，容量不能等同於利潤。

3。低估的結果類型類，雖然沒有大的亮點，但鑒於其估值水平低的市場，這是值得逢低買入。

典型的個股有：

海馬股份（000572）：公司的汽車更穩定，低端的產品結構，新一代產品的速度相對較慢。但該公司從馬自達，顯示出強大的自主創新能力，後續或相關研究中心和其他資產注入後，已經被低估。該公司預計2008年每股收益0.7元，較2007年11月27日收盤價計算，12個月或60％的增幅。

江鈴汽車（000550）：主營輕型汽車以及相關零部件，產品的毛利率，毛利率較高的核心業務，成本控制和合理的期限，每股盈利增長率穩定。近250個交易日落後於大盤，後市有望恢復到一個合理的值。該公司預計2008年盈利為0.95元每股，2007年11月27日的收盤價相比，12個月或55％的增幅。

曙光股份（600303）：黃牌公司主營商用車和SUV，擁有「曙光」，「黃色」兩個品牌，2008年奧運會受益，涉足中高端乘用車製造。該公司預計2008年每股盈利0.65元，較2007年11月27日收盤價為12個月或增加約50％。

五，關注具有規模優勢的龍頭股

汽車零部件中國汽車產業，汽車零部件企業在發展過程中迅速增長，車輛可能不激烈的競爭環境，以及優異的緣汽車零部件企業，通過比較汽車行業以及汽車貿易，汽車零部件產業作為一個整體在建工程比車輛超過整體水平10個百分點。我們沒有理由不分享汽車零部件產業增長的好處，廣袤的空間。

我們專注於兩項指標：1。具有較強的規模優勢; 2。細分行業龍頭的霸主地位。結合公司未來的盈利狀況與我們的預期，推薦以下關鍵汽車零部件股（註：下列術語「當前價格」是2007年11月28日收盤價）：

濰柴動力（000338）：領先的重型重型卡車發動機，重型卡車金鏈，其下有濰柴大馬力發動機，陝西重汽，陝西法士特齒輪和其他優秀的附屬公司的出色表現，已經超跌，我們預計07,08年每股收益分別為3.2,3.8元，目前的股價，動態市盈率低於20倍的價格在未來12個月內，或約60％的漲幅。

福耀玻璃（600660）和最大的汽車玻璃生產霸主的技術優勢，在汽車玻璃行業市場佔有率非常高，幾乎沒有對手的市場地位和產品結構導致其綜合毛利率在汽車零部件首先在行業，我們預計公司未來的核心業務發展勢頭將繼續大幅增長，每股收益，預計07,08年0.9,1.2元，動態市盈率為23倍，考慮到福耀玻璃的獨特優勢，可以由於其相對較高的收益，我們相信，在未來12個月內，或約65％的上漲。

金馬股份（000980）：公司主營汽車零部件，防盜門及紙製品業，該公司資產重組後，浙江鐵牛集團成為公司的實際控制人，有望產生協同效應，做強主業，前期投資項目使得該公司可能會在此期間的業績拐點。我們預計每股收益0.17,0.4 07,08萬元，在目前的股價，動態市盈率為21倍，未來12個月或50％以上的價格漲幅。

襄陽軸承（000678）：公司是中國最大的專業汽車軸承生產廠家，產品型號，適應性強，其軸承有望涵蓋商用車，乘用車市場，擴大需求方面，表現將是一個急劇增加，我們預計07,08年0.14,0.28元的每股盈利。目前的股價，動態市盈率為23倍，未來12個月或超過30％的價格上漲。
風帆股份（600482）：公司是一家生產鉛酸蓄電池業務的領導者，公司投入巨資在項目有望形成電池汽車電池，工業電池和鋰電池三個增長驅動器。目前的主業汽車啟動電池未來的需求是巨大的，新的太陽能電池項目和工業電池項目將形成新的增長點，預計到「十一五」期間，公司將保持強勁的盈利增長。該公司預計每股盈利07,08年0.55,1.15元，目前動態市盈率為30.4倍的價格在未來12個月或超過60％的漲幅。

⑧ 一個字:「穩」！八大自主車企銷量出爐，九成正增長！

「金九銀十」已過，從各大廠商公布的銷量數據來看，買車的朋友是真不少。以我們比較關注的八大熱門自主品牌為例，實現環比增長的車企佔了九成，僅江淮汽車以微弱環比下降比例拖了後腿。我們來看看，這幾家自主車企在10月都有哪些亮點值得說一說，大家最愛買的又是哪些國產車型？

◆上汽通用五菱

10月銷量：179000輛

9月銷量：176000輛

紅旗品牌裡面表現最好的車型包括紅旗HS5、紅旗H5、以及上市不久的紅旗H9等車型。其中，紅旗HS5是該品牌旗下的一款中型SUV，月銷量連續破萬，表現非常出色。值得一提的是，該品牌旗下純電動大型SUV的紅旗E-HS9預計將在12月4日正式上市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 江淮汽車上半年銷量20.94萬輛 同比下滑10.97%

7月7日，江淮汽車發布6月產銷快報，6月江淮汽車生產汽車3.93萬輛，同比增長28.22%；銷售汽車4.14萬輛，同比增長30.37%；上半年累計生產汽車21.04萬輛，同比下降11.49%；累計銷售汽車20.94萬輛，同比下降10.97%。

江淮汽車總經理項興初表示，謀新求變成為當務之急，新能源業務提升為公司的戰略層面，應抓住機遇、快速發展。
據了解，江淮汽車集團除了發展自身技術之外，還在尋求更多、更好的合作方式，和蔚來汽車的合資，也在力求加速業務調整和管理思路創新。在開放合作方面，目前全球汽車產業合作已經變成常態化，江淮大眾也開創了一種全新合資合作的新模式，合作內容不限於技術的共享，平台的共用共造。

⑩ 江淮的新能源汽車多少錢

江淮和悅iEV第四代純電動車的市場價是16.98萬，合肥市購買可享受國家及省市補貼後的價格是8.18萬元，在其他地區得看當地的補貼政策，有的地方補貼力度大，有的地方小。國家補貼最高是4.5萬。