電動汽車充電和換電技術對比

A. 電動車換電模式和充電模式有什麼區別嗎

目前來說 換電模式用戶最多是在兩輪電動車領域，主要是一些外賣同城配送小哥在使用，電動車汽車領域因為種種原因，現在好像還沒有大面積的使用。像我們小區附近的外賣站點，使用的是這 鋰換電，個人感覺還是很方便的。如果採用充電的模式，要麼慢充需要8個小時，小哥等不起啊，要麼快速充電樁，上電瓶。換電呢，車電分離，大部分採用的還是鋰電池，電池集中充電，充電也安全。

B. 充電和換電服務，到底哪種才是以後新能源電車的未來呢

電站替代最多隻能作為一種輔助形式存在，而且這種輔助形式只限於企業，個人幾乎不用。原因很簡單:一是成本，二是標准，三是安全。至於充電寶，幾乎不可能出現。有點類似換電站。我是策劃青銅馬，成長型企業營銷專家。我從市場發展的角度來回答這個問題。但考慮到有軌電車技術仍在快速發展，未來技術迭代到什麼程度還很難預測。未來十到十五年我才解讀。

由於現有充電和換電模式的局限性，任何單一模式都無法滿足市場的需求。如何解決各種痛點？本文旨在提供一種創新模式，將看似矛盾的兩種模式最有效地結合起來，發揮各自的優勢，消除續航焦慮。充電方式主要靠充電樁，沒有技術難度。而且施工方便靈活，可以在公共停車場、小區停車位、加油站等場景進行布局。建設成本比換電站成本低。從目前的實際來看，收費方式更受歡迎。總的來說，充換電產品有一定的合理性，充換電各有利弊。充電和換電不是對立的，所以選擇更多。

C. 兩分鍾給新能源車換電，換電與充電相比有哪些優勢呢

新能源汽車出現，給我們生活帶來了方便。可以充電小汽車，成為了當下人們一種選擇，可是這種電動小汽車給我們也帶了麻煩，那就是充電不方便，必須停到專門充電地方。我們小汽車就充不了電，其實這是新能源汽車最大缺點。

最近出現兩分鍾給新能源汽車換電，這樣對於新能源汽車特別方便，解決了新能源沖動難題。

我們大家都願意接受新事物，可能剛開始接受不了換電這種情況，時間久了，就成為了習慣。我特別看好新能源換電畢竟換電比充電方便，快捷。不耽誤時間，換電節約了成本，還可對電池進行維修，希望新能源汽車走進每一家。

D. 新能源汽車要實現可持續發展，換電模式是否比充電模式更適合

新能源汽車這幾年在我國幾乎以星火燎原之勢快速發展開來，但是隨之而來的不是大范圍的普及應用，而是被許多消費者詬病續航里程短等一系列問題，不過隨著產業的不斷完善，技術水平的不斷提高，目前集中的主要問題在充電上。

從市場上來看，換電模式的費用要比純電模式高，於此同時，車主還會擔心在換電站會不會換到衰減更嚴重的動力電池，這樣很容易讓消費者產生一些抵觸的情緒。

總的來說，氫雲鏈認為，未來新能源汽車採取哪種模式，只要它能更貼近市場需求，那麼誰就更適合，相比換電模式而言，目前使用充電樁充電進行能源補給或許更加合適。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 電動汽車是充電還是換電好

撇開想當然，在我國，根據居住方式的高密度，看看充電樁的耗電量和建設運維成本，就會知道：建設社會充電換電站，電池買改租，用戶以換電代替充電才是電動車能夠普及且使用體驗好的發展路線。

F. 換電/充電，誰更勝一籌兩位大咖有話說！

今年7月以來，多家車企紛紛布局換電模式：7月27日，北汽集團與國網電動汽車服務有限公司達成戰略合作，雙方將持續在換電領域進行深度合作；7月28日，南方電網電動汽車服務有限公司與寧德時代達成戰略合作，雙方合作的重點業務之一就包括重卡的換電；7月30日長安新能源成立重慶換電聯盟......

截止目前，在國內，蔚來、東風、北汽、長安、吉利、宇通客車、國金汽車、申沃客車、華菱汽車、萬向集團、南方電網等相關企業都相繼布局換電模式、進行研發、推廣。

為何私家車更適合充電模式？

歐陽明高坦言，要看到V2G（車網互動充電模式）和大功率快充技術的發展後勁。

「現在國網已經開始在北京試驗V2G車網互動充電模式了，私家車在車網互動時充電要花錢，但還可以賣電賺錢。現有的車網互動的志願者已經做到充電和賣電平衡，好的還掙了錢。充電是電價低時充，賣電是電價高時賣。」歐陽明高進一步舉例說。

對於大功率快充技術，歐陽明高指出，歐洲已經實施的是350千瓦大功率快充。國內正在開發的超快充電系統，在5分鍾補兩百公里的電，這個在技術上是可以做到的，這種不充滿的快速補電不會影響安全和壽命。

對於換電模式的優點，歐陽明高指出，現階段，換電對提高銷量是有好處的，因為用戶不用擔心電池貴、電池壽命不夠長、電池不夠安全、電池用完了不知該怎麼辦的系列問題。

為何商用車更適合換電？

歐陽明高指出，首先，卡車用的電池太多，不利於拉貨。「裝三網路電才跑一百六七十公里，跑五六百公里，需要裝一千度電，車上都拉電池了。」

第二，車價太貴。

第三，充電慢。「這么大的電池，到哪裡去充電，得建多少充電站，我是拉貨的，還在這里等你一小時，這是不可能的，所以卡車必須換電，跟轎車不一樣。」

「一旦換電，買車不買電池，這個車和傳統車價格差不多，你到了換電站直接換電，五分鍾，和加油一樣快，另外車上裝的電池少，就能更多拉貨。」歐陽明高解釋說。

在歐陽明高看來，從目前看，換電卡車可以和柴油卡車進行商業競爭。「按照目前電池價格綜合成本看，重卡購置大概四五十萬一輛，但是全生命周期的油費大概兩三百萬，油費是最大的成本。而電動卡車最大的優勢就是能源費低，這是算得過賬來的。」

對於未來，歐陽明高預測：今後五年，換電卡車會形成高潮。現在很多地方都已開始了，比如港口、礦山。

總結：

從目前的發展情況看，換電模式更適合商用車。通過換電，卡車司機能夠在降低成本的同時保持和燃油車類似的使用習慣，非常方便。而對於個人用戶來說，換電模式只是備選項。

這兩種模式要融合發展，不是非此即彼，日常使用採取充電的方式，緊急情況採用換電的方式，將換電視為對於充電的一種補充，這樣無論在何種使用場景下都能夠找到合適的電能補充方式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 電動汽車換電模式再引熱議，換電和充電究竟哪個更好

換電模式好。對於ES8來說，充電服務上，蔚來提供免費安裝充電樁、3分鍾快速換電、移動充電車三種模式，最終還是下定決心，採用換電模式為主，否則無法給用戶提供好的體驗，中國消費者不可能每家都有充電樁。蔚來要用互聯網的方式做，分散布局，聯網化，蔚來自己負責運營，但投資會考慮聯合合作夥伴一起。換電模式已經提出好多年，但因技術難度高、投入過大，不少企業都在換電模式上栽了跟頭，特斯拉一開始也推廣換電模式，但淺嘗輒止。但蔚來的CEO這些解釋，顯然並不足以打消外界的疑問，需要用實實在在的產品、技術和服務來回答，來證明。而這，顯然需要一定的時間。

下個雨咋辦打個閃咋辦鄰家小狗過來撒泡尿咋辦……快充技術確實酷炫，然而一般我們用「酷炫」來形容的東西，都還離在我們生活中普及還有一段距離。即便不考慮快速充電對電池的損害和過程安全性的降低，單純看電動汽車的快充技術，目前也尚不成熟，更多的是停留在實驗室中，離大面積實地商用還很有距離。

H. 純電動汽車換電與充電相比，又有什麼優勢和發展困境

換電模式解決了用戶的里程憂慮，還有就是電池的安全問題。發展困境就是其價格問題。

I. 新能源的三大流派：換電、充電、氫燃料，到底哪一個是未來

換電站最多隻能作為一種輔助形式存在，而且這種輔助形式也僅限於企業，個人幾乎不會採用，原因很簡單，一是成本，二是標准，三是安全性。至於充電寶幾乎沒有出現的可能，它有點類似於換電站，我是策劃人青銅馬，成長企業營銷專家，我站在市場發展角度回答一下這個問題，但考慮到電車技術還在快速發展，未來技術迭代到什麼程度很難預測，我僅以未來十到十五年為時間段做一下解讀。

充電樁會慢慢普及，2020年是基建元年，各個地方都在新建充電樁，從一線到三線城市慢慢都在普及電瓶車充電樁和汽車充電樁，四線城市也在慢慢普及電瓶車充電樁；換電站基本上比充電樁的投建工程體量要大，目前新能源電動汽車主要是公用充電樁和家用充電樁，也有攜帶型充電裝置，但直接插電充電，速度太慢很少用。還有一種就是蔚來汽車最早推出的換電的方式。

J. 純電動車可持續發展，換電比充電更合適

在過去的2019年，新能源汽車的發展慢慢進入了瓶頸期，產銷增速放緩的原因仍然是價格高和加電難。之前大家寄希望通過優化電池降低成本，目前看遙遙無期，並且加電問題也沒有得到優化。政策需要給換電更多地引導。

除了加電難和價格高，還出現了安全問題，根據國家大數據平台的測算，大概有42%的BEV是在充電狀態下起火，換電的理想倍率充電恰好也能解決這個問題。從行業發展來看，相關部門不反對就是最大的支持，讓市場自由選擇技術路線和模式。

圖|來源於網路

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