evcard電動汽車論壇

Ⅰ EVCARD和e享天開哪個更好

e享天開好像是28號才開始上線的全新項目，最近炒的比較熱，但還只處於測試階段。EVCARD做好多年了，我身邊很多同事都在用它租車，EVCARD應該是國內第一個做電動汽車租賃的，在嘉定有很多它的租車網點，全程用手機app操作，而且是按時間計費的，很方便。希望能幫到你哦~

Ⅱ EVCARD究竟是什麼為什麼最近好多人都在講。

電動汽車分時租賃是藉助物聯網技術實現的一種新型汽車分時租賃 模式。

Ⅲ 兩年倒賣三千輛 共享汽車的奇幻生意

[汽車之家行業]?曾經的共享汽車墳墓，正在成為一門新生意。2019年到現在，李強（化名）賣了3000多輛二手新能源車，「3折拿車，4折賣到下沉市場」，他談到。

李強是一位深耕下沉市場的車商。2015年開始，他先後經營過低速電動車、小微型電動車。從他的口中，我們了解到，那些年「熱銷」的小微型電動車，究竟流向何方。

01高歌，未曾猛進

共享汽車墳墓的故事，要回溯到新能源汽車推廣的最初階段。2013年，我國開始全面推廣新能源汽車，補貼催化，市場一路高歌，銷量從當年1.76萬輛增長到2019年120.6萬輛。

少為人關注的是，分時租賃這一共享汽車商業模式，也幾乎在同一時間興起，概念最熱時期，有近300家平台共同擠在市場里。往後幾年時間里，新能源汽車市場更是與共享汽車緊密的「纏繞」在一起。

車企「大倉庫」——或許是定義彼此關系最貼切的詞彙之一。而究竟有多少車輛流到出行平台，以及車企其他B端大客戶那裡，市場一直沒有答案。

2019年底的一場論壇上，一位新能源車企人士曾向媒體透露，「我們拿到的統計數據顯示，私人消費對新能源汽車銷量的貢獻大約有三成，企業用戶大約佔七成」。

按照公開數據，僅幾家頭部共享汽車平台，就吸收了超過20萬輛新能源汽車產能。實際上，還有大批未公開投放數據的中小平台，以及打著分時租賃名義上牌後，停在荒野里的車輛，究竟有多少，難以計數。

2020年，九成以上共享汽車平台倒閉，車企也開始快速清庫存，以求資金回籠。EVCARD、首汽Gofun、華夏出行紛紛展開車輛處置計劃，江淮、江鈴、奇瑞等多家車企也將「庫存車」進行甩賣、抵債。

與之相對應的現象是，北汽、江淮、眾泰、江鈴等曾經的新能源汽車市場排頭兵，均在2020年出現銷量斷崖式下滑。以北汽新能源為例，這家車企2019年銷量達到15.8萬輛頂峰，而2020年前11月銷量則不足2.5萬輛，同期降幅達78%。其他幾家車企的情況，也無一不是如此。而同一時期，我國新能源乘用車整體銷量增長5.9%。

多家車企銷量跳水的背後，究竟是今年市場發展不利，還是前幾年發展存在未知因素？

李強的故事或許能為我們找到一些答案。（以下為受訪者口述內容，略作編輯）

02市場，陷入涼局

2018年，我開了一家新能源汽車4S店，經營狀態一直不好，開始思考新方向。2019年，共享汽車倒閉潮大規模出現，同時多家車企有去庫存計劃，很多新能源汽車需要消化。因為做經銷商積累一定渠道資源，我就開始思考，能不能走這條路。

當時推算，市場空間還可以，每年有幾萬輛車源。到現在，我一共賣了3000多輛車，主要是小微型新能源車，涉及眾泰、大乘、江淮、北汽、奇瑞等品牌。

我們的車源，一方面來自共享汽車平台下線或迭代置換後的二手新能源汽車，另一方面來自廠家抵賬車或庫存車。

過去幾年，對於一些新能源車企來說，只能算作「階段性成功」，大多數企業的發展是得益於補貼紅利。今年傳統新能源車企的市場行情很不好，江淮、江鈴、北汽、奇瑞等多家車企都在清庫存，共享汽車平台也開始車輛處置。

04寫在最後

曾幾何時，風口之下，共享汽車是投機者趨之若鶩者的方舟，所有人都期待一場資本的狂歡；而當大潮褪去，共享汽車更像是投機者避不可及的麥城，被戳破的肥皂泡里沒有鮮花和掌聲。

不可否認，共享汽車是一門生意，但若想從「一門生意」蛻變成「一個產業」，去偽存真是其必須要經歷的過程，在這個過程里，有時刻變化的商業邏輯，有行業潛規則的暗流，也會有類似李強這樣的「掘金」故事。但，李強「掘金」的故事，肯定不是共享汽車產業的全貌。

投機心態，不是一個褒義詞，卻是大多數行業都存在的問題。就像新能源汽車銷量的真實性，一直被行業廣泛關注。如今，隨著分時租賃模式的失敗，泡沫破裂，那些虛掩的銷量，正被逐漸暴露出來。新能源汽車市場此前的水分有多大，此後的故事是否還在繼續？這可能是一個需要長期關注的問題。

更多車市解析與車圈故事，歡迎關注車市物語公眾號——微信號：autostinger。（文/車市物語）

Ⅳ evcard如何申請退還電動分時租賃汽車的押金

evcard押金退還如無違章或您已提供違章處理憑證：

1、預授權方式：如無違規行為或您已提供違規處理證明，授權將在上次下單退車時間後30天左右自動解凍。

2、押金：會員申請退還押金後，自申請之日起30日內，已提供辦理證明，將把定金退還給，由於每家銀行的退款政策和期限不同，退款可以在推出退款後15-20個工作日內退還到信用卡賬戶。

(4)evcard電動汽車論壇擴展閱讀：

一. 基本概念

《EVCARD》是一款Android平台的應用。

二. 應用介紹

Evcard品牌是上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司實施的電動汽車分時租賃項目，Evcard電動汽車分時租賃是藉助物聯網技術實現的新型汽車分時租賃服務模式，實現了用戶隨時自訂、任意網點自還的用車需求。

上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司是上海首家開展新能源汽車租賃與共享的專業公司，主要開展集團用戶（B2B、B2B2C模式）和私人用戶（B2C）的短期和長期租賃服務。

三、Evcard目前有7款車型，分別是北汽ev160、中泰1E、寶馬I3、榮威E50、奇瑞EQ、澤諾1E和斯普林。

Ⅳ EVCARD電動汽車續航里程有多遠

EVCARD用的是榮威的E50，續航大概有120公里。你下個APP看看。我沒用過EVCARD的。不過別的分時租賃的APP都有網點實時車輛續航顯示。

Ⅵ evcard這個分時租賃平台,如何收費

EVCARD分時租賃標准租車費用：
1) 前30分鍾15元，超30分鍾後0.5元/分鍾，每24小時最高180元。
2) 不足1分鍾按1分鍾計費。
3) 開始計費時間以實際刷卡取車時間為准，結束時間以手機客戶端或官網上點擊「還車」成功時間為准。
例：若使用時間為28分鍾，則收取15元；使用40分鍾，收取20元（15+5）；使用24小時8分鍾，收取184元（180+4）；使用48小時20分鍾，收取370元（180*2+10）。

Ⅶ EVCARD怎麼充電，難不難

打開車輛電門，然後從充電樁上取下充電手柄，插在充電口上即可。充電樁是一種特殊的電源提供設備，分交流和直流兩種輸出方式，不能作為普通電源使用，因為需要通訊滿足要求後才能供電，並帶有保護功能。

EVCARD簡介：

EVCARD是一款Android平台的應用。EVCARD品牌是上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司開展的電動汽車分時租賃項目。 EVCARD電動汽車分時租賃是藉助物聯網技術實現的一種新型汽車分時租賃服務模式，實現了用戶任意時間自行預訂，任意網點自助取還的用車需求。 上海國際汽車城 新能源汽車運營服務有限公司是上海市第一家面向新能源汽車開展租賃和共享的專業公司，主要開展面向集團用戶（B2B、B2B2C模式）以及私人用戶（B2C）的新能源汽車長短租服務

Ⅷ EVCARD和E享天開有什麼不同呢

e享天開好像是28號才開始上線的全新項目，最近炒的比較熱，但還只處於測試階段。EVCARD做好多年了，我身邊很多同事都在用它租車，EVCARD應該是國內第一個做電動汽車租賃的，在嘉定有很多它的租車網點，全程用手機app操作，而且是按時間計費的，很方便。

Ⅸ EVCARD滿電能開多少公里

200公里左右。