混聯式混合動力電動汽車的工作原理

A. 混合動力汽車的工作原理是什麼

混合動力汽車主要由動力電池，動力電機，發動機及電控系統組成。

B. 混合動力汽車混合式工作原理

所謂混合動力，靠的是傳統的汽油引擎加上電動機輸出動力作配合，利用引擎在工作時對蓄電池的充電，將電動機和引擎產生的動力不斷切換和轉化，達到雙動能推動。這樣的配合以電動機驅動為主，引擎驅動為輔，達到預期為減少耗油和廢氣排放的環保效益。

C. 油電混合動力汽車的原理

1、在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作;電池電量低於60%時，輔助動力系統起動

2、當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量;當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。

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混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。

混合動力車輛較同等普通車輛而言，成本大幅度增加，這讓普通用戶難以接受；同時，混合動力裝置質量大，導致整機質量增大，這在一定程度上會影響車輛的節能效率。因此，如何在保證車輛可靠性基礎上，減輕整機質量和最大限度降低製造成本是目前研發過程中的一大難點。

為此，在混合動力技術發展過程中，未來還要著力研究以下問題：研製適用於混合動力車輛的新型低成本、高壽命電池以及其他關鍵部件，增強與傳統車輛的市場競爭力；切實解決混合動力系統的能量管理和協同控制問題，研製先進的檢測系統；開展混合動力車輛輕量化研究，減輕整機質量，降低成本，提高節能效率。

此外，必須指出：液壓儲能與電動儲能結合的復合式混合動力系統結合了液壓混合動力系統及油、電混合動力系統兩者的優點，是未來混合動力發展的新方向。

D. 混合動力汽車並聯式工作原理

現代的混合動力汽車是從上世紀90年代末開始逐漸發展起來的。按照其工作方式，大體上可以分為串聯、並聯和混聯三種。 串聯式：已經被淘汰 簡單地說，串聯式混合動力汽車的工作方式就是用傳統發動機直接通過發電機為電池充電，然後完全由電動機提供的動力驅動汽車。其目的在於使發動機長時間保持在最佳工作狀態，從而達到減排的效果。這種方式的好處是發動機可以不受行駛狀態的影響，一直處於最佳工作狀態，對於改善排放大有好處，但轉換效率偏低。這種方式由於局限比較多，目前已不多見。豐田曾經將這種方式應用在考斯特上，並進行了批量生產。 並聯式與混聯式：如今混合動力車的主流 所謂並聯式混合動力，就是說電動機和內燃機並行排布，動力可以由兩者單獨提供或是共同提供。在並聯混合動力系統中，電動機同時也是發電機，其作用是讓發動機盡量靠近最有效率狀態，從而達到節油的效果。並聯混合動力汽車受電動機和電池能力的限制，仍然要以內燃機為主要動力。但由於保留了常規汽車的動力傳遞方式，在效率上更高。 混聯方式顧名思義就是結合了並聯和串聯兩種形式的優點。其在並聯的基礎上，將發電機和電動機分離開，這樣電動機在運轉過程中也能進行充電，使車輛能以串聯和並聯兩種方式工作。目前的混合動力汽車基本屬於這兩種模式。

E. 油電混合動力汽車的工作原理

機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展，即集成化混合動力總成系統。 混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、

並聯式和混聯式等三種。

串聯式動力：串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯方式組成SHEV動力單元系統，發動機驅動發電

機發電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。小負荷時由電池驅動電動機驅動車輪，大負荷時由發動機帶

動發電機發電驅動電動機。當車輛處於啟動、加速、爬坡工況況時，發動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處於低速、

滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發動機-發電機組向電池組充電。串聯式結構適用於城市內頻繁起步和低速

運行工況，可以將發動機調整在最佳工況點附近穩定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。使發動機避免了怠速和低速

運轉的工況，從而提高了發動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經轉換，機械效率較低。

並聯式動力：並聯式裝置的發動機和電動機共同驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不

同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時，電動機和發動機能夠同時向傳動機構提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度

，汽車將僅僅依靠發動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。由於沒有單獨的發電機，發動機

可以直接通過傳動機構驅動車輪，這種裝置更接近傳統的汽車驅動系統，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應用。

混聯式動力：混聯式裝置包含了串聯式和並聯式的特點。動力系統包括發動機、發電機和電動機，根據助力裝置不同，它又分為發動機為

主和電機為主兩種。以發動機為主的形式中，發動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發動機作為輔助動力源，電機

為主動力源。該結構的優點是控制方便，缺點是結構比較復雜。豐田的Prius屬於以電機為主的形式。

F. 油電混合動力汽車的工作原理是什麼和插電式混合動力汽車有什麼不同

什麼是油電混合動力？

這種車型是電池容量比較小，只能通過發動機的正常工作是，來對電池實行反沖。而電池的主要作用是用來啟動車輛，起步，急加速等等。超過一定的時速，就會轉換成發動機帶動汽車前行。當然，車子在起步、急加速時，是最費油的，而電機的介入就很好地解決了這一問題，因此油耗並不是特別高。就拿卡羅拉雙擎來說，雖然搭載的是1.8L的發動機，但是百公里油耗僅為4.2L.而小黑同事，能開到3.8L,這個油耗已經是很省了。這類車型主要是以發動機為主，而電為輔。因此，這類車是屬於節能車，不是新能源車，而在掛牌上路時，只能是普通車牌。

什麼是插電式混合動力？

這種車型是可以通過充電設施給電池充電的，然後電用完，可以直接在轉化到傳統燃油發動機。一般插電式混動靠電池行駛可在50KM-100KM不等。如果每天只是在市區上下班開車，基本上是用不到發動機工作的。從某種意義上來說，插電式混動在市區開還是比較合適的，而正是插電式混動車型可以完全靠電池來行駛較長的距離，所以它被劃分到了新能源汽車。可以掛綠牌。也就是省油並且不限號，不過動力上可能不是太強勁，續航能力也還可以，但是目前技術還可以小黑只能推薦比亞迪。

G. 分析混合動力汽車的工作原理

復合動力電動汽車有兩種基本的工作方式，即串聯式、並聯式和串並聯（或稱混聯）式。復合動力驅動汽車的缺點是：有兩套動力，再加上兩套動力的管理控制系統，結構復雜，技術較難，價格較高。