電動汽車振動能量回收裝置

A. 純電動車的動能回收系統怎麼用最省電跟我一起去了解一下

目前的純電動汽車大多都是配備有能量回收系統的，所謂能量回收系統，就是可以將車輛減速時的機械能轉變為電能重新為電池充電，這樣既可以延長電動汽車的續航里程同時也降低了車輛的整體功耗，而且也減少了剎車片的磨損。但是在使用中不同的設定或者不同的駕駛習慣也會影響動能回收系統的回收率，所以在使用中還要注意使用方法。

?總結

在駕駛電動汽車的時候雖然能量回收系統可以回收一部分能量，但是電動汽車的電能主要還是要通過外部充電來補充。而且電動汽車本身的用車成本並不是特別高，如果只是市區代步的話，其實沒有必要犧牲駕駛質感來獲得低功耗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 新能源汽車動能回收裝置是什麼原理

電動汽車動能回收的原理就是把電動機器轉換為發電機，將制動產生的能量回收，將其儲存在高壓蓄電池。

C. 新能源車都會有能量回收嗎能量回收等級高和低哪個好

新能源車有能源回收，但是很多小夥伴不知道能源回收是什麼意思。通俗地說，能量回收就是新能源汽車的「發動機制動」，可以幫助車輛在滑行或制動時減速。什麼?你連發動機剎車是什麼意思都不知道嗎?那麼，簡單介紹一下能量回收的原理。能量回收裝置實際上是一台電動機,初中高中時我們學到所有馬達的原理,電痙攣導體在磁場中受到安培力,馬達的外固定,生孩子是磁場線圈組成的轉子閉上眼睛電痙攣後發生了安培力,轉子是旋轉了。

特別是以前習慣開汽油車的車主，可以從低到高適應一個強度一個強度，不要馬上調高。否則，很容易誤認為剎車的力量會引起事故。根據汽車行業相關技術的不斷完善,純電動汽車的設計也越來越科學,汽油車還是新能源汽車製造和後期的研究方向,也讓車跑得更快,使汽車更節省資源的行為。對於目前的中國汽車市場來說，電動車型和油電混動車型將成為眾多消費者的購車標准，新能源車型也將成為未來國新排放標準的一大基礎指標。

D. 什麼是電動汽車再生制動能量回收控制系統

很喜歡這個問題，多說兩句不介意吧你所指的「制動能量回收」，一般稱為「再生制動」，是屬於「動力制動」中的一種在汽車上的制動，分為普通制動和發動機制動。所謂普通制動，就是「盤式制動」和「鼓式制動」。依靠摩擦，將制動產生的動力，以摩擦生熱的方式，將「制動功」產生的熱量散發到大氣中發動機制動，就是使車輪倒拖發動機，以發動機內部的工作阻力（主要是壓氣沖程的阻力），來抵消制動功率在火車上，同樣分為普通制動（空氣制動）和動力制動普通制動（空氣制動），就是利用壓縮空氣，使制動閘瓦壓緊車輪，或者是制動卡鉗加緊制動盤，通過把制動功率以熱量形式散發到大氣中動力制動。火車的驅動，都是由直流或交流電機驅動的，在制動時，通過電路的控制，使電動機變為發動機，以發動機發電產生的阻力來制動。多餘的電力可以反饋到電網之上，稱為再生制動。或者加到一個大電阻上，將熱量散發到大氣中，稱為電阻制動。如今的高鐵動車組，主要就是採用再生制動，將制動能量會送電網，就按你說的進行「制動能量回收」。而要回收，那必定就是擁有電動機的驅動輪了（動車組並非每個輪對都為驅動輪）而汽車上，也許是我孤陋寡聞，幾乎沒聽說過了

E. 純電動汽車制動能量回收系統由哪些部分組成

純電動汽車制動能量回收系統主要由整車控制器，儲能系統，電動機控制器，驅動電動機，液壓系統以及傳動中裝置等部分組成。

F. 大多數純電車都有能量回收裝置，為什麼還會有頓挫

眾所周知，絕大多數的額純電動車和相當一部分的混合動力車，都有一種稱為能量回收裝置的東西。這個東西其實最早來源於賽車，能量回收裝置最早在賽車上的應用，只是為了給賽車上那個小的嚇人的小電池充電，方便車子出彎加速時能有來自電機的加力，提高彎道速度，從而改善賽道成績而已。

其實道理很簡單，使用在純電動車上的能量回收系統，最初被稱為KERS，應用在2009-2011賽季F1賽車上，這套系統的結構非常復雜，但簡單來說，就是通過一個飛輪裝置，把滑行狀態的純電動車的動能存儲起來並轉化為電能，存到電池裡。而這套飛輪裝置在存儲車輛滑行勢能時，按照基本物理定律，是一定會拖慢車子速度的。而且，越是大的能量回收系統，回收效果就越好，相對應地就會更大程度地拖慢車子的速度。因此能量回收系統會拖慢車速，甚至會產生類似剎車的效果，是必然的。

G. 電動汽車動能回收裝置原理是怎麼樣的

主要是採取制動能量回收技術。
制動能量回收是現代電動汽車以及混合動力汽車重要技術之一，也是它們的重要特點。在一般內燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的動能通過制動系統而轉變為熱能，並向大氣中釋放。而在電動汽車與混合動力汽車上，這種被浪費的動能已可通過制動能量回收技術轉變為電能並儲存於蓄電池中，並進一步轉化為驅動能量。
當電動汽車減速和制動時，即切除電源時，電動汽車電機慣性轉動，此時通過電路切換，往轉子中提供相比而言功率較小的勵磁電源，產生磁場，於是定子感應出電動勢，也成逆電動勢，此時電動機反轉，功能與發電機相同，是一個將機械能轉化為電能的裝置，所產生的電流通過功率變化器接入蓄電池，即為能量回饋，至此制動能量回收過程完成。與此同時轉子受力減速，形成制動力，這個總過程合稱再生制動。

H. 作為一輛電動汽車，創新純電動寶馬iX3動能回收系統如何

當然非常好！創新純電動寶馬iX3採用的自適應動能回收等創新技術，進一步提高了車輛的高效性：在制動過程中，智能化調節減速水平和制動效果，從而實現能量回收，在B檔單踏板模式中將減速和制動過程中產生的動能轉化為電能，反饋出高電壓驅動蓄電池，從而增加續航里程。另外D檔動能回收四級可調，有助於提升駕駛者的個性化需求，並提高行駛舒適性。您的採納是對我成長的鞭策

I. 若是純電動汽車，動力電池的電量達到100%，再採用能量回收裝置，能造成過充嗎

動力電池都加有過充過放電保護電路。當電量為100%時，既使車輛在滑行或者剎車的狀態，能量回收功能會被關閉，否則會自動開啟