南京新能源汽車騙局揭秘
『壹』 新能源騙局即純電動騙局真的是騙人的嗎
只能說錢財是身外之物，很多事要看淡一些，能收回來更好，不能收回也盡量不要影響正常生活，這些投資平台現在好多都不靠譜，總之謹慎再謹慎，以投資為名義的亂象和騙局太多，很多都是騙錢為目的，掌握一個道理，收益越高，風險越大，就是正規的p2p投資平台，出問題的都很多，尤其在現在經濟大環境不景氣的情況下。
『貳』 從燒油到燒煤，新能源汽車怎麼就變成了「騙局」
人類自誕生起便是群居動物。可大家都知道，人一多起來後，什麼麻煩事兒、什麼流言蜚語、什麼居心叵測、什麼陰謀陽謀統統都跟見了屎的蜣螂一樣，鋪天蓋地的就奔向你了。
這一點再如何辯駁，都只能是被事實打敗的雄辯。
火力發電是不是清潔能源？肯定不是。
迄今為止火力發電在我國總發電量的佔比超過70%，但是在這里我得告訴大家，現在的電廠大多數都不像幾十年前我們想像中的那麼臟亂差，到處排污排廢。盡管還是有著不小的污染，但並沒有所誇大的那麼誇張。
畢竟現在國家都命令要求除塵脫硫脫硝，哪裡有廠敢不跟上？
那些拿電廠污染和尾氣排放比較的，還有一個忽略了的關鍵點：汽車排放的尾氣可是隨著4個輪子一起跑哪兒排哪兒；而發電廠基本上是集中式發電，最重要的是可以統一處理。
『叄』 新能源汽車補貼是騙局
肯定是騙局！新能源都是騙局！有以下幾個問題是解決不了的：1、續航里程短：廠家說是300KM，實際到不了，冬天更少；2、電池使用壽命短：一般3年左右續航里程會大大下降，並且更換成本很高；3、充電時間長：充電時間需要2小時以上，很不方便；4、電池輻射大：雖然目前沒有明確，但事實輻射是存在並對人體有傷害的；5、電池的污染：在環保方面不容小視！以上問題不解決，新能源汽車的普及有待商榷。作為廣大群眾而言購買新能源汽車還需要慎重！
『肆』 新能源電動車到底是騙局還是過度產品
新能源汽車早年發展得不是很好，廣告打得滿天飛，車怎麼好怎麼好，便宜又耐用不用加油，但很多人買了以後感覺不是滋味。就像外面買的兩輪電動車，號稱續航100公里，其實買回去騎個50公里不用電就推車，就特別不舒服。就是和新能源汽車一樣，廠家宣傳續航里程500公里，但其實這是在惡劣環境下測試的500公里，實際行車中從來沒有過，就一趟跑了300公里左右的高速瘋狂了一陣子可能就停電了，才去推車，這個在心裡是很不舒服的，覺得廠家宣傳的不符合事實就騙你。
大家有一個統一的認識，就是電動車跑的時間越長，越劃算。前三年，電動車很貴，七八年後就和油車一樣了，十五年後就比油車劃算了。但我始終懷疑電動車能否撐過十年，即使沒有電池，也會有衰減。雪佛蘭Bolt的材料成本佔40%；特斯拉Model 3的材料成本佔30%，比傳統汽車的任何一個部件都要高，這就是電池的昂貴。
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『伍』 新勢力造車爆雷 南京重蹈汽車產業之殤
南京，作為六朝古都，它曾經見證了從東吳到南朝陳國三百多年的興衰，也在近現代歷史上留下了不可磨滅的痕跡。而在中國汽車工業發展的歷史中，南京這座城市也見證了眾多車企的興衰，南京城的汽車夢也隨之起起落落。
南京所經歷的只是中國新勢力造車的一個縮影，在大浪淘沙、資本退卻的今天，很顯然新勢力造車將會困難重重。想實現新能源汽車的彎道超車不是一件容易的事情，更不是僅僅靠補貼和政策就能一蹴而就的。留給中國，留給南京的時間都不多了，在外資品牌蓄勢待發新能源的今天，用資本市場的游戲規則豪賭新勢力造車已經毫無意義了。回歸初心，讓資本落到實處，發揮我們集中資源辦大事的優勢，以技術為導向，讓造車回到正軌上來，才是我們的當務之急。
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『陸』 觸目驚心！千億資金打水漂造車新勢力崩盤後的「爛賬」
不過，安徽省的70億並非沒有條件。在付出70億的同時，安徽省與蔚來簽訂了一個對賭協議：蔚來中國2020年營收148億，2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，並且2025年前在科創板上市。
這保證了「缺錢」的蔚來對於蔚來中國項目也有真金白銀的投入，並且為安徽省未來的盈利提供了保障。對比賽麟以虛假技術入股，再通過獲取的股份套現的如皋政府的方式，安徽與上海政府的做法聰明得多。
所謂一將功成萬骨枯，在造車狂潮之中，如今披荊斬棘沖出來的企業僅有蔚來、小鵬、威馬、理想等少部分企業。站在造車新勢力背後的支持者們，自然也一損俱損。它們付出的財力、物力，成為中國汽車史無前例的造車運動中的一粒塵埃。
失敗並不可怕，可怕的是不做反思。當這些造車新勢力企業倒下之時，相關追責必須行動起來。
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『柒』 如何警惕新能源汽車產業鏈上的新騙局
近期，老家一位許久不聯系的朋友向我咨詢了一個投資問題。在這個縣城裡，有人開始兜售以新能源汽車和車聯網技術為旗號的「投資」。其模式比較簡單，也是繳納入會費成為會員，同時發展其他會員獲取提成。這種模式讓我立即想到了「傳銷」，在對這家注冊在廣州的企業進行了仔細的摸底之後，幾乎可以確認這就是一個「傳銷」的升級版。但令我吃驚的是，新能源汽車和汽車智能網聯技術，竟然成為了新騙局的旗號。
與此類似的還有「國宏汽車騙局」，這是一個傳統傳銷的「升級版」。與傳統限制人身自由的傳銷不同，該傳銷組織以投資新能源汽車、鎳碳電池為名，打著私募、眾籌的旗號，發展下線會員，而私募、眾籌均是當下投資新模式，極具迷惑性。同時，新能源汽車也處於發展初期，目前公司成立數量多，投資頻繁，掩蓋了自身「騙局」的本質，讓不少人血本無歸。
打著原始股的旗號，以新能源汽車作為幌子，在全國各地都出現了這種騙局。在山東、河南、四川、廣州等地都出現過。一些公司甚至連產品都沒有，拿著正規汽車企業生產的產品換掉車標等，就做成「誘餌」進行欺騙。在搜索引擎中隨意以「新能源汽車、原始股」等作為關鍵詞，就能看到不少案例。實際上，如果仔細觀察，這些騙局有著很多共性。
比如，騙子們深知沒有實體的騙局已經很難騙到新人，其往往以偽科學作為幌子，宣傳其在核心技術上超前的突破，甚至往往大幅超越當下的最先進水平。他們會塑造一個嶄新的概念，並圍繞著這個概念進行深加工，吸引不知情的人投資，一些高級的手段甚至能吸引到外行的專業投資人。
在這方面也有一些案例。隨著新能源汽車的火爆，以及新技術、新商業模式的出現，騙局也在概念的包裝下誕生。在浙江寧波，一家名為「米粒投資」的公司，就以新能源汽車分時租賃欺騙了頗多人士，這家曾經玩轉P2P借貸的企業，在國家大力管控該業務之後，「轉戰」新能源汽車租賃，以完全低於市場價的「超值實惠」方案吸引了不少用戶，騙取押金，但最終人去樓空，被寧波公安機關以「非法集資」通緝。
其實，從某種程度上來說，這種手段都是已經被揭穿的騙局，在新能源汽車這個長長的鏈條上，還有不少待揭穿的「局中局」，他們以更加隱蔽的方式存在。比較讓人感慨的是，近期看到一家曾被稱之為「PPT造車始祖」的公司，居然獲得了百億元的投資，讓人大跌眼鏡。一個沒有任何技術，甚至只有一個模型的團隊，怎麼能獲得這么多投資呢？一些有著政府背景的資金甚至也加入其中。
『捌』 新能源燃油是騙局嗎
事實上所謂新能源燃油，無非就是傳說中的所謂「醇基油」、「碳氫油」之類的產物。
說白了，它們無非都是甲醇混合燃料。就是在甲醇的基礎上添加了一些改性添加劑、穩定劑之類的化學物質。
甲醇、乙醇、其他各類雜醇的混合物其實都可以算新能源燃油。但把這些東西商業化，然後冠以新的名稱，還打上所謂的專利產品去推銷，就很有問題了。對於消費者來說，購買此類產品，更多是繳納智商稅。
『玖』 有人說新能源汽車是一個騙局，事實真是如此嗎
現在電動車還有市場，無非是國家掏出了大量的現金補貼，而且上牌不用搖號和排隊，非常方便，如果把這些優惠條件去掉後，電動車將無人問津。其次，就是很多新能源車廠家，以前本來只是生產燃油車的。其加入新能源車生產和銷售，就是看到有巨大的補貼。一款汽車的出現以及新能源的出現都是為了人們獲得更好的生活而出現的，但國產電動汽車並不是為了這個目標而是千方百計想著賺取政府的補貼以及騙取投資圈錢。
再說純電和插混，很多人說純電車不環保的理由就是發電也是火力為主，用電的時候似乎很環保，但是發電的時候污染則很嚴重。新能源概念絕對不是騙局，但把電說成新能源就是騙局了，因為「電能、電池」都不新，如果把鋰電池說成新，那麼只能說「鋰」是一種較新、有潛力的材料！目前，國家已經著手對補貼政策進行調整，優勝劣汰，讓消費者買著放心，用著舒心，還新能源汽車製造和銷售的一片藍天。
另外，如果純電動車採用雙模電池，即主電池無需可更換，輔助電池可更換就行了！輔助電池只需能跑五十公里(綜合工況)以上就行了。