比亞迪新能源汽車的一大標簽

Ⅰ 比亞迪公布全新插電混動戰略

糾結，是很多消費者在面對新能源車時的心態。

電動車強勁的動力體驗，低廉的使用成本以及綠牌的政策，讓很多消費者欲罷不能。

但是，續航焦慮和充電設施不足卻讓很多人打了退堂鼓，不菲的購買成本也讓人感到囊中羞澀。

如果小區里沒有固定充電樁，純電動車帶來的續航焦慮是對車主痛苦的折磨。

尤其打算購買第一輛家庭用車的群體。作為全家人出行的希望，承擔著全體家庭成員各類出行場景需求。既要滿足日常通勤的壓力，又要滿足節假日等特殊時期遠距離出行需求。

很多人都有一個想法，有沒有這樣一台車，既有純電動車的低使用成本以及強大的動力駕乘體驗，又沒有續航里程焦慮，還能送新能源牌照？

答案是有的，比如插電式混動車。

2008年，比亞迪在F3車型的基礎上，量產了世界上第一款插電式混合動力車F3DM，推出時間比豐田還要早一年。

楊冬生認為，BSG電機能力強大，它是連接發動機與動力電池的橋梁，而且是可以實現能量雙向流通的雙向閥，因此BSG的功能和效率對DM-p整體性能起到關鍵作用。

BSG與發動機的一體化匹配將是DM-p進化的重點，BSG和發動機將合二為一，更為智能，電機控制水平將決定發動機整體的熱效率。

從2018年6月唐上市到新款漢DM，BSG軟體標定方面進一步提高了BSG對發動機轉速的調節能力，BSG25kW的電機能夠實現全程發電。

在這套一體化的動力控制系統中，楊冬生將發動機比喻成一個大水庫，而BSG是一個涓涓溪流，把發動機的高效能量儲存起來，把低效的能量送回去，相當於BSG是雙向閥，好的時候多存一些電，差的時候進行補給。

據楊冬生透露，在發動機綜合熱效率上，通過電機和發動機融合，熱效率預計已經突破40%。

通過平順性的提升，能效的提升，DM-p技術在漢上，目前測試的虧電油耗達到了5.9升。就是這款車不充電，當燃油車開，油耗只有5.9升，達到主流中級燃油車的油耗水平。

此外，新的BSG對發動機的轉速控制更為智能，使其與車速、擋位相對應，減少離合器的磨損延長了壽命，進一步提升整車平順性和NVH。

在動力性上，比亞迪漢DM的BSG電機將直接介入急加速模式，提升整車動力性。在BSG電機的助力下，百公里加速縮短了0.58s，漢DM車型實現百公里加速4.7s，繼續保持百萬級跑車的水準。

DM-p的模式比較符合消費者真實的用車場景。

根據比亞迪的統計數據，用戶平均76%的時間處於中低速行駛，在中低速及擁堵路況下，DM-p綜合性能遠優於燃油車。

而且，DM-p在純電續航里程上並沒有壓著補貼線設定，續航可以達到80-100公里，基本上覆蓋了主流人群的日常出行需求，更符合真實的用車場景。

更省、更快、更穩是DM-p的終極追求。

比亞迪將DM-p作為長期技術發展路線，繼續強化其在插電混動技術上的領先優勢。通過越級的動力，提升比亞迪的品牌形象和品牌力。

毫無疑問，DM-p是比亞迪最獨特的「標簽」，是比亞迪技術的精髓和品牌標志。

比亞迪唐累計超過20萬輛的銷量，證明了市場對比亞迪的高性能優勢十分買單。

除了DM-p，為了進一步擴大市場，尤其是對動力需求不強，追求更低油耗的用戶，比亞迪還將推出了DM-i技術。

DM-i採用全新動力架構，側重於提高燃油經濟性，同保證足夠的動力儲備，百公里加速比燃油車快兩三秒鍾。

動力需求高的客戶可以選擇DM-p,燃油經濟性要求高的客戶可以選擇DM-i。

目前，比亞迪DM-i還處未正式發布，預計將在今年10月份左右正式亮相，屆時，這套主打經濟性的動力系統，將和合資車企的插電混動車型展開正面競爭。

比亞迪用十年時間，打造出了DM-p和DM-i雙技術體系，構建了一套組合拳，在插電混動市場實現對主流群體的全覆蓋。

這十年時間證明，在技術領域沒有捷徑可走，只有創新和堅持，而所有的堅持終會成為自己的護城河。

（轉自公眾號建約車評，刀客原創）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 比亞迪在新能源技術方面有哪些優勢

頂尖的磷酸鐵鋰電池技術

混合動力汽車，除了節能環保省油之外，還有就是車內配備了一塊超大「電池」絕對不容忽視。在混合動力和純電動模式下除了能夠提供汽車行駛的動力之外，這塊「大電池」其實在野外扎營探險的時候，還能夠充當移動電站的作用。當我們在野外露營、燒烤的時候，夜幕降臨，最需要的就是照明。如果用傳統給汽車這么做，不發動汽車，蓄電池容易饋電；發動汽車吧，不僅費油，而且還有尾氣，污染環境，而且電壓只有12v，除了照明基本沒有太大的用。

Ⅲ 比亞迪電動車哪款好

比亞迪電動車選擇哪一款取決於價位區間，根據不同價位進行推薦：

1、漢

官方指導價：23.00-28.00萬

級別：中大型轎車

比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。

動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強勁。

Ⅳ 比亞迪標的含義

據說比亞迪在剛成立電池生產廠的時候，取的名字叫亞迪，因為要在國外參展，為了能夠讓外國人記住亞迪，所以取亞迪的首字母YD作為英文標識。但是後來在參展的時候發現，國外的展台分配是以字母排序來安排的，如果是YD的話，那麼，比亞迪的展台就安排在了非常靠後的位置，沒辦法，比亞迪為了能夠讓展台更靠前一些，就在前面又加了一個比較靠前的字母——B，於是，亞迪就改名為比亞迪，其首字母就變成了BYD。不過，在比亞迪日益壯大後，後來又有了電動汽車、新能源產品、光伏等產品，比亞迪的產品領域慢慢覆蓋了新能源能源獲取（太陽能電站）、儲能（儲能電站、電池）到應用（電動汽車、光伏產品）等全系列產品，比亞迪還推出了全新的綠色能源系統（家庭能源管理系統），記得比亞迪曾經還宣傳過「未來村」，這個「未來村」就是比亞迪自己建的兩套別墅，這兩套別墅就配置的比亞迪的家庭能源管理系統，有了這個系統，就可以實現改變人類能源結構，可以不再借用火力發電，而是用太陽能光伏發電系統、風力發電系統開發的清潔能源供電，再與比亞迪研發的家庭電力管理配電系統、家庭電力逆變櫃、多能源監控系統相結合，汽車也可以不再依賴汽油，可以用電來驅動，以及供家中一切所需要用電設備的能源，於是構成了比亞迪的「三大綠色夢想」，比亞迪也給BYD這三個字母賦予了新的意義「Build Your Dreams」!

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以下是「未來村」模型，實體已被拆建作為它用了！

Ⅳ 比亞迪的混動技術怎麼樣在全球可以排在什麼位置

新能源汽車是汽車工業發展的總趨勢。11月初發布的國家《新能源汽車產業發展規劃》明確表示，到2025年，中國新能源汽車銷量將達到20%左右。其中，插電式混合動力技術大有可為。作為新能源汽車的領導者，比亞迪DM插電式混合動力汽車累計銷量至今已超過40萬輛，是插電式混合動力汽車的全球銷售冠軍，占據了國內插電式混合動力汽車市場的半壁江山。很多人不禁要問，比亞迪插電式混合動力技術到底有多強？

從三電科技開始，它有實力打造領先性能

發動機、電機驅動、電機控制、電池充放電、動力輸出平穩性、節油效果、NVH性能.對於傳統燃油汽車企業來說，插電式混合動力技術的復雜性是研發的一大難點。由於缺乏自主開發電池的能力，傳統燃油汽車企業在電池和電機控制的研發上存在明顯的不足，因此只能依靠合作夥伴。但合作夥伴往往會基於市場、成本等諸多因素，開發出滿足大多數客戶需求的「適度」產品，這也是包括合資品牌在內的很多插電式混合動力車型性能普遍較弱的原因。

在業內很多人眼中，比亞迪的DM-P技術專注於追求超強動力性能的中，高端新能源汽車市場，DM-i技術將進一步加快新能源汽車取代傳統燃油汽車的步伐。從發布細節來看，DM-i技術採用了比亞迪，新開發的插電式混合動力架構和能源管理系統，在經濟性、動力性和舒適性方面完全超越了燃油汽車。作為核心部件之一的小雲塞混專用1.5L高效發動機，為全球量產汽油機設定了43.04%的新的高熱效率，為超低油耗奠定了堅實的基礎。

秦PLUS是第一款搭載DM-i超級混合動力技術的汽車，在車展上首次發布，讓觀眾大跌眼鏡。與同級別車型相比，秦PLUS革命性的油耗低至3.8L/100km，動力充沛、超順滑、超靜音等競爭優勢，不僅重新確立了A級家用車的標准，也讓品牌汽車在燃油車市場上以最大的份額、最激烈的競爭「奪回失地」。

憑借DM-p和DM-i的雙平台戰略，比亞迪進一步鞏固了其在插電式混合動力領域的領先地位。有理由相信，比亞迪，堅持「技術為王、創新為基礎」的發展理念，將繼續在新能源技術領域進行突破和創新，引領行業不斷前進。

Ⅵ 比亞迪「刀片電池」發布，國產技術打破壟斷

25年的時間，比亞迪憑借著自身對行業敏感的前瞻性、技術底蘊的積累以及創新能力的不斷摸索，用「刀片電池」為自己的新世代譜寫了新篇章。

比亞迪刀片電池的發布，確實給到很多核心問題的解決思路跟方向，也讓我們開始期待這款產品面世後的實際性能表現。此時不得不說一句，打破技術壟斷，國產當自強，比亞迪這次確實讓人折服了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 比亞迪和特斯拉都是新能源車，兩者差距在哪裡

在傳統燃油車市場銷量下滑的同時新能源市場卻在崛起。雖然燃油汽車市場的數量很大，但新能源汽車的發展將是未來的大勢所趨，這是必然的。說到新能源汽車，大家都會想到特斯拉這個以技術和續航著稱的國際品牌，絕對是新能源領域的佼佼者。除了特斯拉，還有一個經常和特斯拉相提並論的中國品牌，那就是比亞迪，一個從電池起家的中國新能源龍頭。這兩個品牌都是新能源領域的佼佼者，所以經常被媒體和網友拿來比較，那麼兩者有什麼區別呢？他們之間的差距有多大？

比亞迪用的是自主研發的永磁電機。這種電機雖然消耗稀土，但具有功率大、效率高的優點。特斯拉使用的是台灣福田製造的三相非同步電機。特斯拉使用這種電機的好處是節省了自主研發資金，但是佔用了大量的車輛空間，而且功率和效率都沒有永磁電機高。讓我們來看看兩者的電子控制系統，電控技術關繫到新能源汽車的能耗、充放電效率、能量回收效率和電機可控性。這兩個品牌都採用了電控技術自主研發的模式，但具體來說，特斯拉應該更好。比亞迪自主研發的IGTB模塊確實是同級車中的佼佼者，但還是不如特斯拉。

Ⅷ 比亞迪標志有什麼含義

比亞迪汽車車標含義

比亞迪LOGO在2007年已由藍天白雲的老標換成了只用三個字母和一個橢圓組成的標志了，BYD的意思是build your dreams ，即為成就夢想。

2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司（現「比亞迪汽車有限公司」），進入汽車製造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。發展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產業基地，在整車製造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善並已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。汽車產品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車、純電動汽車等。代表車型包括F0、F3、F3-R兩廂、F6、S8硬頂敞篷跑車、F3DM雙模電動汽車、S6（SUV）、M6（MPV）等。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產業的領先者，比亞迪將利用獨步全球的技術優勢，不斷製造清潔能源的汽車產品。

比亞迪開發了電動車、儲能電站、太陽能電站等綠色科研項目，立志於繼續引領全球新能源變革！比亞迪 「三大綠色夢想」解決石油問題帶來的全球環境污染和經濟問題，中國科技創新造福人類、榮耀世 界！

以中國目前的市場優勢和政策鼓勵,比亞迪無疑在全球新一輪汽車產業調整中佔得先機,比亞迪已佔據全球新能源汽車爭奪戰的制高點。繼F3DM雙模電動車上市後,比亞迪還將計劃推出純電動汽車。比亞迪「2015年中國第一,2025年世界第一」的偉大畫卷正在快速展開，而比亞迪F3DM雙模電動車的上市正是畫卷上濃墨重彩的一筆！

Ⅸ 比亞迪混動汽車有哪些，比亞迪混動汽車推薦

主要看你的購車預算多少錢了，我個人建議可以選擇比亞迪宋d m，家用代步的話，性價比挺高的。

Ⅹ 新能源的性能座駕——比亞迪元PLUS功能解讀