招商新能源汽車集團

『壹』 A股最新的各細分行業或各概念的龍頭股票明細，最好是有實時更新的

一、銀行龍頭：招商銀行。資產質量最佳的零售銀行。

二、保險龍頭：中國平安。業績最穩定，最與時俱進的保險公司。
三、證券龍頭：中信證券。投行、經紀等業務均領先行業。
四、白酒龍頭：貴州茅台和五糧液。醬香和濃香酒代表。
五、白電龍頭：格力電器、美的集團。兩者都很優秀。
六、乳業龍頭：伊利股份。股權回購，彰顯公司信心。
七、調味品龍頭：海天味業。醬油國內市場佔有率第一。
八、化學葯龍頭：恆瑞醫葯。研發實力國內首屈一指。
九、中葯龍頭：雲南白葯。獨家配方，進軍消費。
十、醫療器械龍頭：邁瑞醫療。國內最大醫療器械公司。
十一、創新葯外包龍頭：葯明康德。業績增長靚麗。
十二、醫葯連鎖龍頭：益豐葯房。並購提升業績。
十三、電力龍頭：長江電力。分紅穩定的大藍籌。
十四、汽車龍頭：上汽集團。自主品牌強勢的龍頭。
十五、新能源汽車龍頭：比亞迪。將享受新能源汽車市場紅利。
十六、化工龍頭：萬華化學。MDI產能全球第一。
十七、鋰電池龍頭：寧德時代。公司是全球鋰電龍頭。
十八、地產龍頭：萬科A。公司治理結構非常優秀。
十九、機場龍頭：上海機場。受益消費升級紅利。
二十、肉製品龍頭：雙匯發展。收益豬肉價格上漲。
二一、機械龍頭：三一重工。混凝土機械、挖掘機國內第一。
二二、水泥龍頭：海螺水泥。盈利行業第一。
二三、汽車玻璃龍頭：福耀玻璃。業績增長很穩健。
二四、旅遊龍頭：中國國旅。免稅龍頭，獨享資源。
二五、低壓電器龍頭：正泰電器。研發高投入。
二六、機器人龍頭：機器人。具有全產業鏈優勢。
二七、黃金飾品龍頭：老鳳祥。品牌、產品、渠道均優。
二八、5G龍頭：深南電路。業績極好。
二九、互聯網金融龍頭：東方財富。業績穩定。
三十、文具龍頭：晨光文具。成長穩健。

『貳』 招商新能源跟招商局有關系嗎

招商新能源被香港上市公司聯合光伏收購，大概是資產換股的形式。招商新能源現在是聯合光伏的第一大股東，招商新能源是招商局集團下屬光伏企業

『叄』 蕪湖經開區投資促進局一、二、三局區別

分別是新能源智能家居和房地產方面。
蕪湖經濟技術開發區投資促進一局負責編制經開區外資項目、光電光伏產業、新能源及智能網聯汽車電子產業招商引資計劃。負責組織開展外資項目、光電光伏產業、新能源及智能網聯汽車電子產業招商引資活動。負責外資投資項目、光電光伏產業項目、新能源及智能網聯汽車電子產業的立項及變更的審批、核准和備案工作。負責全區進出口貿易管理工作。負責光伏光電產業、新能源及智能網聯汽車電子產業項目的招商引資和服務、協調工作。
蕪湖經濟技術開發區投資促進二局1．負責編制經開區房地產業和三產服務業招商引資計劃。負責組織開展房地產業、三產服務業及工業招商引資活動。 負責房地產業、三產服務業及工業項目的立項及變更的審批、核准和備案工作．承辦黨工委、管委會交辦的其他事項
蕪湖經濟技術開發區投資促進三局主要負責編制經開區內資項目和智能製造、智能家電、新材料及軌道交通裝備產業招商引資計劃；負責組織開展內資項目和智能製造、智能家電、新材料及軌道交通裝備產業招商引資活動；負責內資投資項目和智能製造、智能家電、新材料及軌道交通裝備產業項目的立項及變更的審批、核准和備案工作；負責美的集團項目的招商引資和服務、協調工作。

『肆』 奇瑞qq冰淇淋新能源汽車招商

『伍』 廣汽埃安加盟招商

摘要 今年汽車市場歷經波折，不少車企整體產銷出現下滑，但新能源汽車板塊表現卻異常突出。根據中汽協數據，9月國內新能源汽車產銷再創新高，分別達到35.3萬輛、35.7萬輛，同比增長159.6%和148.4%。

『陸』 新華社：新能源車行業有點「飄」，得治！

「紙上造車」「盲目招商」 行業「虛火」旺

多名行業人士及專家向記者表示，目前新能源車銷售端「虛假宣傳」多見的背後是該行業「虛火過旺」。

記者發現，廣闊的市場潛力催生出部分紙上「造車」的「PPT車企」。

截至目前，恆大汽車公司市值已高達5000億港元，成為港股中僅次於比亞迪的第二大車企，但該公司尚未有一款量產車型在售。根據日前公布的2020年全年業績報，從營收佔比來看，恆大汽車98.79%營收來自醫療美容及健康管理收入，卻只有1.21%營收來自新能源汽車。

部分市場人士判斷，產能和市值的巨大反差表明新能源汽車行業在資本市場上存在一定程度的估值虛高。

國投招商投資管理有限公司總經理杜碩認為：「部分市場主體投機沖動強烈，新能源汽車的頭部企業並不多，資產配置中股票又是最容易獲得的，很容易就形成過熱。」

記者還發現，部分地方政府盲目「競賽」引進新能源汽車項目。

「有的地方為拉項目啥都條件都給，有的直接為車企把土地都平整好了。」一位地方政府工作人員向記者透露，「見新能源車項目就搶，審核、甄別都『綠燈』，生怕自己落在後面。」

「一些地方政府拚命上項目，變相助推行業『虛火』上升。沒有真正的市場需求，產品可靠性無法達標。」中國汽車工業協會副秘書長師建華說。

此外，楊勝兵表示，2021年新能源車補貼進一步退坡，行業面臨全面轉向技術能力主導的市場競爭。面對當前國內行業技術積累仍較有限的現實，「浮誇」「虛火」在一定程度上都折射出行業焦慮。

抓質量、控資本、提技術 保障行業長遠發展

多名專家和業內人士向記者表示，核心技術「吹」不出來，行業「虛火」不是真火，新能源車行業要實現長足發展就要「擠泡沫」「降虛火」，多層次、多方面地提升經營、治理效能。

中國消費者協會表示，除續航里程「注水」外，2020年新能源汽車涉投訴主要問題還有：充電速度與宣傳不符；電池質量問題突出；變速箱異響、頓挫及動力消失等問題較多；售後服務水平不高等。記者發現，有不少消費者希望主管部門針對新能源車「虛假宣傳」問題建立更直接更高效的投訴舉報機制。

楊勝兵認為，當前新能源車企採用宣傳手段推廣產品無可厚非，這在一定程度上對相關企業引導技術發展方向、吸引超前研發投資有積極影響。但如果淪為「虛假宣傳」則不但會直接損害消費者權利，還將對產業鏈各環節都產生負面影響。

他建議，消費者、企業、監管部門等各方應正確認識當前消費預期、產業政策預期與產業真實發展整體水平，相關企業在宣傳產品性能時，應將實驗品、小試產品與產業整體水平的真實關系表達清楚，消費者也應積極了解行業實況及法律法規政策。

對續航里程「注水」等問題，深圳市消委會副秘書長靳麗娟表示，下一步將組織新能源車主流品牌車型的續航里程「殘酷測試」，確保續航里程數據准確真實。

對於部分地方盲目爭搶新能源汽車項目，多地政府相關工作人員建議加強新能源汽車產業規劃的頂層設計，在招商引資中把好甄別關。

此外業內人士還建議，監管部門應對資本市場針對新能源車行業的「泡沫操作」保持高度警惕。

近期，工信部、市場監管總局等部門表示，將採取技術、管理等多類措施，加強新能源汽車質量監管。

新華社記者：孫飛、吳濤、印朋

『柒』 汽車動力鋰電池回收行業前景怎麼樣

動力鋰電池回收行業主要上市公司：我國主要的動力鋰電池回收上市公司包括贛鋒鋰業(002460)、格林美(002340)、光華科技(002741)、寧德時代(300750)、天奇股份(002009)、駱駝股份(601311)、中偉股份(300919)、華友鈷業(603799)、杉杉股份(600884)、超越科技(301049)、迪生力(603335)等。

本文核心數據：企業數量、退役電池規模、市場規模、回收網點情況

具備合格資質的企業數量較少

按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》，工信部從2018年至今共公示了三批具備合格資質的企業名單，三批共計57家企業，代表我國目前具有工信部認定的具備廢舊動力電池回收利用合格資質的企業僅有47家。而根據企查查的數據，我國在業/存續的企業中經營范圍包含動力電池回收的注冊資金2000萬元以上的企業共有3091家。由此看出，我國大部分動力鋰電池回收企業並不具備相應的資質。

註：數據截止日期為2022年1月12日。全國相關經驗范圍企業指全國在業/存續企業中經驗范圍包含動力電池回收的注冊資本2000萬元以上企業。合法資質企業指工信部發布「新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件」企業名錄公示企業，擁有梯次利用和再生利用資質。

全國回收網點布局已初見規模

工信部根據《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，整合並在網站公布新能源汽車動力蓄電池回收服務網點的信息情況，每季度更新一次。截止2022年1月11日，工信部認定的新能源汽車動力蓄電池回收服務網點共有14899個。其中大概可以分為三類，一類是汽車企業的官方回收渠道，一般為品牌4S店和部分經銷平台的合作網點，品牌包括吉利、比亞迪、北汽等。第二類為汽車企業下屬或者專業的拆車公司。第三類是具備《再生資源經營許可證》、《危險品道路運輸許可證》等各種資質的新能源企業。

從地域分布來看，廣東、江蘇、山東是2021年我國動力鋰電池回收服務網點分布最多的三個地區，網點數量分別為1504個、1088個和1080個，佔比為10.09%，7.3%和7.25%。從回收企業來看，廣汽、吉利和一汽是2021年我國動力鋰電池回收服務網點分布最多的三個企業，網點數量分別為1675個、1364個和993個，佔比為11.24%，9.15%和6.66%。

註：上述企業數據合計統計所有旗下子品牌、控股子公司數據。

退役電池數量大幅增長帶動回收需求

隨著新能源汽車保有量的持續提升，動力電池裝機量的逐漸增長，我國將面臨大規模動力電池逐步退役。我國動力電池回收的在未來幾年將面臨需求井噴。據中國汽車技術研究中心公布數據，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。

市場規模快速增長

根據中國能源報的數據，2014年投產上市的動力電池在2019年開始進入批量報廢期，2019年我國動力電池回收市場規模約為50億元。中國汽車技術研究中心數據顯示，2020
年國內累計退役的動力電池市場規模達到100億元。前瞻根據市場行業測算，在價格並不存在波動的情況下，2021年我國動力鋰電池回收市場規模超過170億元

更多行業相關數據請參考前瞻產業研究院《中國動力鋰電池回收行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

『捌』 招商局集團成立於幾年幾月幾日

招商局集團有限公司（簡稱招商局集團或招商局），其前身為「輪船招商局」，創立於1872年12月26日，在上海正式開業於1873年（癸酉年）1月17日，是中國近代史上第一家輪船運輸企業。

2012年招商局集團營業收入、利潤總額、凈利潤等指標均創歷史新高，營業收入首次突破600億元（人民幣，下同），達到628.37億元，同比增長22.3%；利潤總額達到263.15億元，同比增長11.1%。

旗下公司

1、 招商局港口（招商局持股74.99%）香港 0144.HK

2、 招商銀行（A）（招商局為最大股東，持股18.80%）上海（A）600036.SS；香港（H）3968.HK

3、 招商證券（招商局持股45.88%）上海（A）600999.SS；香港（H）6099.HK

4、 招商局中國基金（招商局金融集團持股27.59%）香港 0133.HK

5、 招商蛇口A（招商局蛇口工業區有限公司持股 51.89%）深圳（A）001979.SZ

6、 招商輪船（招商局持股40.93%）上海（A）601872.SZ

7、 招商港口集團A（招商局國際有限公司持股 33.58%）深圳（A）001872.SZ；深圳（B）201872.SZ

8、 中集集團（A）（招商局為最大股東，持股25.54%）深圳（A）000039.SZ；香港（H）2039.HK

9、 雅緻集成房屋股份有限公司（招商局集團旗下中國南山集團全資赤曉企業有限公司持有雅緻股份48.77%的股權）深圳（A）002134.SZ

10、 招商局置地（招商地產持股74.35%） 香港 0978.HK

11、 山東高速公路股份有限公司（招商局公路持股 16.29%）上海（A）600350.SS

12、 安徽皖通（招商局公路持股 22.24%）上海（A）600012.SS；香港（H）0995.HK

13、 成渝高速公路（招商局公路持股22.04%）上海（A） 601107.SS；香港（H）0107.HK

14、 廣西五洲高速公路（招商局公路持股13.86%）上海（A）600368.SS

15、 華北高速公路（招商局公路持股26.82%）深圳（A）000916.SZ

16、 招商局亞太有限公司（新加坡上市，招商局公路持股82.44%）新加坡 C22.SI

17、 上海港務集團（招商局國際持股24.49%）上海（A）600018.SS

18、 福建高速（招商局公路持股17.75%）上海（A）600033.SS

19、 深圳赤灣石油基地股份有限公司（招商局國際有限公司間接持股19.17%）深圳（B）00053

20、 吉林高速（招商局公路持股17.92%）上海（A）601518.SS

21、 龍江交通（招商局公路持股16.52%）上海（A）601188.SS

22、 寧滬高速公路（招商局公路持股11.69%）香港（H）0177.HK

23、 深圳高速公路（招商局公路持股 4%）香港（H）0548.HK 上海（A）600548.SS

24、 寧波港務（招商局國際持股 4.56%）上海（A）601018.SS

25、 楚天高速（招商局公路持股 23.02%) 上海（A）600035.SS

26、 中原高速（招商局公路持股 20%）上海（A）600020.SS

27、 中國外運（中國外運長航集團有限公司持股57.9%）上海（A）601598.SS；香港（H）0598.HK

28、 招商局仁和財產保險股份有限公司（招融投資持股20%）注冊資本50億元

29、 招商局仁和人壽保險股份有限公司（招融投資持股20%）注冊資本50億元

30、 招商新能源集團

(8)招商新能源汽車集團擴展閱讀：

歷史沿革

一、成立

招商局─中國民族工商業的先驅（創立於1872年）北洋大臣、直隸總督李鴻章上書清政府設立招商局奏章。洋務運動期間，北洋大臣、直隸總督李鴻章主張設立招商局，獲同治皇帝批准。

1872年12月26日，中國近代史上第一家輪船運輸企業--輪船招商局正式誕生，次年1月17日在上海洋涇浜永安街正式開門營業，也是中國洋務運動碩果僅存的產物。

二、發展

1873年，招商局輪船「伊敦」號由上海首航香港，開辟了中國第一條近海商業航線。同年，招商局開辟了至日本的中國第一條遠洋商業航線。

成為中國民族航運業的象徵招商局成立後，實力不斷壯大，多次與旗昌、太古達成齊價合同，並於1877年收購了財力雄厚的美資旗昌輪船公司，打破了外資洋行壟斷中國航運的格局，成為中國民族航運業的象徵。

創辦中國第一批民族工商企業。招商局曾投資創辦了中國第一批工商企業，其中著名的包括：

中國第一家大型煤礦─開平礦務局，中國第一家大型鋼鐵煤炭聯合企業─漢冶萍廠礦公司，中國第一家大型紡織企業─上海機器織布局，中國第一家銀行─中國通商銀行，中國第一家保險公司─保險招商局，中國第一條電話線，中國第一條鐵路，等等。

三、建國後

1949年，新中國成立。1950年招商局成為中華人民共和國政府在港全資國有企業。

創辦中國首個對外開放的工業區。

1979年，招商局在深圳蛇口創辦了中國第一個對外開放的工業園區，經過二十多年的開發，昔日的荒灘野嶺已變成了一座美麗的海濱之城，享譽海內外，引起了世界的關注。

鄧小平、江澤民及英國首相希思、義大利總理科西加、新加坡總理李光耀等國內外政要都曾親臨蛇口，對招商局取得的經濟和社會效益，給予了高度評價。

『玖』 我比較關注新能源電動汽車行業，想代理一家品牌，大的企業代理不起，想找到一家適合我的（資金有限）

新能源汽車產業和市場還不成熟，剛剛起步，好多方面都不規范，這裡面待解決的問題很多。
現今的主流整車廠的新能源汽車（已量產，且對外出售的，如比亞迪）的銷售渠道一般是通過已有的銷售體系，如果你真的想代理銷售新能源車的話，想進入這個體系很難。資金少、實力較弱、且沒有從事過汽車相關的經營的話更難。
而且新能源車的市場正在培育，投資的風險也很高，政策和人們的購買意願和能力尚不明朗。建議要慎重。另外，如果代理的是類似「時風」這樣的電動車的話，還不如不幹呢。
以上僅代表我個人觀點。

『拾』 廣州和深圳是怎麼躋身北上廣深之列的

為什麼廣州/深圳能夠晉身為一線城市，而天津、重慶、蘇州這些GDP相近的城市不能？
首先我們要明白，一線城市的標準是什麼。
肯定不是GDP，也不是政治層級。
一線城市，和二線的區別就是：在重要的產業經濟領域內，是否具有全國性的影響力。
比如說，北京是政治文化中心，上海是經濟金融中心，而各地省會就僅僅是各省的經濟中心，或者華東、華北、東北、華中等區域的中心。

首先看廣州，廣州是廣東的省會，華南地區的經濟政治文化中心。但是如果僅僅是這樣的話，廣州的地位和武漢、沈陽、成都就沒有什麼分別了。
廣州最大的優勢是：這里是中國的商業中心。什麼？不是上海嗎？還真不是。
廣州有一個外號，「黑人之都」，說的是廣州目前生活有30萬非洲黑人。這些黑人為什麼來廣州，而不是去上海？因為廣州是中國商品的貿易中心，在這里，他們能夠一站式采購到銷往亞非拉地區的絕大部分商品。
對外：廣交會，又名中國進出口商品交易會，每年兩次，萬商雲集。
對內：遍布廣州大街小巷的批發集市，衣服鞋襪、五金日雜，無數的商品從沿海的加工廠匯集到這里，然後批發到內陸的二線、三線、四線城市。對於仍然處於勞動密集型產業階段的中國製造來說，廣州的中轉貿易中心的地位是不可取代的。

然後看深圳，深圳的gdp老四的位置已經岌岌可危，又不是直轄市，很多人就不服氣了。但是在我看來，即使未來天津、重慶、蘇州的GDP統統超過，深圳的一線城市地位依然牢固。
因為深圳是中國的科技產業中心。深圳就是中國的矽谷。什麼？不是北京嗎？還真不是。
深圳有中國最大的互聯網企業騰訊，有中國最大的通訊製造商華為和中興，有中國最大的新能源汽車企業比亞迪，有中國最大的手機觸摸屏製造商歐菲光，有中國最大的醫療器械企業邁瑞，有中國最大的激光器械企業大族激光……有A股上市公司中最多的民營科技企業。
由於深圳的創業風氣，創業板的金融支持，在IT製造業領域內的強大產業生態，在邁向產業升級的中國經濟地圖中，深圳的地位是無可取代的。

北京，政治文化中心；上海，經濟金融中心；廣州，商業貿易中心；深圳，科技創新中心。這就是北上廣深位居一線城市的主要競爭力所在。

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廣州VS上海
有一個常見的說法是，隨著長三角的崛起，上海擁有更廣闊的腹地，廣東將無可避免的被邊緣化。
真的是這樣嗎？
上海是中國的金融和經濟中心，的確是這樣。她依靠的主要是以下四根支柱：中國最大的證券交易所上交所，中國最大的物流港口上海港，中國最大的汽車企業上汽集團，中國最大的鋼鐵企業寶鋼。以及在這四根支柱之上的一個屋頂：外資跨國公司總部基地。
總的來說，上海的強項在於：金融、工業、高端服務業。廣州在這幾個領域無疑是遜了一籌的，沒有證交所，港口、汽車、鋼鐵都只是小跟班，外資企業比較大的也只有一個寶潔。

那麼廣州有什麼知名的本土企業嗎？
廣州最知名，並且具有全國影響力的企業全部集中於房地產行業：恆大地產、保利地產、碧桂園地產、富力地產、雅居樂地產、合景泰富地產、合生創展地產、星河灣地產，他們組成的「華南軍團」開創了大盤開發模式，開創了高周轉高效率的地產運作模式，是中國房地產業最市場化的地區。
（與廣州相比，深圳的房地產行業競爭力也很強，萬科、中海、招商、金地、華僑城，在業內名聲顯赫）
房地產不但是中國的第一大產業，具有類金融行業的特徵，更是現代城市的平台運營者。他們不但建房子，更有物業管理，運營寫字樓、shopping mall、酒店、批發市場、零售專賣，提供城市運行的各種專業服務。
強大的房地產行業對於一個城市的意義，就相當於淘寶平台對於電子商務的意義一般。淘寶平台的專業服務構建了一個龐大的電商生態系統，使得每一個淘寶店主雖然並不知名，但是仍然可以實現高效率的商品交易。因此，廣州並沒有什麼知名的商業連鎖企業，但是數十百萬的批發市場檔口、高品質的CBD商業區在恆大地產們的運營下，成就了廣州的商業貿易中心地位。
近十年來，在恆大、富力等地產企業的強力運作下，珠江新城CBD開始成為廣州的一張新名片。截止2013年，廣州已建成和在建的300米以上摩天大廈數量全國第一，超過了上海。現代化和高效率的中央商業區，將使得廣州的商業中心地位更加穩固。

廣州與上海的關系，在我看來，更像是美國洛杉磯和紐約的關系，洛杉磯同樣沒有廣闊的平原腹地，但是紐約再繁華，也掩蓋不了洛杉磯的光芒。
ps：關於評論區里童鞋們討論比較熱烈的美食之都的問題，我在中國的吃貨聖地在哪裡？這篇答問里嘗試做出回答，歡迎移步探討。

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深圳VS北京
最常見的說法是，北京中關村是中國的矽谷。
北京的科技企業集中在兩個領域——
一派是以聯想和小米為代表的PC和手機企業，他們的競爭力體現在品牌、渠道和營銷，技術上並無過人之處。
聯想和小米，就是美國的惠普和戴爾的翻版。惠普和聯想都是通過終端渠道的廣泛覆蓋實現規模優勢，戴爾通過電話直銷渠道崛起，小米通過互聯網直銷渠道崛起，縮短供應鏈獲得成本優勢，內涵上是一樣的。因此，他們只有科技之名，並不能體現北京科技產業的實力。

另一派是名聲在外的互聯網企業。
網路、奇虎、新浪、搜狐、優酷、愛奇異、京東、當當、人人、搜房、汽車之家、易車、58同城、去哪兒、螞蜂窩、完美世界、智聯招聘、豆瓣、知乎、美團、拉手、窩窩團等等。
數量非常多，但是我們細細分析就會發現，除了京東、當當、完美世界這三家屬於電商和游戲的企業以外，數量眾多的企業幾乎都是新媒體企業。
新浪搜狐等門戶網站搶的是報紙的生意，優酷愛奇藝等視頻網站搶的是電視台的生意，搜房汽車之家易車螞蜂窩等垂直媒體搶的是雜志的生意，智聯招聘58同城搶的是分類信息廣告的生意，人人豆瓣知乎搶的是社區投遞廣告的生意，美團拉手窩窩團搶的是促銷傳單的生意，網路和去哪兒是信息入口，搶的是其他所有媒體的生意，奇虎雖然是安全平台，但主要收入也是靠網址導航和搜索，搶的是網路的生意。
是的，北京90%以上的互聯網企業，其商業模式都是建立在廣告之上的，統稱為新媒體企業。即使數量再多，也不過是互聯網媒體產業生態上的瓜和藤。
他們之所以集中在北京，那是因為北京是新華社、CCTV、人民日報的基地，有人脈、有信息源，更適合媒體企業的發展，這不正說明北京是文化中心嗎？
（有朋友說，網路是媒體，難道谷歌也是媒體嗎？我的觀點是：如果谷歌只有搜索引擎，那她就只是媒體企業，但谷歌還有安卓操作系統，移動互聯網的底層平台。這是網路和谷歌的根本區別。）

相比起來，深圳無疑更適合科技企業的發展，包括東莞、廣州在內的整個珠江灣區，
擁有以騰訊、迅雷、網易、YY、UCweb、GO桌面、唯品會為代表的互聯網非媒體產業，著重構建互聯網產品底層平台，通過娛樂、電商、增值服務收費等方式實現價值創新；
擁有以華為、中興、酷派、OPPO、魅族、全志、台電、昂達、TPlink、歐菲光、萊寶高科、華星光電、德賽電池、欣旺達、長盈精密為代表的智能手機和硬體科技產業，代表中國在海外參與全球產業競爭；
擁有以比亞迪為代表的新能源汽車企業，在現代工業的皇冠——汽車產業向新能源和智能化升級上實現長遠布局。

矽谷之所以為美國的科技創新中心，因為這里有蘋果的智能手機，谷歌的移動操作系統，特斯拉的電動車。
深圳之所以為中國的科技創新中心，因為這里有華為的海思晶元，騰訊的移動社交平台，比亞迪的電動車。
他們代表著現代科技產業三大領域：IT硬體創新，移動互聯網，新能源智能汽車的最頂尖水平。
深圳和矽谷最像的地方就在於：這里遠離政治中心，這里離自由更近。
有些人要說到深圳缺乏知名大學。事實上，在美國，最知名的大學是哈佛和麻省理工，他們在東海岸的波士頓，那裡也是國防軍工企業的集中地，離華盛頓很近。而在矽谷興起的1960年代，斯坦福大學只是一座二流大學，在美國大學排行榜中甚至進不了20名，遠遠不如今日的地位。
對於科技研發創新來說，自由公平的競爭環境才是最重要的土壤。

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中國第五城在哪裡？

四大一線城市之外，天津，重慶，成都，武漢，蘇州，杭州，哪一座是中國的第五城？
從產業影響力的角度，我們逐一分析。

天津。
四大直轄市之一，地位很高，北方工業中心，名頭很響，鋼鐵和石油是支柱產業，三星電視和空中客車的生產基地，北方第一大港口，地位確實很重要，但仍然缺少全國影響力。
天津最具有戰略意義的產業，是國家火箭航天基地，體現了天朝政府要將天津打造為國家戰略國防工業中心的意圖。只是，這個產業的規模目前仍然太小，還不具有帶動全局的影響力。
在國家戰略的強力推動下，天津在過去的十年經濟快速崛起，人均GDP已經超過了北京和上海，但是為什麼在人們關於一線城市的討論中，始終有意無意的被人忽視？
最重要的原因就在於：
天津的GDP過於依賴國企投資，缺乏市場化競爭力的產業：無論是航天還是石油，這些產業的決策者都在北京。因此，天津之於北京的關系，更像是北京的郊區，承擔的是北京央企的生產基地角色。
由於這樣的原因，天津的GDP即使繼續膨脹，也不可能獲得一線城市的地位。

重慶。
四大直轄市之一，地位很高，西部工業中心，名頭很響，汽車和IT製造是支柱產業。
重慶在過去的五年裡經濟崛起速度極快，堪稱和天津並列的雙子星。這里也是西部大開發的主戰場，內陸產業轉移的中心。轉移的主要產業就是蘇州的筆記本電腦製造業。但目前仍然處於打工者地位，缺乏行業話語權。
另外一個核心產業，就是以長安和力帆為代表的汽車工業。汽車業的影響力和戰略意義不言而喻，但長安汽車畢竟只是業內老四，被三大集團死死壓住。長春有一汽尚且沒位子，重慶的產業影響力仍然欠點火候。
這就是目前的現實：重慶的經濟規模很大，但是經濟水平距離發達地區仍有差距，一線的人才一般都不會考慮去重慶發展。
十年之後，重慶有潛力發展成為一線城市，但目前還不是。

成都。
西部雙子星之一，曾經被譽為第四城，我理解為這是發展的目標。
成都確實有這個潛力：和重慶一樣，這里是內陸產業轉移的中心，大量的沿海IT企業成群結隊在這里扎營，其規模和影響力正如蘇州在十年前崛起的一般。
是的，目前而言，成都只是蘇州的翻版，雖然外資很多，經濟欣欣向榮，但仍然缺乏具有全國影響力的本土企業。
成都的第四城之夢，在十年之後。

武漢。
華中經濟中心，汽車和鋼鐵是兩大支柱。尤其是東風二汽，武漢的所有榮耀和希望都寄託在他之上。
在2010年代的中國，伴隨著產業升級的東風，汽車業和石化業將成為兩大支柱產業。
只可惜，東風汽車的合資夥伴只是行業的二線，他也缺乏民企的靈活機制，這使得東風永遠都不可能成為通用福特一樣的巨頭。
武漢的底特律之夢或許永遠都不可能實現，武漢離一線城市的距離仍然很遠。

蘇州。
蘇州和深圳的gdp之爭曾經炒得很熱。蘇州有這樣的資本：這里是外資跨國企業的主要製造和研發基地，歐美，日本，韓台的跨國資本都視這里為樂土。這里不但能吸引一流的研發人才，而且每年的專利申請量僅次於深圳。
近年來，蘇州也發展起了一批本土民企巨頭：沙鋼集團，恆力石化，波司登服飾，還有一些電纜，電梯等細分行業。
但蘇州的致命傷在於：蘇州的外企只是將生產基地設於蘇州，決策總部仍然在上海或者國外。在這些產業領域內，蘇州不具有話語權，其地位正如天津之於北京，東莞之於深圳。
蘇州的民企所影響的行業，又大多隻是傳統低端產業，不具有重要的戰略地位。這實在是件尷尬的事情。
正因如此，蘇州想晉身一線城市，始終缺了些底氣。

杭州。
杭州的gdp是十大城市中最小的，也不是華東區域經濟中心，似乎離一線城市的位置最遙遠。
但我不這么認為。
浙江是中國民營經濟第一大省。在機械，化工，食品，紡織品，外貿出口等諸多領域內具有全國影響力。而浙江民企的總部大多設於杭州。
杭州在全國具有話語權的行業包括：
阿里巴巴為代表的互聯網電商業，
吉利汽車，萬向零部件，盾安製冷，奧克斯空調為代表的機械工業，
恆逸石化，榮盛石化為代表的化纖業，
娃哈哈為代表的食品業。
正因為有這一大批行業龍頭的存在，杭州對全國一線人才形成了較強的吸引力。
從產業影響力的角度來看，杭州是離一線城市最近的城市，唯一的缺點，只是經濟規模小了那麼一點。但是無論如何，如果要評選中國第五城的話，我認為杭州是最接近的選擇。

中國的經濟地理，歷史上在不斷的演變，隨著沿海的產業轉移，在未來的20年裡，內陸與沿海之間的經濟差距很有可能將得到熨平。我有一個有趣的比喻，從產業影響力和經濟地位來說，各個經濟區和城市將發展演變成如下格局----

上海江蘇作為一個經濟體，將相當於美國的東海岸地區，以金融業，機械製造業為支柱，上海類似紐約，蘇州是費城，南京是華盛頓。
沿著長江溯流而上，長江中游將發展為一個重要的工業區，類似於五大湖區的地位。合肥是匹茲堡，南昌是多倫多，長沙是底特律，武漢是芝加哥。

粵港澳作為一個經濟體，則相當於美國的西海岸，陽光熱帶，以IT科技產業為支柱，香港深圳東莞組成的珠江灣區，類似於矽谷灣區，深圳是聖荷西，香港是舊金山。商業中心廣州則是洛杉磯，澳門相當於拉斯維加斯。

川渝地區作為一個經濟體，是沿海產業轉移的中心，經濟發展迅速，就像工業國中的後起之秀日韓地區。成都作為西部經濟中心，相當於日本東京，重慶相對四川規模小一點，相當於韓國首爾。

海南島像是歐洲的西班牙，作為熱帶海灘度假中心存在。三亞海灘就是中國的太陽海岸。
福建像是義大利，以紡織業和石化業為支柱，福州是羅馬，起著政治中心的作用，廈門是米蘭，泉州是熱那亞。

浙江像是法國，以紡織食品，石化機械為產業支柱，文化薈萃。杭州有著巴黎一樣的浪漫風情，寧波和馬賽一樣是重要港口，紹興和里昂一樣是紡織業中心。
溫州作為沿海地區最早的民間工商業中心，擁有著和資本主義萌芽時期威尼斯商人一般傳奇的名聲。

齊豫地區作為一個經濟體，是中國最重要的重工業基地，以能源化工，重型機械為支柱，類似德國的地位，青島是漢堡，煙台是不萊梅，濟南是慕尼黑，鄭州和法蘭克福一樣是交通中心，洛陽和柏林一樣是古都。

京津冀作為一個經濟體，類似於英國荷蘭，以金融服務業和資源石化產業為支柱，北京類似於倫敦，天津類似阿姆斯特丹，唐山類似伯明翰。

東北作為一個經濟體，類似於俄羅斯，地大物博，石油和軍工業發達。沈陽類似於莫斯科，大連像是聖彼得堡，長春是喀山，哈爾濱是葉卡捷林堡。

黃河上游經濟區類似於波斯灣，是主要的能源工業基地。鄂爾多斯類似於迪拜，既是能源中心，又是金融中心。西安類似於伊斯坦布爾，作為一個古都和區域經濟中心而存在，太原是利雅得，能源王國的政治中心。

甘疆青藏地區，類似於非洲，地廣人稀，有沙漠有草原，作為重要的能源和資源基地。拉薩和開羅一樣是文化中心，蘭州是約翰內斯堡一樣的工礦業中心，烏魯木齊是突尼西亞，北非石油基地的經濟中心。

雲貴地區類似於南美大陸，民族文化多樣化，山川縱橫，以農產品和礦產品出口為主。南美有大豆，咖啡和金屬礦石，雲貴有煙酒和有色金屬。昆明像是聖保羅，發揮區域經濟中心角色。
廣西像是東南亞，有明媚的海灘，秀麗的山水，南寧和桂林，就是曼谷和清邁。

在未來的20年，如果說上海是紐約，北京是倫敦，廣州是洛杉磯，深圳是矽谷，杭州是巴黎，南京是華盛頓，蘇州是費城，武漢是芝加哥，重慶是首爾，成都是東京，鄭州是法蘭克福，青島是漢堡，濟南是慕尼黑，大連是聖彼得堡，沈陽是莫斯科，天津是阿姆斯特丹，長沙是底特律，合肥是匹茲堡，南昌是多倫多，廈門是米蘭，鄂爾多斯是迪拜…