2016上海新能源汽車推廣

A. 上海新能源車上牌新政策

第一條(目的和依據)
為貫徹國務院辦公廳《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(國辦發〔2014〕35號)和財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建〔2015〕134號)、《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)，有效推進節能減排工作，促進新能源汽車產業發展，制訂本實施辦法。
第二條(消費者)
本實施辦法所稱消費者，包括個人用戶和單位用戶。
個人用戶是指信用狀況良好、持有有效的機動車駕駛證、且自申請之日前1年不存在相關道路交通安全違法行為記錄的下列人員：
(一)本市戶籍居民;
(二)現役軍人和現役武警;
(三)持有本市有效居住證且最近24個月內連續在本市繳納社保滿一年的非本市戶籍人員;
(四)持有有效身份證件且在本市居住1年以上的港澳台居民、華僑及外籍人員。
單位用戶是指本市黨政機關和在本市注冊登記管理部門登記注冊、信用狀況良好的企事業單位、人民團體和社會組織。
本條第二款所稱道路交通安全違法行為記錄,包括：
1.駕駛機動車發生5次以上道路交通安全違法行為;
2.被處以暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留的行政處罰。

額度的新能源汽車，實行一車一牌制度。新能源汽車報廢，以及辦理轄區外轉移和變更登記、注銷登記、失竊手續的，專用牌照額度自動作廢，不再發放額度憑證。
第三條(適用范圍)
本實施辦法所適用的新能源汽車，是指在本市銷售和使用，已納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》或其他相關車型目錄，符合本市管理規定的純電動汽車、插電式混合動力(含增程序)汽車和燃料電池汽車。
本市公交汽車領域使用的新能源汽車，不適用本實施辦法。

B. 上海2016年新能源汽車補貼政策出台了嗎

為進一步擴大新能源推廣和應用，近日上海浦東新區相關部門聯合發文《浦東新區關於加快促進新能源汽車推廣應用的實施意見(2014—2015年)》，對浦東新區購進新能源汽車者進行相關補貼。《辦法》如下：
一、補貼對象
1、擁有浦東新區戶籍或目前在浦東新區轄區內法人組織(黨政機關、事業單位、人民團體、社會組織和注冊地且稅收戶管在浦東新區的企業)工作並交納社保1年以上的個人。
2、注冊地且稅收戶管在浦東新區從事環衛、物流和出租等行業的企業。
二、補貼車型及要求
1、本辦法所稱新能源汽車，是指在上海市銷售的，納入國家《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》或其他相關推薦車型目錄，且列入上海市新能源汽車登記車型目錄的純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車和燃料電池汽車。
2、須在注冊地且稅收戶管均在浦東新區的汽車銷售公司購買。
3、售價不高於新能源汽車生產企業向社會公布的市場指導價。
三、補貼標准
對滿足補貼對象和車型要求的個人或企業，購買新能源汽車一次性補貼2萬元/輛。

四、補貼申請、審核與發放流程
1、個人或企業購買新能源汽車申請補貼資金的，申請材料由購車所在新能源汽車銷售公司統一收集、整理、初審，並每月報送至浦東新區經信委或其委託單位統一審核。申請材料清單如下：
⑴申請表(一式四份);
⑵新能源汽車購買發票原件驗證及復印件;
⑶機動車登記證書和行駛證原件驗證及復印件;
⑷戶口本原件驗證及復印件、戶籍證明原件或1年以上社保交納證明、身份證原件驗證及復印件、在浦東新區轄區內法人組織出具身份證明或企業營業執照復印件、稅務登記證復印件;
⑸其它相關材料。
2、浦東新區經信委或其委託單位負責審核材料，審核通過後，在一個月內將補貼資金撥付到購車所在新能源汽車銷售公司並由該銷售公司在兩周內將補貼資金發放到購車人或企業提供的有效銀行卡帳戶。
3、在本辦法發布前已完成購買新能源汽車且符合申報條件的個人或企業按本條款中第一條要求進行申報，審核通過後，按本辦條款中第二條要求將補貼資金發放到購車人或企業提供的有效銀行卡帳戶。
五、資金來源
在浦東新區節能降耗專項資金中統籌安排新能源汽車推廣應用購買補貼資金。
六、監督管理
1、新能源汽車推廣應用補貼資金按照科學合理、公正透明的原則申報、審核和發放，並接受社會各方面監督。
2、對在補貼資金申報中弄虛作假以及截留、挪用補貼資金等違反規定的行為，由新區經信委會同相關部門收回已撥付的補貼資金，同時取消其申報資格。

C. 新能源汽車還有多久普及

新能源是未來社會的發展方向，也是大勢所趨。伴隨著環境日益嚴峻以及各方面能源衰竭的問題，新能源汽車已然來到了我們身邊。在此背景下，英、法、德、美等主要汽車國家也紛紛打出禁售燃油車的時間表，對於在大街上馳騁的燃油車來說，「末日」似乎從天而降了。尤其是在我國表示「已啟動相關研究，將制定我國傳統能源汽車退出的時間表」後，「禁售燃車」一時間成為整個汽車行業乃至社會性的關注焦點，其實從2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳這5個城市試點就已經開始發放新能源汽車專用號牌。而目前，5個城市已發放新號牌共7.6萬副。公安部交管局表示，試點進展順利、效果良好，而按照公安部統一安排，從2017年11月起，除了在前期5個試點城市推廣應用基礎上，增加河北保定、吉林長春、福建福州、山東青島、河南鄭州、廣東中山、廣西柳州、重慶、四川成都、雲南昆明這10個城市啟用新的號牌。而在2017年12月底前，除直轄市、省會市、自治區首府市啟用外，各省至少還有1至2個城市啟用新號牌；等到2018年的上半年，全國所有城市必須全面啟用新號牌。看得出來，公安部對新牌照的落實問題很是看重，也說明了新能源汽車的市場已經在在國內生根，其實大家大可不必有這種擔憂，因為我國還沒有明確停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，即使時間表已經出來，也會留出多達10年，甚至20多年的時間來緩沖，OK

D. 上海哪幾種油電混合動力送上海車牌

比亞迪秦、特斯拉、北汽、榮威550IN、奇瑞、江淮 等都有新能源車，都可以免費上滬牌。但這種車牌比較特殊，汽車報廢的時候，車牌就報廢了。

另外，大部分國產混動幾乎都送會免費送車牌。

目前我知道就是這些，相信隨著新能源汽車的不斷推廣，未來會涌現更多送牌照的車型。

自2016年起，上海將對購買列入「節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄」內車型的車主給予免費額度，採用專段號牌進行管理，並且新能源汽車的額度將不在普通新增機動車額度的投放總量內。

(4)2016上海新能源汽車推廣擴展閱讀

混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。

而且，輔助發動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產生強大的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性

E. 2016年地方兩會傳遞出哪些新能源汽車「好聲音」

2016年地方兩會傳遞出哪些新能源汽車「好聲音」？北京、上海、山東、河北、廣東等省市的人大代表和政協委員對新能源汽車發展方面的問題，提出了一些意見和建議。
北京市政協委員、石景山區衛生局副局長李鳳芹表示，基於北京市公共充電設施較少的現狀，建議安裝公共充電設施的停車場適當減免停車費用，以提高充電樁的使用效率。
北京市政協委員、北京市技術市場管理辦公室高級工程師叢巍建議，推出使用公用電樁充電停車1小時不收停車費以及本市高速路純電動汽車免交高速費的扶持政策。
上海市人大代表黃惠敏提出以法律法規的方式明確對於居民固定產權車位安裝充電樁，物業、電力公司、必須予以支持，並且在小區車位不符合充電樁安裝要求的情況下，物業可以有償盈利的方式在小區范圍內自建自營充電樁。臨沂市政協委員孟憲偉建議將充電樁建設納入到城市總體規劃，完善充電設施用地政策和用電價格政策。
河北省政協委員呂洪濤在2016河北兩會上發言，他表示，河北應盡快出台措施，給低速電動汽車上牌照。山東棗庄政協委員張時彥建議，不能光從交通制度上進行加強管理，應從源頭上就禁止老年代步車的銷售。
北京
李鳳芹：建議安裝充電樁的停車場減免停車費用 北京市政協委員、石景山區衛生局副局長李鳳芹表示，在一些停車費用較高的地下停車場，公共充電樁並沒有得到有效利用。電動汽車的充電費用每次為0.4元~2元，服務費為0.8元~2元，如果再加上額外的停車費，就會造成停車費較低的地區充電排隊，而停車費較高的場所無人問津。基於北京市公共充電設施較少的現狀，李鳳芹建議安裝公共充電設施的停車場適當減免停車費用，以提高充電樁的使用效率。
叢巍：快慢充電樁應該配套使用
對北京地區而言霧霾的形成，除了周邊地區的貢獻及其他因素外，560萬輛機動車尾氣排放的貢獻難逃其咎，是北京地區空氣污染的重要來源之一。因此促進本市純電動汽車的推廣應用以及通過方向性政策引導燃油機動車向純電動等新能源汽車的置換，可成為北京市政府治理大氣環境的一項目標明確的措施。
北京市政協委員、北京市技術市場管理辦公室高級工程師叢巍建議，大力發展純電動車應該充分利用電網使用率、覆蓋率最廣泛的優勢，破解純電動汽車充電難題。支持並盡快協調解決充電樁的兼容互通，支持鼓勵車企或社會資本對已安裝完的充電樁，進行兼容互通改造和全面的安全檢查，加強維護服務。鼓勵充電樁的維護者、經營者或管理者用市場的手段整合現有和未來的充電樁資源，用互聯網+的方式或手段為社會提供服務，政府以購買服務的方式給予支持。在解決充電樁兼容互通的前提下，解決充電費用支付方式問題，使之可適應多種支付方式，為使用者提供支付便利。
叢巍表示，可以考慮在本市范圍推出使用公用電樁充電停車1小時不收停車費以及本市高速路純電動汽車免交高速費的扶持政策。建議公用充電站宜採用快充樁和慢充樁比例1：3或1：2的配套模式，如果使用面積允許，以3個快充樁配9個慢充樁，或4個快充樁配8個慢充樁為最佳，這樣既可以滿足一定量的充電需求，又可以避免車輛聚集的同時可以優化使用面積。對於無法滿足純電動汽車車主安裝獨立電樁的，有阻力的不同類型的居住小區，也可採用此種方式解決問題。建議將本市對新能源汽車的財政補貼的1/4或1/5從車企，轉到對充電樁等相關設施的建設扶持上來，改善純電動汽車的使用環境。
海麗：鼓勵小區物業安裝充電樁
北京市政協委員海麗認為，小區充電基礎設施跟不上，會讓消費者對新能源車望而卻步。目前小區內充電樁在使用過程中的安全、管理和監管責任尚未明確，萬一發生漏電、火災等問題，責任很難說清。要解除物業顧慮，需要明確新能源車在小區內充電過程中的安全責任歸屬，同時充電設施應該經過消防部門的安全驗收。為了安全，政府也應加大資金投入的力度，幫助部分小區對電力設施進行改造。
海麗還建議，首先將安裝充電樁困難的問題與電動車獎勵政策打包，一並解決。例如給配合安裝充電樁的物業一定的補助或減稅，以提高物業積極性。
張威：加強新能源車專業服務
目前北京共建成新能源車充電站65座，雖然服務網路覆蓋了所有區縣，但充電樁只有1274台，僅夠滿足3500餘輛新能源車的需求，這還遠遠不夠。
北京市政協委員張威建議，政府應全面統籌規劃北京新能源車充電設施建設，切實解決使用者的後顧之憂。在新城區規劃和老城區改造過程中，充分考慮未來新能源車充電基礎設施建設問題，加快建設遍布全市的新能源車維修站和充電樁，建設一支新能源車專業服務隊伍，以適應新能源車大規模推廣帶來的市場服務需求。
在有條件的地區，可適當建立集充電服務設施和營業廳於一身的、提供24小時服務的新能源車公共充電站。不具備條件的地區也可依託加油站、便利店、停車場等公共場所，設置能提供24小時服務的充電設施。同時配套出台政策法規，要求在舊城改造或新區建設中，一律規定配置一定百分比的電動車停車位，並為充電樁的建設預留設施。
趙建國：夜間充電享受低谷電價
北京市政協委員趙建國表示，應加快推動充電基礎設施建設，培育良好的新能源車市場，將充電的基礎設施建設列在新能源車銷售之前。趙建國建議增大民間資本的參與，在政策上鼓勵龍頭企業加快充電樁布點。
此外，趙建國還建議政府應加大對新能源產品的補貼力度。「鋪開充電樁數量是下硬體工夫，加大新能源產品補貼則扮演著軟體功能」。趙建國表示，目前北京市補貼政策主攻的是新能源車的購買環節，但還未在百姓日常用車環節中給予足夠的鼓勵，可以在鼓勵夜間充電方面進行強化，比如夜間10點到清晨6點間充電給予低谷電價，這個時間段電網負荷最低，降低百姓的用車成本。
新能源汽車的續航里程一直是消費者關注的話題，趙建國建議應營造環境，推動車企加大研發步伐，鼓勵車企在加大電池容量、優化電池效率、提升車輛續航里程等方面突破。
權忠敏：鼓勵快遞行業使用新能源汽車
北京市政協委員權忠敏表示，北京市快遞行業發展勢頭迅猛，但由於缺乏相應標准，快遞車輛遭遇進城難。對快遞行業而言，貨車難進城，但乘務車輛又不能拉貨，這是兩難的窘境。快遞三輪車在北京也屬於查扣的對象，應該有一個合理的解決辦法，能不能出台快遞等行業使用電動三輪車的相關標准，什麼樣的車符合規范，要有明確政策。希望能給予快遞行業一些扶持政策，鼓勵他們使用新能源車，既解決了快遞車輛進城難問題，又能為北京市減少污染作出貢獻。
上海
黃惠敏：應將充電柱作為新能源汽車產業鏈的重要環節
上海市人大代表黃惠敏提出了加速新能源汽車充電樁推廣的建議。黃惠敏建議，以法律法規的方式明確對於居民固定產權車位安裝充電樁，物業、電力公司、必須予以支持，並且在小區車位不符合充電樁安裝要求的情況下，物業可以有償盈利的方式在小區范圍內自建自營充電樁。
此外，黃惠敏還明確指出，應盡快監督執行2016年1月1日起實施的《電動汽車充電介面及通信協議國家標准》，使充電樁介面統一，以便復用有效的充電樁資源。
從長遠發展角度看，黃惠敏稱，應該將充電柱作為新能源汽車產業鏈中的重要環節，並建議政府將單一的新能源汽車扶持政策，轉為對新能源產業鏈的創新持續性扶持政策，如：如何鼓勵電力企業、石化企業從被動支持和不願支持，到積極加入到社會公共充電樁建設及產業服務中；如何鼓勵商業企業對公共充電樁進行創新營銷管理模式，能否引入智能手機App，使新能源汽車車主能使用智能手機App進行充電樁位置查詢、在線充值充電、充電車輛大數據統計分析等。
陳崎：在短途公交線路大力推廣電動公交車
上海市人大代表陳崎在「關於進一步推廣電動公交車和大規模鋪設充電樁」的建議中也表示，上海在進一步推廣電動公交車，以及充電樁設施的建設方面，還有可以改進的空間。
陳崎表示，可以在短途公交線路大力推廣電動公交車，如花木2路、南翔3路等，還可以為解決「最後一公里」開行的短駁車(主要是「12XX路」)，不僅能有效減少噪音和尾氣污染，還可以在公交樞紐站、車庫集中建設充電樁，甚至可以成規模地引入民營資本建設、提供售後服務。
不但如此，陳崎還鼓勵對舊小區、加油站、大型停車場、機場、火車站等交通樞紐進行改造，集中建設充電樁設施，使新能源汽車的充電設備日趨完善，既可以在不佔用更多土地的情況下，滿足電動車主的日常需要，又能起到宣傳推廣環保汽車、環保理念、城市新貌的作用，使環保理念在群眾中更為深入。
廣東
徐嵩：建議充電樁與車比例應達1.5∶1
廣東省人大代表徐嵩指出，截止到去年6月，廣東的樁車比僅為0.22∶1，且主要集中在公共領域，私人領域樁車比更低。基礎配套設施的不足已成為制約廣東新能源汽車發展的瓶頸。造成充電設施建設緩慢的主要原因是缺乏科學規劃布局、土地權屬不明確、充電標准不統一、商業模式不成熟等。
徐嵩建議 『十三五』期間將樁車比提升至1.5∶1。廣東要明確省市充電設施總體規劃，「十三五」期間在廣東省各地級市主城區建成平均服務半徑5公里的公用充電網路，明確規定新建及改擴建辦公類建築、商業類建築及社會停車場庫、居住類建築充電樁的配建比例。同時，鼓勵在現有公共停車場配建一定比例的充電設施，明確具體實施步驟、標准及辦法，開通綠色通道，以保證充電設施建設工作的順利開展。
廣東對新能源汽車的支持也有待進一步加強。目前新能源汽車成本大於傳統燃油車，市場推廣較難，投資回收期更長。因此，在新能源汽車的發展初期，應參照國外和國內先進省市的成功經驗，在政策、資金等方面給予車企積極引導與支持。
她建議，把新能源汽車作為廣東省戰略性新型產業，集中資源扶持1~2家省內自主品牌整車企業和3~5家有基礎的「三電(電池、電機、電控)」核心零部件企業，不僅通過對研發和產業化專項採取後補貼的方式在資金上給予重大支持，而且為新能源汽車制定專門的財政政策。比如，將新能源汽車研發費加計按200%抵扣應稅收入。
河北
呂洪濤：河北應盡快給低速電動汽車上牌照
河北省政協委員呂洪濤在2016河北兩會上發言，他表示，河北應盡快出台措施，給低速電動汽車上牌照。他認為，促進新能源電動汽車行業的發展，不僅能助推大氣污染治理，還能為河北培育新的經濟增長點。
湖北
許開華：對湖北發展新能源汽車充滿信心
湖北省政協委員、格林美董事長許開華的提案是關於建設「新能源+村村通+循環再利用」模式，推動千億綠色新能源供給改革的建議。對於這個提案，許開華表示，「在當下愈演愈烈的新能源汽車綠色革命中，國家讓500萬輛綠色新能源汽車跑起來，湖北絕不能跑輸！」
許開華對湖北發展新能源汽車充滿了信心，「東風汽車是湖北最大的汽車製造公司之一，我們以東風為龍頭，湖北從技術、品牌、人才都能跑贏這場新能源汽車技術革命。」
周永春：充電樁建設納入城市規劃
湖北省政協委員、神龍公司副總經理周永春：充電樁和充電站的建設涉及國土、電力、交通、消防等多個部門，建議納入城市總體規劃，共同建設。
方正：鼓勵開發商在已建停車位建充電樁
湖北省人大代表、湖北方正房地產公司董事長方正：要落實省級充電設施規劃與建設補貼，完善新能源汽車充電設施的維護體系。他建議政府及電力部門出台辦法，鼓勵開發商、物業公司在已建設的停車位上與省市交通能源公司合作建設充電設施。
李剛：政府應加大資金投入，幫助小區改造電力設施
物業反對裝充電樁，法律界怎麼看？湖北省政協委員、湖北松之盛律師事務所主任李剛表示，根據《物權法》，業主在自有產權車位上是可以安裝充電樁的，但大量充電樁的安裝和使用，可能會產生安全和電力設施改造等問題。他建議，業主可通過小區業委會與物業協商安裝，同時政府應加大資金投入，幫助小區改造電力設施。
山東
孟憲偉：建議將充電樁建設納入城市總體規劃
臨沂市政協委員孟憲偉認為，目前新能源汽車充電樁存在著一些選址上的問題。例如，很多充電樁都建立在繁華地區，但很少有司機會選擇將車開至這些地方停放充電。居民更需要的是將充電樁設立在居民聚集小區中，開車回家即可就近停放充電。同時，社會公共停車場、交通樞紐停車場(含P+R)、大型商超停車場、辦公寫字樓也是建設充電樁的優先選擇地點，這需要設立明確標識便於引導車主進行充電。但是，目前存在充電設施建設面臨場區管理者不認同、基礎設施不配套和用地難三大關鍵症結困擾，導致充電樁難以「進場落地」，已成為臨沂推廣新能源汽車關鍵瓶頸。
建議將充電樁建設納入到城市總體規劃，完善充電設施用地政策和用電價格政策。新建小區必須配備一定比例的充電樁，切實解決群眾後顧之憂。在公共服務領域率先進行推廣和應用，擴大公共服務領域新能源汽車應用規模，推進黨政機關和公共機構、企事業單位大量使用新能源汽車。還應該積極引導企業創新商業模式，支持社會資本進入到新能源汽車的充電設施建設和運營中來。應給予充電樁建設稅收優惠或補貼，多渠道籌集資金，支持充電樁建設發展。要破除地方保護，各縣區執行全市統一的新能源汽車和充電設施標准和行業標准。繼續加強市場培育和引導，初期先以點帶面，最後全面開花。
王坤：建議政府對租賃企業初期投資減免或優惠
臨沂政協委員王坤在提案中提出，目前純電動汽車租賃模式的發展還存在消費者的使用習慣尚未養成、電動汽車配套基礎設施建設滯後、投資成本過高、電動車服務信息體系尚不健全等問題。建議政府加大支持力度，對租賃企業初期投資進行減免或優惠，對汽車給予加速折舊等優惠。探索建立包括停車優惠、用能優惠等刺激租賃的消費政策。
同時，建議加強基礎服務設施建設，在主要交通樞紐、科技園區、高校、大型居住社區等場所，作好充電樁、停車位、取還車網點的規劃引導，並逐步完善社區、商業樓等場所公共充電設施，發展攜帶型充電裝置及配套服務。鼓勵社會資本進入充電設施建設領域。比如採取合同能源管理(EPC)、公私合營(PPP)等模式，以緩解租賃網點、充電樁等前期投資大的資金壓力。
朱士剛：低速電動汽車應實施登記
針對電動三輪車、電動汽車，在行駛過程中經常橫沖直撞、見縫插針的情況。山東棗庄政協委員朱士剛說，此類車輛一旦出現交通事故，由於電動能源交通工具目前沒有辦理登記，無牌無證，駕駛人逃逸後，很難找到肇事者，給案件辦理增加了難度，給公民、集體、國家造成了損失，給社會帶來了不安定的因素。所以朱士剛建議，在國家政策沒有下發繳費登記之前，由縣、區級公安部門實行免費登記，電動自行車的登記可以到當地派出所進行登記。實行登記制度，一方面有助於保護所有的權利，另一方面有助於加強所有權人和駕駛人的自律意識，同時有助於保護第三人的利益。同時，對電動三輪車、電動汽車實行機動車管理制度，掛牌上路，持證駕駛。
魯翔：建議給低速電動汽車上牌
目前市面上的四輪電動車多數未取得國家工信部汽車產品的公告和批號，無法辦理牌證，不能購買交強險及其他機動車商業險。一旦發生事故，這些車輛將歸為機動車范疇，承擔相應責任。其次，很多四輪電動車在碰撞系數、制動距離、方向控制等多項技術指標上存在漏洞，一旦發生事故，後果往往非常嚴重。再者就是許多電動汽車駕駛人，多數是沒有經過正規的培訓的，不懂交通規則，沒有交通安全意識，亂行亂停，橫沖猛拐，嚴重影響道路交通秩序，還給其他行人、車輛埋下交通安全隱患。」為此，政協委員魯翔建議，解決這些問題應抓製造和銷售源頭，確保市面上出售的電動汽車符合安全標准，並盡快制定實施電動汽車掛牌管理制度，將電動汽車納入機動車管理范圍。純電動汽車參照機動車管理，實行備案登記掛牌制度，登記參照《機動車登記規定》辦理，經公安機關交通管理部門備案登記掛牌後才能上路行駛。
張時彥：低速電動汽車要從源頭上治理
山東棗庄政協委員張時彥表示，老年人開車反應慢或突發身體疾病極易導致事故，老年代步車無牌無證，且駕駛員大多無機動車駕駛證、未駕駛過機動車輛，車輛不購買保險，很少遵守交通規則，由其引起的交通事故頻發，交通事故率增高。造成不少傷亡事故，且無賠償能力，不僅危害自己也危害其他車輛和行人。他還建議，不能光從交通制度上進行加強管理，應從源頭上就禁止老年代步車的銷售。
四川
宜賓兩會期間，宜賓市委提交了建議，希望加快全市新能源汽車推廣應用和新能源汽車產業培育發展，優先在公交車、計程車、專用車、公務車等公共服務領域，及個人和其他領域推廣應用新能源汽車，促進綠色宜賓建設。

F. 中國新能源汽車取得三大優勢推廣速度會超過美國嗎

中國新能源汽車取得三大優勢，推廣速度或快過美國。

全球知名戰略管理咨詢公司羅蘭貝格前段時間發布的《2017年第二季度全球電動汽車發展指數》報告顯示，中國首次在電動汽車發展指數排名中取得全球第一。

在業界專家看來，中國新能源電動車發展已在技術、市場和「網聯」方面取得了優勢。

推廣速度或快過美國

目前新能源汽車的主要購買者是個人用戶和租賃公司，多集中在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京等地，並開始瞄準武漢、中山、佛山這樣的二級城市。

「受制於充電樁等基礎設施的布局，我國電動汽車發展還存在明顯的區域不平衡。但這也意味著市場潛力巨大。」有關專家說。

去年我國整個汽車行業銷量是約2800萬輛，其中新能源汽車銷售50.7萬輛，雖然自身產銷實現了跨越式發展，但是占整個汽車市場的份額僅有約1.8%，非常低。另一方面這也意味著，我國新能源汽車的市場前景非常廣闊。決定汽車行業未來格局的歸根到底還是車輛本身，新能源汽車本身擁有很好的發展機遇和前景，還需要通過技術突破以及提高車輛整體性能來實現。

「未來10年，美國逾半新車將是電動車。」特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克不久前預測。他同時指出，中國電動車的推廣速度極有可能快過美國。

不要小看中國，飛速發展，肯定會超過美國的！

G. 上海一年能支撐多少新能源汽車銷量

圖5?上海數據中心接入的數據分類

我個人判斷上海地區新能源車市場有以下幾個走勢：

1）上海的新能源牌照發放也會在一個范圍內，可能在15萬左右，以後新能源車牌也是一個稀缺資源，慢慢過渡到拍賣，應該會和燃油車牌照拍賣的投放數量持平。

2）PHEV目前在上海佔比會逐步下降到40%，在總額限制的條件下，PHEV車牌未來單獨拍賣的可能性是存在的。在今明兩年如果不想買BEV，建議可以入手PHEV了。

3）由於上海有地方性的新能源汽車技術標准，因此不是所有的新能源汽車都符合其標准，未來這塊的管理也是很有意思的事情。今年看到情況的就是整體新能源汽車鼓勵政策往下走到地方實質性推進，也客觀存在一定的篩選。

小結：從當前的狀態來看，想要在上海獲得更好的生活體驗，還是早入手一台新能源汽車為妙，我們家的配置也是要變為一台PHEV和一台BEV的組合。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 2016年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第2批什麼時間發布

1、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第5批）
道路機動車輛生產企業及產品（第291批）
...企業及產品（第291批）和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第5批）予以公告。附件:《道路機動車輛生產企業及產品》（第291批...中華人民共和國工業和信息化部公告 2016年 第70號...
"www.miit.gov.cn/n1146285/n1146352/n3054355/n3057585/n3057589/c5445534/content.html" (2016-12-28)
；
2、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第4批）
道路機動車輛生產企業及產品（第290批）
...許可的決定》的規定，現將許可的汽車、摩托車、三輪汽車和低速貨車生產企業及產品（第290批）和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第4批）予以公告。 附件:道路機動車輛生產企業及產品（第290批...月1日...
"www.miit.gov.cn/n1146285/n1146352/n3054355/n3057585/n3057590/c5394290/content.html" (2016-12-02)；
3、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第3批）
道路機動車輛生產企業及產品（第282批）
...的行政審批項目設定行政許可的決定》的規定，現將許可的汽車、摩托車、三輪汽車和低速貨車生產企業及產品（第282批）和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第3批）予以公告。 附件：道路機動車輛生產企業及產品（第282批...中華人民共和國工業和信息化部公 告 2016年 第16號...
"www.miit.gov.cn/n1146295/n1652858/n1652930/n4509607/c5360079/content.html" (2016-04-01)；
4、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第2批）
道路機動車輛生產企業及產品（第281批）
...的行政審批項目設定行政許可的決定》的規定，現將許可的汽車、摩托車、三輪汽車和低速貨車生產企業及產品（第281批）和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第2批）予以公告。 附件：道路機動車輛生產企業及產品（第281批...中華人民共和國工業和信息化部公 告2016年 第9號...
"www.miit.gov.cn/n1146285/n1146352/n3054355/n3057585/n3057590/c5149634/content.html" (2016-02-25)；
5、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第1批）
道路機動車輛生產企業及產品（第280批）
...設定行政許可的決定》的規定，現將許可的汽車、摩托車、三輪汽車和低速貨車生產企業及產品（第280批）和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第1批）予以公告。 附件：道路機動車輛生產企業及產品（第280批）工業和信息...中華人民共和國工業和信息化部公告2016年 第2號...
"www.miit.gov.cn/n1146285/n1146352/n3054355/n3057585/n3057590/c5149611/content.html" (2016-01-11)。

I. 近1200億新能源補貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風口要起飛！

「精準扶貧」。

用這四個字，來形容幾天前公布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「補貼新政」），再合適不過了。

4月23日，四部委聯合發布的補貼新政提出，延長新能源汽車補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏。同時，首次設置價格門檻——售價超過30萬元（包含30萬元）的新能源汽車，不再享受補貼。

國家電網充電樁（來源：CNN）

最後，也是最重要的一環——充電樁。

在新基建的推動下，有著「基建狂魔」稱號的中國，在充電樁的基礎設施建設將從原來的野蠻生長，邁入更健康的發展軌道。

4月初，國家電網啟動新一輪充電樁建設，計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個。此前，南方電網也披露，未來4年將投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個。

按此計算，兩大電網將投入278億元資金，建設45.8萬個充電樁等充電設施。

「加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動車都能去。」蔚來汽車CEO李斌認為，這一願景應該很快就能實現，甚至用不上五年那麼久。

如果那一天到來，燃油車的鼎盛時代也不復存在...

寫在最後

「政策出台，帶來重大利好。但與機會並存的挑戰亦隨之而來。」

奧動新能源黃春華表示，資本對企業整體要求會越來越高，行業洗牌在所難免，能夠存活下來的企業都在此細分領域中擁有良好的商業模式和健全的運營體系。

當下，補貼退坡、疫情陰霾和銷量九連降的車市寒冬，對於新能源汽車企業來說都是噩夢般的事實，但「危」中總會有「機」。

正如，比亞迪董事長王傳福所說的：「發展企業與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學習過程，從中學習篤定冷靜，及如何從慌亂中找到生機。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。