中國和日本合作的最新電動汽車

Ⅰ 中國車進軍日本增程混動版倫敦計程車TX日本預計售價千萬日元

由於中日兩國汽車工業的差距，一直以來都是日本車在中國大賣特賣，很少有中國車賣去日本市場的案例（比亞迪的電動大巴有過銷售記錄）。不過隨著中國汽車企業的實力不斷增強，通過收購網路至旗下的汽車品牌越來越多，屬於中國的汽車也開始逐漸走進日本市場了。

被吉利收購的倫敦計程車就將在1月10日正式登陸日本市場，作為高端計程車的備選車型在日本銷售。

倫敦計程車TX的內部空間非常寬大，一些座椅也可以進行折疊，對於計程車所會面對的使用場景都有比較好的解決方案。不過這一代車型的方向盤明顯跟沃爾沃品牌的車型非常類似，由此也可以看出這輛車其實是由被吉利收購的沃爾沃所打造的。

新款倫敦計程車TX登陸日本市場預計售價在1000萬日元左右（摺合人民幣65萬左右），這個價格對於日本市場來說是不折不扣的高級豪華車了。豐田為日本市場專門打造的JPN-TAXI售價僅為倫敦計程車TX的1/3左右。新車雖好，但是這么高的價格對於計程車公司的運營來說收回成本的速度令人擔心，這款計程車什麼時候能出現在日本街頭，還挺令人期待的。

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Ⅱ 日產的反擊：全新純電動跨界SUV車型Ariya或明年進入中國

總體而言，日產Ariya是日產給出的面向電氣化時代最新的思路，也是對過去十年日產耕耘電動車市場的一次巨大的轉型——不再追求高性價比的家用短續航純電動車，而是可以提供性能媲美特斯拉ModelY，但更加高級、舒適的全新SUV車型。

目前看來，Ariya的入局讓日產可以在明年跟大眾I.D4、福特MustangMach-E以及通用在BEV3平台上推出的產品一較高下。而目前更讓我們關注的是，日產將這款車型導入中國市場國產化的速度有多快？如果真的能夠在2021年給到東風日產，那麼中國汽車市場的競爭格局或許又會有所變化，暫時落後的日產汽車有望重獲升勢。

文｜JackieLXX

圖｜網路

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Ⅲ 上新了車展 | 上海車展這幾款合資電動車將是未來大趨勢

「擁抱變化」為主題的上海車展，到底在變化什麼？縱觀全球的汽車市場，近年來最大的變化就是燃油車逐漸被新能源車型取締。而此次上海車展上的新能源車型，無疑又是各大品牌掙搶的亮點。

當然中國作為新能源車市場最火爆的國家，不光自主品牌爭先恐後地搶奪這一細分市場，不少合資品牌也開始涉足將自家的新能源車型盡快引入中國市場售賣。今天扉旅汽車小編就帶大家看一下，此次上海車展上有哪些值得一看的合資新能源車型？

說到純電車型，不少人都會認為這是家用的象徵。不過隨著純電車型技術的逐漸成熟，賓士開始將純電領域涉足到了豪華旗艦車型身上。此次上海車展賓士就帶來了全新的賓士EQS，它的到來，難道是要重塑豪華電動車標准嗎？

賓士EQS的定位就是賓士電動車型中的S級，它將是EQ旗下首款基於EVA純電平台正向研發打造的車型，也是當今時下第一款大型電動豪華轎車。

作為本田即將在中國推出的首款純電動車，Honda SUV e: prototype具有不言自明的意義。據了解，以此為基礎的量產車型將率先於2022年初在中國發布，未來將推向全球市場。以此為開端，未來5年內，本田還計劃在中國推出10款純電動車，以加快純電領域的步伐。

相比於本田，豐田則是更加貫徹落實在平台領域。在上海車展，豐田全球首發了基於e-TNGA專屬平台打造的純電車型——bZ4X CONCEPT概念車。新車或將在新建的天津工廠生產，該工廠計劃於2022年6月建成投產年產能大約為20萬輛。

藉此，豐田也正式發布TOYOTA bZ純電動專屬系列，它是由豐田與Subaru共同研發的一款產品</strong

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Ⅳ 日產帶來一款純電跨界SUV，先在日本試水，明年引入國內

[汽車之家?新聞]?在特斯拉Model3上市之前，日產聆風曾多次坐上純電動汽車全球銷冠的寶座。但第二代聆風沒有引入國內，因此關注度明顯降低。上個月，日產汽車發布了一款重磅的純電動跨界SUV——日產Ariya。按照計劃，Ariya將於2021年年中在日本市場銷售，售價約為500萬日元（約合人民幣33萬元），2021年下旬，會面向歐洲、北美和中國市場銷售。

『日產Ariya』

編輯小結：

根據規劃，到2023年，日產汽車旗下近半數的產品線將完成電動化轉型工作，屆時，日產汽車的純電動車型和搭載e-POWER智充電動技術的電動車年銷量將超過100萬輛。Ariya的出現，能不能重寫當年聆風創下的好成績？我們拭目以待。（文/汽車之家?翁萌）

Ⅳ 豐田聯手比亞迪，本田聯手通用，日系車轉型純電動車

豐田和本田等日本大型製造商正在與美國和中國接觸，以開發電動汽車。與過去引領混合動力汽車發展並以其自身的專利權證明其存在的過去不同，在純電動汽車市場，日系廠商也只是一個後來者，如果沒有合作，那麼日系廠商很可能會被甩在身後。

兩家公司的聯合開發預計將在2023年盡快啟動，本田計劃通過與通用汽車的聯合開發來彌補其在混合動力和電動汽車開發方面的不足。

隨著日本兩大汽車製造商與中美製造商並駕齊驅，分析表明，看似悄無聲息的國家之戰已開始決定誰是電動汽車市場的領先地位，而電動汽車也註定會超越燃油車，成為未來汽車市場的主流。

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Ⅵ 比亞迪子公司將與日野組合資公司 共同開發純電動商用車

10月21日，比亞迪股份（01211,HK）發布公告稱，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱比亞迪）與日野自動車株式會社（以下簡稱日野）簽署協議，雙方將於2021年在中國設立合資公司，共同開發純電動商用車及電動車零部件，雙方分別出資認繳50%股權。

圖片來源：比亞迪公告

據悉，該合資公司董事長將由日野委派，首席執行官將由比亞迪委派，計劃在2025年前推出日野品牌的純電動商用車。比亞迪在公告中表示，以合資公司為平台，比亞迪與日野將結合各自在純電動開發及電氣化技術領域的優勢，共同致力於打造滿足不同客戶需求的多類型產品，加速推進純電動商用車的開發進程。未來，比亞迪與日野將嘗試在零售和其他相關業務方面展開更深入的合作，促進純電動商用車普及。

對於合資公司未來發展，比亞迪在公告中稱，合資公司設立初期在人員配置、運營管理等方面的建設和完善均需時日，因此合資公司設立後能否順利推進完成各方面工作，實現預期發展目標，尚存在不確定性。

事實上，比亞迪在今年4月就已發布了與日野簽署戰略商業聯盟協定的公告，宣布雙方將合作開發純電動商用車。而從最新公告內容來看，比亞迪與日野的合資協定得到了進一步落地。

公開資料顯示，日野成立於1942年，專注於卡車和客車產品製造，此前有媒體報道稱，日野在日本一年銷量為7萬輛左右。近30年，該公司不斷進行電動汽車技術創新，先後推出了輕型電動客車和中型插電式混合動力客車等。

比亞迪商用車是全球領先的新能源商用車品牌，目前擁有純電動客車、純電動卡車等電動化產品，自2011年全球首批商業運營的純電動客車K9在深圳投入運營以來，運營足跡超過50多個國家和地區、300個城市，銷量超過5萬台，純電動大客車（10米以上）累計銷量居全球第一。

從國內新能源商用車市場來看，未來該市場仍有廣闊空間。中汽協最新數據顯示，9月新能源商用車市場回暖趨勢明顯，當月銷量為1.2萬輛，環比增長39.5%，同比增長39.2%，其中大部分銷量來自於純電動商用車。

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Ⅶ 豐田和一汽投資12.2億美元 將在天津建造電動車工廠

據外媒報道，日本汽車製造商豐田公布了最新的電動汽車計劃，其將於一汽合作，在天津建造一座電動汽車工廠，兩家公司將在該項目中投資約12.2億美元。該工廠預計每年生產20萬輛純電池、插電式混合動力和燃料電池汽車。該公司沒有說明將有多少單位是電動，多少是插電式混合動力或燃料電池。

豐田C-HR

另外，豐田還在上海展出了Rhombus概念車，這款車完全是由豐田汽車工程與製造公司在中國的研發部門開發的電池電動概念車。

關於天津的電動汽車工廠，豐田計劃在今年開工建設，並在今年投入生產。

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Ⅷ 最大功率200kW，廣汽新能源將用日本產最新電機

來自外媒消息，在電氣行業頗有名氣的日本電產株式會社（Nidec），近日發布了兩款電動車牽引電機產品：用於中大型電動汽車的200kW牽引電機，以及用於微型和小型電動汽車的50kW牽引電機。其中200kW牽引電機產品將率先搭載在廣汽新能源AionS和AionLX兩款車型中。

而另一款50kW牽引電機定位面向日本及東南亞市場中的微型和小型電動車，這款電機的特點是將內部的減速器從原來的三軸改為一軸，大幅縮小了產品體積，對於對空間要求嚴格的微型及小型車來說意義重大。

根據日本電產株式會社的規劃來看，本次發布的200kW和50kW牽引電機將分別於2023年和2022年開始量產。該公司表示到2025年，旗下的「三電合一」電驅系統將累計獲得超過1000萬台訂單。

鑒於未來的市場需求，日本電產計劃投入約2000億日元（約合127億元人民幣）用於電動車動力總成的研發和生產，這筆資金將投入其包括中國大連在內的全世界三大工廠，從而進一步擴大電動車動力總成的產能。其中，大連工廠從從2021年起，投資額為1000億日元（約合64億元人民幣），使該工廠年產約360萬台電機。

據悉，新款200kW電驅動系統的定位是面向中國與歐洲市場中的高檔汽車。該款產品將率先裝配於廣汽新能源AionS和AionLX。與150kW電驅動系統相比，該產品不僅保持了原有的高能效、結構緊湊、重量輕等特點，電機與減速器的尺寸得到了進一步改進，功率提升30%，重量95kg，僅比150kW款增加了9%。

另一款50kW電驅動系統的定位是面向日本市場中的微型和小型電動汽車，以及東南亞市場的電動汽車。其特點是將電機中的減速器從原來的三軸改為一軸，大幅縮小了產品體積。

200kW和50kW的牽引電機將分別於2023年和2022年開始量產。電產日前曾表示：「到2025年，其『三合一』電驅動系統的累計訂單將超過1000萬台。」

同時，鑒於未來的市場需求，日本電產計劃投入約2000億日元（約合127億元人民幣）用於電動車動力總成的研發和生產，這筆資金將投入其包括中國大連在內的全世界三大工廠，從而進一步擴大電動車動力總成的產能。其中，大連工廠從從2021年起，投資額為1000億日元（約合64億元人民幣），使該工廠年產約360萬台電機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 豐田e-TNGA全新電動車即將亮相，只是拋棄了中國

2020年1月至11月，中國市場的電動汽車銷量為110.9萬輛，同比增長3.9%，增速實現由負轉正。其中，純電動汽車銷量為89.4萬輛，同比增長4.4%；插電混合動力汽車銷量為21.4萬輛，同比增長1.8%。

雖然在細分市場來看，我們依舊能夠看到公務用車、計程車、網約車和短時租賃等運營市場，為純電動汽車貢獻了大量的銷量，但這一年的電動汽車卻有著與以往截然不同的突破。

這一年是新造車勢力大規模開拓銷量的一年，這一年是自主品牌藉助電動汽車再走高端化的一年，這一年也是跨國車企的電動汽車元年。

據悉，中國2021年的電動汽車銷量目標為180萬，增速高達到40%，而隨著充電基礎設施的完善和電池電驅技術的積淀，以及市場接受度的不斷提升，電動汽車將獲得更大發展空間和機會。

雖然電動智能汽車看起來是一個新鮮事物，但商業社會這一門生意卻從未改變。

跟以往的燃油車一樣，也跟商業社會的其它所有商品一樣，市場的蛋糕在這里放著，就看誰有實力分得更多，而這無關市場變化，而在車企自身的努力。

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Ⅹ 本田將投資8萬億日元用於研發 計劃到2030年推30款電動車

易車訊 近日，我們從官方渠道獲悉，本田未來將將投資8萬億日元用於研發，計劃到2030年推出30款電動車，年產超過200萬輛電動車。此外，投資420億日元的全固態電池示範線計劃在2024年春季投產。

根據易車App「熱度榜」顯示的數據，東風本田排名第6位，廣汽本田排名第7位。如需更多數據，請到易車App查看。