中國的電動汽車售價

⑴ 中國電動超跑前途K50，五折出售比特斯拉便宜，買不

電動汽車在補貼未回收前，有人預測電動車將會引導未來，是大趨勢。然而補貼退補後，新能源牌照也愈發難搞，電動車突然間就不香了。不少車主想要賣車，然而「條件不允許」！

跑車一直是中國品牌無法觸及的領域，但在造車新勢力異軍突起後，以電動方式造跑車成為可能，讓自主汽車製造商看到了超越國外品牌的機會。初創品牌前途K50純電動跑車售價高達75萬，價格直接對標特斯拉ModelS，定位純電動超跑，可惜上市至今銷量慘淡，近日網上更有大量朋友圈截圖流出，准新車5折拋售。

總的來說：現在的國產電動車還處在堆料的時代，有很多問題廠家自己都無從下手，消費者買到手後遇到問題一臉懵逼，找經銷商負責人得到的答案永遠是踢皮球。多數新造車勢力連生存都是問題，還在不斷的傳播洗腦式營銷或者畫大餅，這樣做對市場有意思嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 豐田中國首款電動車上市，NEDC續航400KM，22.58萬起

在眾多研究汽車電氣化的汽車品牌當中，豐田稱得上是絕對的先行者。時至今日，提及「新能源」、「混動」等等詞彙，消費者往往會第一時間想到豐田，而躋身進入這個領域的各大車企，也會不由自主的將豐田視為追趕的對象。而全球超過1500萬的豐田品牌電氣化汽車車主的龐大數量，也是汽車市場對於豐田品牌認可的強有力的作證。

但是豐田在中國市場的電氣化布局卻略顯薄弱，雖然早早地便將混動系統投入國內市場，但純電動領域的布局卻並沒有展開，之前我們也曾經說過，這是豐田官方對於中國市場純電動汽車的增長預期產生了誤判：標志性的非插電混動車型雖然得到了消費者的普遍認可，但是卻在國內不少城市不被納入「新能源」的范疇，這不免也讓豐田「犯了愁」，在雙積分政策下，純電車型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不發。

或許仍然會有人認為，豐田的電動技術仍舊是行業領先，C-HREV自然有其昂貴的道理。盡管這是事實，但真正呈現在購車合同上的所需要交付的購車金額，想必仍然是廣大消費者在購買一款車時著重考慮的事項，因此單純從價格層面來看，C-HREV的市場吸引力著實不高。不過，假如在未來終端優惠力度足夠大，相信C-HREV還是能吸引到部分買家的，畢竟豐田造電動車的經驗以及口碑在市場中的影響力依然很大。

據悉，一汽豐田奕澤的EV版本也將在四月內上市，屆時豐田純電SUV產品將再度形成雙車陣營。

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⑶ 最美國產電動車開啟預售，國內23萬起售，比國外便宜十萬

5月19日，萬眾期待的最美國產電動車比亞迪漢正式開啟預售，共推出了4款車型，包含一款插電混動版車型，補貼後預售價23萬元；3款純電動版車型，補貼後預售價24至28萬元，將於6月底開幕的粵港澳大灣區車展正式上市。
其實比亞迪漢首發地並沒有選在國內，在這之前，比亞迪漢EV在歐洲率先首發，預售價在4.5至5.5萬歐元之間，換算成RMB大概是35至42萬元，與特斯拉Model 3標准版車型4.96萬歐元的售價相當。
比亞迪漢國內預售價，也整整比國外歐洲版車型預售價便宜了十多萬，這一點還是要給比亞迪點個贊。
比亞迪漢作為比亞迪新一代旗艦車型，在保持中國傳統文化設計的基礎上，加入了更多科技元素。漢EV與比亞迪之前的純電動車型相比，外觀明顯更具未來科技感。前臉取消了傳統的中網設計，採用了一根銀色飾條的半封閉設計，將兩側「龍爪」燈組連為一體，飾條上的中文標志「漢」起到了畫龍點睛的作用。
漢DM車型則保留了比亞迪傳統的大嘴進氣中網，科技感不如EV車型。
作為一輛中大型旗艦轎車，比亞迪漢EV車長4980毫米，車寬1910毫米，車高1495毫米，軸距2920毫米，車身尺寸與特斯拉Model S相當，比小鵬P7略長。
車身採用了空氣動力學的設計，硬朗的腰線，也凸顯出了比亞迪漢EV更強的力量感，與特斯拉Model S、小鵬P7的優雅造型形成鮮明對比。
說到車身，比亞迪漢EV還有個小亮點，車門採用了隱藏式的門把手設計，平時嵌入在車門上，能夠有效降低風阻、風噪，上車開門時可以自動彈出。
車尾層次鮮明，採用了橫貫式的「龍爪」尾燈，四驅頂配車型零百公里3.9秒的加速成績，也被刻在了車尾，古風中文「漢」字標，則顯示了其身份（兩驅及DM車型車尾則沒有3.9秒的文字）。
相較外觀突破式的創新設計，比亞迪漢EV車內則大體保留的家族式的設計風格，只是相比比亞迪唐、秦、宋等車型，比亞迪漢EV作為全新旗艦車型，車內氛圍更加豪華，中控大屏更加精緻、兩幅式真皮方向盤更加運動，方向盤底部還有一塊電子屏，可以顯示駕駛信息。內飾整體氛圍，相比唐EV，更像一輛豪華電動車了。
作為一輛中大型轎車，比亞迪漢EV空間表現也很出色，座椅材質、人體工程學設計都沒什麼問題，高配車型前後排座椅都有通風、加熱功能，還支持按摩功能，後排座椅可調節靠背角度，並且還有「老闆鍵」，後排中央扶手還配備了一塊顯示屏，可控制車內溫度、影音娛樂等。
要說比亞迪漢EV最大的亮點，當屬其搭載的三電系統。兩驅車型採用的單電機，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米，綜合工況續航里程605公里。四驅車型採用的前後雙電機，最大功率363千瓦，最大扭矩680牛米，零百公里加速僅需3.9秒，綜合工況續航里程550公里。
雖然比亞迪漢EV續航里程看起來並沒有太大亮點，特別是與小鵬P7最高超過700公里的續航里程相比。不過在電動車頻繁自燃，鋰電池可靠性存疑的大環境下，比亞迪漢EV採用的可靠性、穩定性更強的磷酸鐵鋰「刀片電池」，通過提升電池包內空間利用率，彌補了傳統磷酸鐵鋰電池密度不夠、容量不足的問題，這也大幅提升了比亞迪漢EV電池穩定性、安全性，也是比亞迪漢EV相比特斯拉Model S、小鵬P7等對手，最大的優勢之一。
從產品層面來看，參考其23至28萬的預售價，比亞迪漢並不算貴，特別是與歐洲版車型相比，更顯比亞迪漢的良心。最新的新能源補貼政策，只對售價30萬元以內的車型進行補貼，比亞迪漢EV也剛好滿足。如果家裡有充電樁，或者工作、生活附近有便利的充電條件，25至30萬元的預算，比亞迪漢絕對值得一看。
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⑷ 中國電動小汽車的基本價位是多少

裸車價格在5萬左右，電池價格從5萬到20萬不等~

⑸ 最低售價不足30萬元 國產特斯拉Model 3能否引發電動車價格戰

配置方面，Model3標准續航升級版的標配包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、車道偏離預警系統、主動剎車、ESP車身穩定控制系統、胎壓顯示、前/後駐車雷達、360度全景影像、全速自適應續航、不可開啟天窗、遠程啟動、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、多功能真皮方向盤、主/副駕駛座電動調節、前排座椅加熱、駕駛位電動座椅記憶、車聯網、自適應LED大燈、外後視鏡電動調節/加熱/記憶/折疊、自動防炫目內外後視鏡、分區自動空調、後排出風口等，達到同價位車型的最高水準。Autopilot自動輔助駕駛需要選裝，價格為5.6萬元，基於實用性、安全性、性價比的考慮，小貓並不建議您選擇它。

作為純電動車市場的明星品牌，特斯拉在中國市場認可度較高。據媒體公布的中國車市終端銷量數據顯示，官方售價43.99萬元的進口Model3，2019年銷量為29747輛，價格門檻下探至30萬元以內的國產版車型，勢必會受到更多消費者追捧。

小貓心藍觀點：

誰是特斯拉Model3的直接競爭對手？小貓認為暫時沒有，價位與它接近的轎車有寶馬i3、力帆820EV，前者外觀太過個性且實用性一般；後者在品牌形象、產品力方面相比特斯拉Model3差距較大，基本無人問津。在30萬元左右純電動車市場，消費者可選車型還有榮威MARVELX和騰勢X，續航里程長、實用性更出色是騰勢X的賣點，且還有與賓士合作打造的出身優勢，但從之前車型市場表現來看，騰勢的認可度要遠遠低於特斯拉。特斯拉Model3是否值得出手？小貓認為若您購車預算在30萬元左右且對行駛性能要求較高，它是個不錯選擇。

展望中國電動車市場走勢，小貓認為隨著特斯拉國產和日產、大眾、別克、雪佛蘭等國外品牌紛紛推出國產純電動車型，一場自上而下的價格戰即將打響。目前，續航445公里的特斯拉中級車Model3隻要不到30萬元，續航410公里的雪佛蘭暢巡低至16萬元以內，大眾寶來純電售價13.68萬元，雷諾e諾更是只要6.18萬元，國外一線品牌已經全面出擊中國純電動車市場且價格不貴；在2020年，豐田也將正式進軍中國純電動車市場。

從產品本質上看，純電動車與燃油車的差異僅僅是動力系統，口碑較好、認可度較高的一線品牌依然會受到消費者寵愛，平價入市的合資純電動車勢必會擠壓自主純電動車的生存空間，與燃油車市場如出一轍。對於普通消費者而言，更激烈的市場競爭和更低的車價，會讓他們得到實惠，並不是壞事。隨著國外一線品牌的全面進入，造車新勢力的日子也會變得更艱難。

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⑹ 特斯拉新能源電動汽車的價格是多少

不同的車型，價格也不一樣，一般的特斯拉汽車，價格都在70萬左右。當然也有50萬的。特斯拉的車我開過，開的是朋友的。開車沒有雜訊，提速的時候沒有明顯的檔位變化，感覺是線性輸出的。另外，特斯拉的樣子也非常漂亮，挺喜歡的。就是因為要充電，而且充電時間太長，不喜歡。

⑺ Polestar 2正式國產，售價41.8萬起的電動車，足夠吸引人么

3月24日，Volvo確認旗下新能源品牌Polestar的首款純電動車，Polestar2正式開始在中國路橋工廠投產，這輛車既是沃爾沃集團旗下的首款純電動量產車，同時也是沃爾沃2025計劃中關鍵的一步。

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⑻ 中國有沒有續航500公里的電動（汽車）車 價格在15W以內的

純電動車沒有.15萬更買不來.比亞迪的E6都要36.98W.去掉國家電動車補助也不止15W.
可以考慮混動車.比亞迪1.0低碳版的16.98.去掉補貼10W左右,這個車不是純電動的.是油電混合的.可以續航500公里左右(理論上).要燒油的.但是非常省油.
還有一款是豐田的普銳斯.也是混動的.價格稍微貴一點.要23-27萬.沒有補貼.百公里4.3個油左右.

⑼ 比亞迪電動車價格

比亞迪e6純電動車 售價36.98萬元 是純電動汽車

2011年10月26日，定名為e6先行者的比亞迪純電動車在深圳正式上市，售價36.98萬元。目前比亞迪e6也成為了首款在中國大陸地區面向個人用戶銷售的純電動家用車型。

比亞迪e6匹配的ET-POWER鐵電池是這款新能源車型的最大亮點之一。據資料顯示，e6的鐵電池是一部綠色環保的電池，內含的化學物質可在自然界以無害方式分解吸收。另外，e6到3C充電站快充，15分鍾即可充滿80%——速度之快也是國際領先的，普通模式也可使用220V家用電充電。在安全性上，e6配備的鐵電池經過長達數年的耐高溫、耐高壓、耐撞擊試驗，並進行了8～10萬公里長途耐久試驗和國家強制碰撞試驗。經過近半年深圳計程車公司的45輛e6的運營結果來看，安全性能上是非常可靠的。

據了解，比亞迪e6充滿電後的續航里程為300公里。除了電池外，比亞迪e6還裝配有終身免維護的永磁電動機，功率可達到75kw，相當於1.6排量的汽油車，e6電動機的扭力最大可達450牛·米，所以加速方面不會遜色於燃油車。廠家公布的資料顯示，e6在0~100公里/小時加速，時間在10秒以內，最高車速可達140公里/小時，配合e6的是CVT自動變速箱。同時，比亞迪E6還採用了比亞迪自行研發的「雲系統」，部分車輛功能可實現手機遙控。

相比燃油車，e6最令人期待的無疑是其綠色環保的節能功效。從目前掌握的數據來看，e6百公里能耗平均約為21.5度電，年能耗價格僅為普通燃油車1/3至1/4。需要特別說明的是，國家對於個人購買純電動車有6萬元的補貼，另外其他城市或地區的補貼政策暫時還未出台或未實施，所以比亞迪e6在其他地區的實際價格暫時還無法精確計算出來