廣州暴雨電動汽車

Ⅰ 今天，被暴雨襲擊後的廣州火了，車慘了

今天，無論是微博、各大平台還是朋友圈，都被#廣州暴雨#占屏了。
5月22日凌晨，廣州中北部地區普遍出現了暴雨到大暴雨，局地特大暴雨，多地出現水浸現象，今天的廣州是這樣的。
最可憐的是，大量的私家車被水浸泡了，簡直可以用「壯觀」來形容。這個時候，最忙的我想應該是保險公司了吧！一位做車險的朋友今天就發朋友圈提及到：目測取消半個月休息。
也許，在現實生活中，我們有一輛車還不夠，有些時候可能還需要一條船或者一部艇……
車子被泡水了，保險公司理賠嗎？
相信今天車輛被泡水的車主們很關心，保險公司會不會給理賠呢？這就得分情況了。
首先，如果你的愛車購買了車損險，車子進水後就可以給保險公司打電話。
根據《機動車輛商業保險示範條款》規定，如果你的車購買了車損險，在保險期間內，被保險人或其允許的合法使用人在使用被保險機動車過程中，因暴雨、洪水等自然災害造成的被保險機動車的損失，保險公司將按約定負責賠償。但車損險的理賠范圍只是除了發動機以外的全部。
如果發動機進水了，怎麼辦呢？這時你需要有涉水險。涉水險是保障車輛在積水路面涉水行駛或被水淹後致使發動機損壞可給予賠償。但是如果在涉水時，車子突然熄火後，車主還強行再次啟動，致使發動機損壞，那麼保險公司將不予以賠償。
車損險和涉水險都是屬於自主投保，投不投保，就看車主的心情了，如果這次很不幸，你的愛車沒有買到這兩種險，尤其是車損險，那就哭唧唧吧。
電動汽車涉水能力如何？泡水後會有什麼影響？
說到燃油車涉水能力，相信老司機們都清楚得很，那電動車涉水能力如何呢？
目前，我國新能源汽車的發展速度很快，從2009的年不足500輛增長至2019年的120.6萬輛。尤其在一線城市，純電動車隨處可見。
而電動汽車的主要部件是電機、電池、電控，其中動力電池是新能源汽車的核心配件，其成本佔到了整車成本的30-40%。那面對暴雨頻發的南方，如果電動車涉水是否存在重大隱患呢？相信這是不少消費者所擔心的事。這點，汽車工程師怎麼會想不到呢！目前純電動車的整套動力系統的防護等級已達到 IP67 的標准，這意味著，即使汽車的整套動力系統完全浸在 1 米深的水中，水也不會進入動力系統內部。甚至有些電動車的動力電池防水防塵等級達到IP68。
IP是Ingress Protection Rating(或者International Protection code)的縮寫，IPXX的第一個X代表防塵等級，第二個X代表防水等級。一般情況下，如果動力電池的防水防塵等級達到IP67已經很不錯了。
純電動車雖然有較強的防水性，但不適合長時間在水裡浸泡，如果超過所能承受的范圍，那麼「三電」將會被破壞，後果是不堪設想的。畢竟動力電池一旦發生損壞，則會面臨高昂的維修成本。
盡管近年來動力電池成本有了較大幅度的下降，但目前動力電池的成本仍然達到1100/kWh左右。舉個例子，一輛續航里程為300km左右的電動車，配備的是34kWh電池組，其成本高達37400元，占整車成本的40%左右。
想買二手車的，注意了！
相信經歷過廣州這場大暴雨後，會有大量的泡水車要流入到二手車市場，如果打算買二手車的小夥伴們要注意了。
為什麼泡水二手車讓人如此崩潰呢？泡水車可以說是事故車中損害最嚴重的車，雖然說在外表上看不出什麼毛病，但實際上內部的很多零部件都存在很大的問題。尤其是汽車進水後最大的問題是電源，電源問題是沒有辦法完全修復的。比如汽車中的電子元件和線路，當水浸泡後，很容易造成供電系統發生紊亂。
買二手車時，怎麼辨別是不是泡水車呢？如果有專業人士陪你去購買，當然好了。如果沒有人陪的情況下，我們就要認真觀察了。
一，聞味。車被泡過水後，不論後期清理得多麼干凈，都會有一股霉味散發出來。不妨將車上的安全帶全部抽出來，如果發現有霉斑說明泡過水的機會很大。
二，查看門板的密封膠條，看看有沒有泡水的痕跡。一般來說，車子泡過水後可以看到明顯的「水線」，扳開門板處的密封膠條，看看裡面有沒有被水泡過的泥跡。
三，檢查座椅底座的螺絲、底盤、排氣管、懸掛固定螺絲等位置是否銹蝕明顯，如果汽車被水泡過的話，即使二手商家經過了處理，也會有遺漏的。
四，檢查發動機。雖然二手車商會對浸車水的發動機進行一番「美容」，但發動機里的零部件眾多，一些隱蔽的地方還是有所疏忽的，例如介面和縫隙處，往往很難徹底清理干凈，查看一下是否有泥沙之類的。
……
不想掉進翻新二手泡水車的坑，查找車上的蛛絲馬跡是很有必要的。常言道「細節決定成敗」，對購買二手車的消費者來說同樣適用。
小結：近段時間，不少城市進入了雨汛期，無論如何，車輛盡量避免在淹水的道路行駛。同時雨天駕車的交通事故率比平常高出大約五倍，因此雨天駕駛，應降低車速，拉大車距。
文 | 鹿小燕
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 廣州暴雨，一司機跳水救人身亡，普通人如何正確地見義勇為

見義勇為要量力而行，不能看見別人危險就沖上去。萬一把自己也處於危險中會麻煩更多得人來救自己。又會讓自己受到傷害。

Ⅲ 廣州小鵬汽車在充電站自燃，新能源汽車存在怎樣的隱患

北京時間4月14日，在廣州天河大都會廣場附近，一輛小鵬G3汽車在充電時發生自燃，現場火勢兇猛，並冒出大量白煙，引起了互聯網的轟動。

新能源最大的隱患是什麼？

對於我國來說發展新能源汽車比較晚，屬於新興事物，目前通過使用情況來看，新能源汽車存在如下一些安全問題需要解決，1，防火方面，有些新能源汽車在設計時，電池與乘客艙之間沒有形成熱隔離，起火後，防火隔離沒有安全保障。2，碰撞方面，目前的電動汽車對於車身和電池的防護不足，一旦發生碰撞，很容易造成短路起火。3，防水方面，由於製造水平原因，整車密封性能相對較差，與暴雨或涉水時，可能使關鍵零部件進水，造成短路起火。防觸電方面，在設計時，車內有裸露的電線，無防護欄或金屬網等，高壓系統沒有隔離和絕緣措施，容易發生觸電事故。

Ⅳ 突發！廣汽新能源Aion S在廣州燃起大火！官方：正了解具體情況

車東西5月18日消息，下午，幾段記錄了一輛廣汽新能源Aion S電動汽車突然起火並燃燒的視頻在微博上流傳。這也是廣汽新能源Aion 車系第一次在網上曝出起火案例。
從其中一個視頻中可以看到，這輛停放在某酒家附近、地面停車位的廣汽新能源Aion S的車身上面貼有「ON TIME」標識，也就是說這應該是一輛屬於廣汽新能源共享出行品牌如祺出行公司旗下的網約車。
▲涉事車輛
在起火之前，涉事車輛的車身後半部以及車底已經有濃煙冒出。很快，車身後半部發生小程度爆炸，Aion S的整個車底隨即出現一瞬間的燃燒，之後車身後半部繼續劇烈燃燒，整個火勢看起來較大。
▲事故現場
從另一段8秒鍾的視頻內容推測，有可能在開始起火的一段時間內，火勢和起火還集中在車輛的後半部分。
▲事故現場
同時，在另外一個從微博流傳出的視頻中則可以看到，這輛Aion S的車頭和車身後半部都處於了起火狀態，並由此產生了更多濃煙。火勢甚至波及到停放在一旁的一輛一汽奧迪A6L轎車。
▲事故現場
根據車東西此前了解，作為廣汽新能源旗下的重磅車型，Aion S於2019年3月1日正式向公眾開放預訂。
這款純電動車型搭載了一台永磁同步電機，最大輸出功率為135kW（約合183馬力）。而為Aion S驅動系統提供電力的，則是被整合進密封底盤的新一代「811」三元鋰電池（鎳鎂鈷比例為8:1:1）。這一動力電池是當時廣汽新能源與寧德時代合作研發的最新成果，能量密度可達170Wh/kg，在技術路線上和特斯拉應用在Model 3上的一樣。
目前，火勢已被撲滅。而從一段不是很清晰的視頻上看，火勢確實相當兇猛，起火的Aion S已經從「白車」變成了「黑車」，損毀嚴重。
▲起火的Aion S損毀嚴重
截至發稿，廣汽新能源尚未通過官方渠道對此事進行回應，因而尚不清楚是否涉及到了人員傷亡。而據國內媒體時代財經從廣汽新能源公關部方面獲得的消息，廣汽新能源目前給出的回復是：「現場周邊環境較為復雜，我們正在詳細了解具體情況中。」
入夏以來，電動汽車自燃或存在起火隱患的情況增多。
日前，一汽—大眾汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定分批召回部分進口和國產奧迪汽車，共計391874輛。召回原因簡單來說是因為部分零部件可能存在問題，由此可能導致啟動發電機內部局部積熱，極端情況下不排除引發車輛起火的可能性，存在安全隱患。
除此之外，也是在今年5月份，一輛理想ONE新能源汽車也在湖南長沙市的馬路街頭發生了引擎艙冒煙著火的情況，最終調查報告有待發布。
不過根據涉事車主日前在理想APP上對事件進展的描述，消防相關專業機構的專家已經對起火的理想ONE進行了分析，消防判斷起火原因不是增程器和油路的問題，也不是電池和電機問題。
針對電動汽車安全問題，5月13日，工信部組織制定並發布了三項強制性國家標准：GB 18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、GB 30381-2020《電動汽車安全要求》和GB 38032-2020《電動客車安全要求》，這也是我國電動汽車領域首批強制性國家標准。
根據三項強制性國家標准，電池單體發生熱失控後，電池系統要能夠在5分鍾內不起火不爆炸，從而為乘員預留安全逃生時間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 廣東一場暴雨揭開新能源遮羞布，車主雨中崩潰：這是個「祖宗」

廣東一場暴雨揭開新能源遮羞布，車主雨中崩潰：這是個「祖宗」？
新能源汽車是這兩年最為火爆的車型了，尤其是在經過了國家補貼和國6的實行之後，讓新能源變得更加炙手可熱，本以為新能源的火熱風能夠持續下去，讓人沒想到的是如今的新能源卻走起了下坡路，甚至就連買過的車主都覺得十分後悔，近來在廣東下了一場暴雨，這讓新能源車主直接都崩潰了，接下來跟小編看看究竟是怎麼一回事。
它與燃油車比起來，新能源具有著極大的優勢，就拿加油費用這一項來說能夠解決很多車主的難題，油價的上漲越來越嚴重很多車主都十分心煩，每次到了加油的時候。廣東一場暴雨揭開新能源遮羞布，車主雨中崩潰：這是個「祖宗」？看到油表上的數字在不斷的跳動，車主的心也跟著緊張了起來，而換了新能源之後卻完全不同了，每個月省下來的油錢都能夠讓自己吃頓好的了。
新能源車子剛入手的時候，車主們還是十分開心的，既省油又省心，這樣的好車簡直是不可多得，然而跑過高速才明白，自己當初的想法實在是太天真了。就在前段時間，一位廣東的車主表示，自己的家裡下了一場大雨，這天他臨時接到公司出差的任務，於是便開著新能源跑高速了。
車子剛上高速的時候，電量還是非常可以的，他合計了一番車子能夠撐到目的地，於是便放心大膽的上路了，然而走到半道他便心慌了起來，因為車子的電量馬上就要到底了。天下著大雨，而且前方也沒有服務區，他只能慢慢的挪動，最後終於走不了了，在應急車道停了下來。搜索了附近的服務區實在是太遠了，而且身處的地方又特別的偏僻，孤立無援的他只能選擇了報警，請求拖車公司前來解決問題。
拖車公司到來之後將車子拖到了最近的服務區里，充了兩個小時的電之後，車子才正常行駛了起來。充好電的車子讓車主覺得十分感慨，並且也特別的失望。本以為買這輛車是撿了大便宜，然而卻給自己帶來了一個如此大的麻煩，回家就想把這輛車子給賣掉，然後重新買一輛燃油車。除了這位車主之外，還有很多的車主都經歷過同樣的事情，每當到了雨水季節的時候，南方地區的車主實在是太難了，自己的電動汽車被水泡過之後，車子基本上也就報廢了，十幾萬買的東西就這么白白地打了水漂。
小編十分理解這些車主的心情，新能源汽車目前還有很多的問題有待解決，比如說充電樁以及續航里程的問題，也希望各家車企能夠重視起來，一昧的宣傳新能源的好處還不如將技術提高，真正解決車主們的難題，不知道對於以上的問題有何看法？您對新能源汽車又有何種評價？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 暴雨侵襲 為何電動汽車能夠全身而退

近日，河南暴雨刷屏微博和朋友圈，也牽動了全國人民的心。

這場千年一遇的暴雨，1個小時的降水量相當於150個西湖的容量，頃刻間讓鄭州變成了一座「水城」。地鐵全線停止運行，不少乘客被困其中，急切等待救援；無數行駛的車輛被困於洪水之中，無法動彈。一個個觸目驚心的畫面，讓我們也跟著緊張揪心起來。

但同時，我們也能看見不少電動汽車在洪水之中全身而退的「神奇」景象。他們在沒過車前蓋的水中緩慢前行，雖然艱難，卻不曾停下。

這個時候，一定會有小夥伴好奇，為什麼電動汽車能在水中正常行駛，而燃油汽車卻寸步難行呢？這主要有以下三個方面的原因：

01、沒有發動機，不用考慮進排氣

我們都知道燃油汽車的動力核心是發動機，它相當於汽車的「心臟」。汽油燃燒產生的能量通過發動機轉化為機械能，進而帶動汽車運動。而發動機的工作原理也就註定了燃油汽車害怕涉水路段的命運。

發動機在工作時，首先要吸入空氣，和汽油混合之後在氣缸中燃燒，釋放出的熱量推動活塞運動，進而帶動曲軸旋轉產生機械能，促使汽車前進。所以，只要車輛處於運行狀態，發動機就需要進氣和排氣，而進氣口的位置一般都在前格柵的上方。當燃油汽車在深水中行駛時，一旦水深沒過進氣口，就容易將水吸入發動機中，導致發動機熄火。

如果此時再次打火，發動機內的水被擠壓可能讓發動機直接報廢。所以，在這里也奉勸各位小夥伴，如果發動機不幸進水導致車熄火，一定不要重新打火，當務之急趕緊尋找救援吧！

而電動汽車就不一樣了！電動汽車在驅動形式和結構設計上與燃油汽車有本質上的不同。電動汽車的動力來自於電動機，能源供給則來自動力電池。二者之間並沒有機械結構式的硬連接，而是通過高壓電路相連，也不需要空氣來輔助，沒有進排氣系統，內部屬於一個完全封閉的狀態。因此，電動汽車的涉水能力相比於燃油汽車要好很多。短時間的涉水行駛當然也就不在話下啦！

02、整車系統防水性能好

電動汽車良好的涉水能力也和其整個電力驅動系統出色的防水性能有關。目前市面上主流品牌的電動汽車，像特斯拉、比亞迪、小鵬等，在高壓系統零部件、電機、電池等重要硬體上都滿足IP67防水防塵等級，能在1米深的水裡侵泡30min也不進水。

他們在汽車上市之前，會通過嚴格的整車涉水試驗來檢測汽車的防水性能，涉水深度甚至超過400mm。比如，沃爾沃把XC40純電版整車浸泡在水中整整12小時，取出之後依然能進行遠程啟動。因此，一般不超過1米深的短期涉水對於電動汽車不會有太大影響。

03、車身更重，抓地力更好

電動汽車因為存在碩大的電池組，整車重量普遍要比同級的燃油汽車重不少。就比如，比亞迪唐2.0T的燃油版整備質量要比純電版輕至少400kg。在暴雨期間不得不涉水行駛的情況下，電動汽車多出的重量能增加不少抓地力，讓水中行駛更加穩定持久。

除了上面提到的三個優勢之外，目前在售的電動汽車中，很多都是25萬以上的高端車型，比如比亞迪唐DM/EV、蔚來ES8、特斯拉Model Y等，很多都擁有四驅系統，這對於涉水行駛也有非常大的幫助。

總而言之，電動汽車在涉水行駛上具有與生俱來的優勢，這一點是燃油汽車沒法比的。但並不是說電動汽車就能肆無忌憚，短時間當然沒問題，長時間涉水行駛還是最好避而為之。就像特斯拉CEO馬斯克曾經在推特上表示：別無選擇之下，確實可以。但他也強調了，不到迫不得已，不要這么做。

文章來源：鳳凰網

Ⅶ 全新的造車時代，為得天下，威馬汽車也瘋狂

作為造車新勢力的一員，威馬汽車並沒有滿載的互聯網風格，卻更像是一家傳統車企。
一個傳統汽車出身的團隊，必然會對傳統汽車製造持有敬畏之心。
想當年電動汽車代工模式盛行，威馬創始人沈暉用一句「代工會讓人睡不著」讓自己特立獨行。
當蔚來被冠上江淮汽車，小鵬被印上海馬汽車，威馬汽車卻能在首款車型EX5自由地印上「威馬汽車」。
威馬汽車率先通過收購獲得造車雙資質，在浙江溫州打造了自家的全新智能工廠，造車新勢力除了蔚來，最終都走上了這條正統道路。
作為傳統汽車人，威馬更多的沉浸在汽車製造圈中，除了時不時懟一下造車新勢力之外，最高調的事情當然就是設定了10萬輛的年銷售目標。
威馬汽車成立至今吹過的那麼多「牛」中，唯有這個10萬輛的目標還未能實現。
對於年產銷量2萬輛左右的中國造車新勢力來說，都不是一件容易的事情。
當威馬汽車站在傳統車企的角度來看待首款新車的表現時，如果是一輛燃油車型，10萬輛的年銷售目標並不是一件天方夜譚的事情。
面臨嚴峻挑戰的2019年車市，新能源汽車補貼退坡，威馬汽車僅有EX5一款純電動汽車，要想在銷量上有更大的突破必然是困難重重的。
在2018年開始交付首款車型EX5之後，威馬似乎低調了很長一段時間。
近兩年來，電動汽車新聞頭條幾乎被特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪和廣汽新能源所把控。
在線上發布會成為潮流的今天，威馬汽車的線上發布會跟以往有所不同，最為驚人的當然是創始人沈暉用RAP的方式，帶上特斯拉推銷自家產品。
像蘋果那樣，特斯拉幾乎每次都會視為假想敵，成為全新電動汽車的超越對象。
在智能手機領域，在硬體上超越蘋果的廠家有很多，但在軟體和軟硬體結合的全面均衡優勢上，還沒有哪一家手機廠家能夠真正超越。
對於智能電動汽車來說，特斯拉也是蘋果這樣一個難以超越的存在。
不過，以特斯拉為目標，誠然是一個正確的事情，只有看到自己跟領軍人物的差距，發現自己的不足，剩下的無非就是努力和時間的問題。
今天在某幾個硬體、某幾項功能上超過特斯拉，明天就能在更多方面上追上，並且趕超特斯拉，這樣的魄力非常必要。
不同於蔚來、小鵬每年推出新車型，廣汽新能源更是每年推出兩個新車型，威馬汽車似乎一直在折騰EX5。
跟傳統車企那樣推出年度改款車型，威馬汽車每年都會在EX5的基礎上折騰出新花樣，比如EX5 Pro、EX6 Plus，還有各種限量版。
在本次主題為「IMAGINE DAY 威馬暢想日」的線上發布會上，威馬再一次將EX5升級為EX5-Z。
小改款的外觀、升級的車外語音交互系統、「CleanPro健康頭等艙」，還有就是必須的全系列車型配置升級。
定位為「零接觸智能交互純電SUV」，EX5-Z推出動感版、探索版和性能版三個車型，補貼後售價分別為14.98萬、17.98萬和19.88萬。
配置全面升級，起始售價和最高售價也比2019款高1萬元，威馬也因此成為中國造車新勢力漲價的第一人，這或許也是對標特斯拉的價格任性。
對於身在汽車行業的80後來說，我們對線上發布會一直在不停說的兩位網路紅人不甚了解，但藉此能感受到這個發布會的與眾不同。
當「雨神」蕭敬騰獻身，突如其來的狂風暴雨席捲了整個廣州城，反正我們就聽了「雨神」的話，花了6.6元參與那個有各種權益的「鎖碼」活動。
發布會上，蕭敬騰並沒有在線上獻聲，互動也不多，實在可惜，能哼唱幾句也是不錯的。
對於長期跟進威馬汽車的我們來說，EX5-Z作為一款年度改款車型，在發布會上已經不太能夠引起我們的心動的感覺，我們更加期待真車實際體驗。
發布會讓人眼前一亮的，當然就是威馬首席增長官——王鑫揭曉的全新純電動汽車Maven概念車。
Maven概念車已經無限接近量產車型，採用全新交互外觀設計，NEDC綜合續航里程達到800km，搭載5G互聯技術。
Maven基於Living Architecture智能電子電器架構打造，配備Living Engine全車交互系統，讓智能汽車體驗再一次得到升級。
威馬汽車這一款續航達到800公里的「7系」純電動轎車，要2021年才會正式公布上市。
不同於天馬行空的互聯網車企和背靠燃油車的傳統新能源車企，作為一個骨子裡鑲嵌傳統基因的造車新勢力，威馬汽車的道路註定與眾不同。
在理念的沖突和融合之中，威馬已經用首款車型EX5實踐著自己的企業哲學，並獲得一部分用戶的認可。
面向未來，承擔普及電動智能汽車的使命，不管是汽車本身，還是品牌影響力，威馬還有更多的事情要做，也擁有更大的發展空間。
此前，對於威馬汽車作為造車新勢力頭部車企之一的看法，美團王興和理想汽車李想有一番獨特的評價，而威馬汽車創始人沈暉則用一句「威馬一定會是Top3之一」來霸氣回應。
看看特斯拉、蔚來、小鵬，在這個全新的造車時代，不瘋狂何以得天下？威馬還要更加瘋狂才行，就從跨年度的800公里續航新車和RAP著杠特斯拉開始吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 電動汽車雨天出行，涉水安全你了解嗎，分享科萊威CLEVER

隨著春天到了，夏天也離我們不遠了，夏天是雨天最多的季節。然而，對於新能源車主來說，這還不是最壞消息。聽說今年夏天的極端天氣，比去年還要多，台風、暴雨殺傷力雙倍加持……新能源車主們不得不為愛車的安危擔憂......

後尾箱的空間在這個級別真的算大的了，並且還非常用心用網兜將駕駛室和後尾箱隔開，看上去放兩個行李箱也非常的足夠，並且後備箱的開度也非常的大，搬運東西時也非常的方便。總之CLEVER作為一輛微小型車，他的競爭力還是很強的，260km的續航非常的夠用，極小的車身便利性又很強，總體來說深得我心

Ⅸ 電動汽車碰到暴雨會漏電嗎

不會漏電的，放心吧！電動汽車有很好的防漏電措施的。

Ⅹ 廣州突發暴雨淹城，電動車涉水會怎樣還熱乎的作死實測來了

又進入了上下班准時落雨的季節，身處廣州的筆者，此刻上下班就猶如鐵人三項，終於知道為什麼要繳「車船稅」了。
好不容易擠出小區，面臨的又是星辰大海...
本以為走路就能倖免於難，然而...
這事兒要從電哥身邊的購車案例說起。有讀者咨詢到：
「家住廣州，已經有一輛硬派SUV，買多一台純電轎車通勤的話，萬一台風季涉水後會不會有安全隱患」？
誠實的講，電哥剛開始看到這個問題也有點懵，純電動轎車涉水後究竟會怎樣，沒有真正「泡過水」，恐怕也難有發言權...
雖然不清楚這位網友所指的具體車型，姑且就找一台純電轎車和通過性、涉水能力均為標桿的硬派SUV牧馬人進行實測對比，看看純電轎車和牧馬人一起泡進水池會有怎樣的後果。
泡過水的電池包還能使用嗎？一切都是未知數...
想讓電池「泡水」也不容易，橫跨三城作死挑戰
或許是疫情期間私家車使用率飆升，電哥從廣州驅車120多公里在前往深圳才找到一台牧馬人。雖然是老款的3.0L自然吸氣版本，但是沒有關系，今天的主題是涉水，這點是完全不受影響的。
純電轎車選擇的是廣汽豐田iA5，這款車型作為廣汽豐田出品的同時，由廣汽研究院基於廣汽豐田的需求合作開發，優勢互補後看點頗多。
想要把電池包完整的泡在水裡也不是一件容易的事，電哥這台iA5是在廣州拿到的，而牧馬人又遠在深圳，最終我們選擇的測試場地是位於東莞水濂山的某試駕基地。
如圖，可供蓄水放水的專業水槽，深度可調，拿來折騰電池再合適不過。
經過測量，目前的水深已經達到甚至超過20cm，這樣的深度把電池泡下去想想就有點刺激。
牧馬人率先下水，不出意外維護了硬派SUV的尊嚴
作為先天就出門在外折騰的硬派SUV，牧馬人緊湊挺拔的姿態，提供了極佳的離地間隙與極大的接近角和離去角，應付這種固定場地想來不在話下。
由於是燃油車，我們特意測量了進排氣的位置，排期最低點大約是40cm，而進氣就比較恐怖了，高度超過100cm，為了應對野外復雜的地形，這些都是必須的硬體條件。
畢竟是在鐵架上抓地能力影響不大，我們使用正常行駛的高速兩驅模式亦可，燃油車過積水路段務必保持動力的連貫性，黃金右腳是必備技能了。
得益於牧馬人恐怖的離地間隙，水槽不會對牧馬人形成威脅，牧馬人成功維系了硬派SUV的尊嚴。
另外插一句，如果是在地形更加復雜的野外，務必需要使用低速四驅搭配泥地模式，保證車輛在沙士路面的脫困能力。牧馬人的極限涉水深度應該70cm以上，一般的家用轎車、家用SUV都不要輕易模仿。
iA5緊隨其後，電池包全泡進水裡會有怎樣的後果？
純電動車相較於燃油車，最大的優勢是沒有進排氣和發動機，但是平鋪在底部的電池包，離地間隙本身就受到極大的限制，我們實際測量一下，發現iA5的側面離地高度在17cm左右，中間部分的最低點要比這個數據更低一些。
整個電池包看起來包裹的嚴嚴實實的，但是真在水裡泡一會能否頂得住還真不好說。
雖說這種實驗水槽電哥並不陌生，已經開過不少SUV車型挑戰過，但是真的開轎車、而且是純電動轎車，絕對是頭一回。
轎車受制於離地間隙以及接近角、離去角的限制，進入場地就已經遇到不小的挑戰，還好iA5的電池包設計為底部全平，雖然極限但是也成功爬上了腳架。
沒有進氣系統的iA5，「入水」動作就沒那麼多講究了，如果不是接近角的限制其實速度快一點也沒有問題。
若是燃油車，無論是轎車也好家用SUV也罷，務必需要緩緩入水，避免將水位沖高造成悲劇。
入水稍微溫柔點兒，動作別太猛了。
待到iA5完全入水，液面已經沒過了底盤，但是我們先不急著離開水槽，讓電池包再泡一會兒...
另外，其實20cm的水位雖然能夠沒過轎車底盤，但是iA5的涉水深度其實遠不及此，打開車門，如果以水位進入車內空間的深度為准，最大可以承受40cm左右的深度。
經過近10分鍾的浸泡，電池包已經充分「吸水」了，此時車內的電氣、功能均為正常，我們嘗試開出，動力響應依然正常，離開水槽時底盤、電池如瀑布般排水，這次挑戰電哥真是慌了，萬一出事，電池包我可賠不起。
看著還是有點兒嚇人的...
繼續駛出，廣汽豐田iA5居然在熱啟動狀態下挑戰涉水成功（長呼一口氣），其實從剛剛的視角來看，iA5底盤的平整度以及密封性是要遠高於燃油車的。電機本身，也必須處於絕對密封的情況下才能夠工作，因此純電動車型無論是電池包、電機在密封性、涉水能力上的確是有先天優勢。
廣汽豐田iA5電池包真的不怕浸水么？
這次作死挑戰，能夠這么順利完成是有點出乎意料的，畢竟拿轎車開進水槽，我們也是第一人了。
從反復數次進入再到長時間的浸泡，廣汽豐田iA5的一切功能保持正常，甚至在完成涉水後，我們需要長途回到深圳還車並且立即返回廣州，要求特別苛刻，電池包真的就一點也不怕水么？
從性能來看，廣汽豐田iA5打造出了目前量產車型當中頂尖的240Wh/kg電芯能量密度，電池Pack能量密度也達到了170Wh/kg，這是目前純電動家轎當中最極致的能量密度與輕量化體現。
在保持極高能量密度的同時，廣汽豐田針對iA5的電池包，設計了航空級剛強度鋁合金、SMC復合材料外殼，模組端的材質也使用的是航空級高強度鋁合金，減重的同時提供了更強悍的耐腐蝕、絕緣性能，本身的密封、防護性能就能夠得到保障。
特別是針對深水環境，廣汽豐田iA5的電池包、電機本身就達到了IP67級別防水，至於IP67可以理解為，在1米的水深環境浸泡半個小時，可以保證內部結構的完好。
以此判斷，此次電池包在20cm水深下浸泡10多分鍾，其實是構不成什麼威脅的，並且廠家的實驗標准，往往要比IP67級別規范要求的更為嚴苛。
拓寬來說，三電的被動安全，並非只是停留在涉水防護這么簡單。廣汽豐田iA5針對電池包就設計了三層被動安全防護：
第一層是針對電芯的，1、電芯無機塗層隔膜，保證電芯的安全性及穩定性；2、高燃阻性添加劑，極大避免電芯熱失控時的劇烈氧化還原反應；3、防爆、防過充保護，保證電芯在極端情況的下的安全性。
第二層是針對電池模組的，1、模組防火隔熱，杜絕熱失控；2、更高強度的焊接技術，保證本身物理層面的強度及防護能力。
第三層是針對電池包的，1、電池包高壓、低壓迴路自熔斷設計，能夠應對極端的短路情況；2、前邊提盜的IP67級別防水，就算浸水也能保證安全；3、熱失控預警技術，全局監控電池包工作狀態，提前發現異常情況進而預警。
綜合來講，為了驗證前文所述的各項安全性，廣汽豐田針對三電系統會進行涉水、針刺、高溫、極寒等等極端測試環境的安全性測試，這也是成功達成此次作死挑戰的底氣所在。
測試完成後，跑長途有沒有發生異常情況？
的確，作死泡水之後，電哥還必須從東莞返回深圳歸還牧馬人，另外還需要立即返回廣州， 懷著忐忑的心情追趕200公里的路程，抵達廣州前還在厚街服務區進行了短時間的修整補能，好在結果證明了我的擔心是多餘的，廣汽豐田iA5在整個過程中保持了過硬的產品品質，作死挑戰後並沒有發生什麼意外把我們丟在路上。
能夠保證持續穩定的輸出、充電表現，其實是與廣汽豐田iA5的電池包溫控系統分不開的。三元鋰電池對自身工作環境的要求非常高，這直接決定了其性能表現與穩定性，iA5採用了高效的液冷溫控系統，精確控制電池工作環境的加熱和冷卻，保證電池時刻處於高效工作狀態。
在長途進行過程中，我們在厚街服務區補能時功率很快穩定在67kW左右，因此15分鍾的短暫修整時間已經補充了125km的續航。
測試結果雖好，也請勿隨意模仿
雖然廣汽豐田iA5能夠順利完成作死挑戰，但是電哥在此強烈呼籲廣大車主不要隨意進行危險深度的涉水，就算純電動車傳動系統在涉水性能上相比同類型燃油車有先天優勢，但是畢竟深度涉水考驗的是整車密封性，同時過高的水位可能會進入車廂內部進而危及線路，因此盲目的深度涉水動作都是不可取的。
通過此次挑戰，廣汽豐田iA5優秀的防護能力的確不負廣汽豐田品質安全、耐用的特點。電哥也借這里答復開頭網友的疑問，通過作死實測+理論分析，只要車型品質過硬，遇到一般的到涉水環境是不會造成安全性問題的。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
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