北京龐大夢飛新能源汽車

Ⅰ 都在誇新能源汽車省錢，究竟哪些城市才適合買新能源汽車

隨著新能源汽車的性能不斷提高以及消費者們的環保意識加深，新能源汽車已經逐漸被大多數人接受，並且有很大一部分人在買車的時候會考慮新能源汽車，但新能源汽車真的適合所有人嗎？我覺得並不是，就目前而言，或許這些城市的用戶更適合開新能源汽車。

除此之外，對於那些小城市的用戶而言，由於城區不大，日常的出行半徑較小，所以購買新能源汽車也是比較合適的，因為現在的新能源汽車續航能力但足夠優秀，按照大多數人平均一天行駛30-50公里的標准計算，充滿一次電能夠使用一周甚至更長時間，並不需要太過擔心充電的煩惱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 我們公司是做展會的，今年年底就要在武漢開展了，現在想做一下全面推廣，大家有推薦的合作團隊嗎

到2010年，全球汽車保有量將達到10億輛，汽車的二氧化碳排放量占據人類二氧化碳整體排放量的17%以上。在能源和環保的壓力下，新能源車不再是路人甲，而是成了聚光燈下的大明星。 不僅國際汽車巨頭通用、大眾、豐田在造新能源車，中國的自主品牌企業也不甘利益旁落。相關數據統計顯示，包括一汽、東風、比亞迪、奇瑞、吉利、海馬、眾泰汽車(微博)在內，有超過30家汽車公司均已有新能源車發展計劃。在本屆北京國際車展上，比亞迪即帶來兩款新能源車——F3DM和E6。 1. 純電動轎車EJ02 在武漢科技會展中心舉行的2012中國國際節能與新能源汽車展覽會上，東風自主品牌純電動轎車EJ02驚艷亮相。 據了解，該車已納入國家節能與新能源汽車產品推薦目錄，將於年內量產，售價約為4萬元。 EJ02看上去不大，兩座，專為上班族代步量身打造。其動力能源由磷酸鐵鋰電池提供，每次需8小時充滿電或者30分鍾快充至80%，充滿電後可行駛110公里-150公里，最高時速可達80公里。 該車百公里能耗14kWh-16kWh（度），按如今湖北省居民電價0.57元/度計算，百公里成本不到10元，僅為同類燃油車的三分之一。該車電池充電循環壽命可達1500次，單車按每天平均行駛50公里計算，電池可用8年。 武漢市政府汽車產業發展辦公室主任李林清說，東風純電動轎車生產基地已於去年12月動工建設。計劃於今年底量產並投放市場200輛，到2014年達到3萬輛產能，2016年產能達8萬輛。 2.F3DM低碳版 盡管比亞迪與戴姆勒今年3月1日簽署的只是一份「諒解備忘錄」，「尚未就合作訂立任何具法律約束力的協議」，但是後一句話幾乎被忽略。人們由此生出了這樣一種想法：比亞迪的電動車可以與國際先進企業同台競技，甚至國際先進企業也正日益依賴比亞迪的電池技術。趁著與戴姆勒合作的火熱輿論勢頭，比亞迪3月29日在其總部深圳推出了雙模電動車F3DM低碳版，正式面向消費者銷售。與2008年推出的F3DM相比，F3DM低碳版搭載了太陽能電池充電系統，用以對整車用電進行補充，延長了續航里程和電池的壽命。比亞迪汽車(微博)銷售有限公司副總經理王建鈞表示，今年F3DM低碳版的銷量大概在1000輛，這一數據是在綜合考慮政策補貼、使用環境、便利性等因素後得出的。其實早在2007年10月，比亞迪就發布了其混合動力車F6DM。2008年12月15日，比亞迪推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——針對上班族銷售的比亞迪F3DM雙模電動汽車，其充電行駛里程被設計為100公里，內置車載充電器可以慢充，也可以用家庭電源充電，大約需要7小時，而快速充電10分鍾能充50%的電。在國家工信部發布的《節能與新能源汽車示範應用工程推薦車型目錄》中，F3DM是唯一被推薦的轎車。在比亞迪董事長王傳福看來，F3DM具有里程碑的意義。然而比亞迪力推的新能源汽車F3DM上市一年多來，只有深圳市政府和香港特區政府購買了100輛作為接待用車，其他訂單為零。王傳福認為市場不接受的主要原因是F3DM的售價為15萬元，與比亞迪的傳統燃油車F3高出9萬元，「對中國普通消費者來說太貴了」，消費者要想在使用的過程中把9萬元的差價收回，就要跑30萬公里，顯然沒有吸引力。事實上，F3DM的成本約為17萬元，市場售價約為15萬元，完全是虧本銷售，沒有降價的空間。 E6計程車即將上路除了F3DM雙模電動車，今年下半年，比亞迪會將其第一款純電動汽車E6直接推向美國市場。比亞迪稱，E6一次充電綜合工況下可行駛300公里，是目前世界上行駛里程最長的純電動汽車。E6最大的亮點，即採用電力驅動，其動力電池和啟動電池均採用比亞迪自主研發生產的ET-Power鐵電池，不會對環境造成任何危害，其含有的所有化學物質均可在自然界中被環境以無害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環保問題，是綠色環保的電池。在能量補充方面，E6可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鍾左右可充滿電池的80%。目前，E6續航里程超過300公里，是目前世界上續航里程最長的純電動轎車。盡管上市時間一推再推，2010年1月中旬，比亞迪純電動汽車E6還是最終通過了工信部新產品目錄公示，迎來正式上路的曙光。電動汽車離不開充電站等基礎設施，只有充電站無處不在，電動汽車市場才有可能打開。如果基礎設施跟不上，電動汽車將很難快速發展。對此，比亞迪已開始嘗試建儲能電站，將夜間的「谷電」或是平時富餘的電能存起來，等到電力緊張或是供電中斷時拿出來使用。與此同時，國家電網和南方電網宣布涉足電動汽車充電站領域。其中南方電網首批電動汽車充電站（樁）於2009年年底在深圳建成運轉，其建設規模為兩個充電站、134個充電樁。在電動汽車銷售及售後服務方面，比亞迪的策略是與地方政府合作，逐步打開市場。目前，比亞迪已經與深圳市達成共識，大力發展電動汽車。《深圳新能源產業振興發展規劃》要求，2010年深圳市將有100輛E6計程車投入示範運行，到2015年推廣使用的新能源汽車累計達到10萬輛。隨之而來的是龐大的充電站建設計劃，深圳市政府宣布到2015年將建設公交大巴充電站50個、公務車充電樁2500個、社會公共充電站200個、充電樁1萬個。深圳市發改委人士透露說，深圳計劃在4年內從比亞迪購買2000輛E6計程車。深圳巴士集團下屬的鵬程計程車公司和比亞迪將按55∶45的比例投資成立新能源出租汽車服務公司，比亞迪以100輛E6入股，深圳巴士集團負責運營。日前，首批100輛紅白相間的比亞迪E6計程車已經交付，即將駛上深圳街頭。深圳市政府計劃每輛E6補貼5萬元，目前有兩種補貼方案可供選擇：一是直接補貼給用戶，一是補貼給企業。此外，停車費、過路費之類，對電動汽車只收取一半費用。純電動車是最終目標對於未來比亞迪電動汽車的發展策略和規劃，比亞迪公關四部經理張璇介紹說，比亞迪在電動汽車的研發和推廣方面有著清晰的戰略布局，發展新能源汽車特別是純電動汽車是最終目標。電動汽車的核心是動力電池，對動力電池的要求非常高。比亞迪早在進軍汽車行業之前，便已經開始了電動汽車動力電池的研發。依託自身在電池領域的研發優勢，比亞迪獨創鐵電池技術，它具有高安全、高放電能力和高容量的特點，能夠滿足電動汽車對動力電池的苛刻要求。F3DM雙模電動汽車是比亞迪由傳統燃料汽車向純電動汽車的過渡產品，未來的主打產品將是純電動汽車。記者了解到，比亞迪與戴姆勒計劃聯合開發的新品牌電動汽車將是介於比亞迪和賓士品牌之間的面向中國市場的一個全新品牌。比亞迪負責電池和驅動技術，賓士承擔整車開發。新的電動汽車將使用由比亞迪與戴姆勒聯合開發的新品牌推向市場，新品牌由雙方共同注冊及擁有。 3.英菲尼迪Emerg-E純電動概念跑車在剛落幕的日內瓦車展中，英菲尼迪給我們展現旗下最新的Emerg-E純電動概念跑車，而目前海外媒體又爆出了英菲尼迪將推出入門級純電動車型的消息。據了解，英菲尼迪這款五座版入門級純電動車的概念版或將會在今年的紐約車展上亮相，同時這款車型的設計圖也早在2011年法蘭克福車展上就有所呈現和預告。 英菲尼迪入門級純電動掀背車型 英菲尼迪入門級純電動掀背車型的設計圖這款入門級純電動跑車將會基於日產Leaf（聆風）而研發和打造，從另一方面來說也可以稱為是聆風的高級版。新車在外觀造型上將會延續Etherea概念車的設計元素，其中最具特點的掀背式造型也成為了該車的亮點之一。另外，預計該車將會在2014年推出正式的量產版。 英菲尼迪入門級純電動掀背車型的設計圖 日產Leaf（聆風）所搭載的純電力驅動系統動力方面，這款入門級純電動掀背車或將會換上比現款日產聆風動力輸出更強的電動馬達，以及擁有更大電力容量的鋰電池模組。預計這套升級版動力系統百公里加速僅為9秒，最高行駛速度可達到160公里/小時。與此同時，該車的充電效率也是日產聆風的兩倍，預計使用220V的點用電源在4小時左右就可充滿電量。 4.雪佛蘭Volt增程型電動車從上海通用雪佛蘭獲得消息，雪佛蘭Volt增程型電動車將於2010年8月31日在國內發布，並作為上海世博會的貴賓用車。Volt已於7月28日在北美上市，4.1萬美元起約合人民幣28萬左右。在這次國內首發後，其國產化進程也將加快，最快明年第四季度國產車型就會上市。 Volt是一款增程型電動車型，不同於以往我們看到的混合動力車型，它只依靠電機來驅動車輛，1.4L的發動機則負責在電池電量較低時候給電池充電用的。由於發動機並不參與正常的行駛，因此車輛運行起來幾乎沒有噪音，也不會排出任何廢氣；並且由於發動機只負責電池的充電，因此省去了繁雜的變速箱以及傳動裝置，同時發動機可以工作在最佳的工作狀態，燃油經濟性大大提高。 從外形上來看，Volt量產版相比概念車要顯得低調了許多，不再誇張的車身造型也比較符合大眾的審美觀念。2680mm的軸距帶來了寬敞的乘坐感受，並且在空間利用上，Volt也有獨到的地方，它的電池位於座位底下，不像其他混合動力車那樣占據行李箱或者後排的空間，故此Volt可以舒舒服服的坐下四個人。 Volt的16千瓦時鋰離子電池是儲能的中心，它可以讓Volt在不啟動發動機的情況下連續運行64公里，並且一次充滿電僅需3小時不到，對於那些上班族來說，或許你一天的行程根本無需你啟動發動機，而一次充電只需要8度電。 雪佛蘭Volt離我們並不遙遠，在本月31日發布後，明年就將在上海通用投產並且正式銷售。隨著國家一系列環保優惠政策的實施，電動車前景也十分看好，期待更多的新能源車型能夠走進我們的生活。我們也會就雪佛蘭Volt的國產化進程為您做進一步的報道，敬請期待。

Ⅲ 汽車產業正進行顛覆性變革，打破資源邊界方能創造共贏 | 行業

近年來，從傳統汽車到新能源汽車，再到以用戶為中心的智慧出行，整個汽車產業正在進行有史以來又一次顛覆性的變革。各大車企紛紛與新出行行業建立聯系，加速轉型，擴大營業范圍。

確實，移動出行並不是我國的特有產業，日前韓國政府也表示將大力發展移動出行落實「綠色新政」。

其內容顯示未來五年韓國要普及未來移動出行方式，以及電動車數量增至當前的10倍，以助力汽車領域的國家和產業競爭力，積極推動經濟社會向低碳經濟轉型。

可以預見，未來的移動出行產業將會更加龐大而豐富的。

我們需要技術的持續創新和應用，也需要整個出行生態內的互聯互通，產業夥伴的合作和共享，來共同創造雙贏局面。【iDailycar】

撰文：宋雨婷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 龐大集團股票是雄安概念股嗎

龐大集團股票是雄安新區概念股，龐大集團與雄安新區概念的關聯原因:公司地處北京，在北京地區的新能源汽車銷量占市場總份額70%以上，是國內網點規模最大，代理品牌最多的汽車經銷商，主要產品包括乘用車和商用車兩大類。

Ⅳ 紅點薦車 | 2月上市新能源車盤點

在我們前不久的紅點新能源專場導購會上，我們的資深編輯/主播阿超，為大家詳細解讀2月上市的9款新能源車型，並針對各個細分市場進行詳細解讀。接下來讓我們一起來回顧一下直播內容，希望能對你今後的購車提供幫助。

今年一月份是受疫情影響較大的月份之一，面對新冠肺炎疫情嚴重、新能源汽車市場遭重創的現狀，各大車企仍未停下腳步，快速推出新品搶占市場。2月中旬以來，各大車企廠商陸續開始恢復生產工作，國內的新型冠狀病毒疫情也從2月中旬的爆發期到現在趨於穩定。

二月國內新能源市場推出新車迎來小爆發，國產品牌、合資品牌以及豪華品牌加起來共有9款車型，其中外資品牌多達7款，正式吹響進入國內新能源市場的號角。接下來小編將針對這幾款車型逐一進行講解分析，並進行部分購車政策解讀，給即將買車的小夥伴作個參考。

2020款吉利帝豪GSe

2020款吉利帝豪GSe在2月20日上市，上市後共推出5款車型，補貼後售價非常劃算，僅為10.99-15.99萬元。該車定位緊湊級跨界純電SUV，是一個年度小改款車型。去年吉利帝豪GSe改款針對續航進行升級，而今年升級的主要是配置和「口罩」，就是配備了CN95級高效復合空調濾芯的IAPS智能空氣凈化系統。

動力方面，寶馬X5插電式混動搭載3.0T直列六缸發動機和電動機，並匹配了8AT變速箱以及寶馬xDrive智能全輪驅動系統，其綜合功率可以達到290kW，峰值扭矩達到600Nm，從賬面數據來看，優於3.0T燃油車250kW的動力輸出。

紅點點評

去年補貼大幅退坡，當下電動車價格相對還是偏高，這確實阻礙了一部分「電動車不是剛需」消費者的購買慾望。但受制於電池成本，電動車企們表示也很為難。

如何爭取即將產生的「電動車指標」，拓寬目標用戶人群開發龐大「電動車不是剛需」消費者的消費潛力和購買慾望？這才是車企最需要考慮的事情。

網友問答

想買純電動車，今年補貼還會減少嗎?幾月份買最合適？現在有哪些車型推薦呢？

答：今年的補貼根據現在的消息來看不會減少，會維持去年6月之後的水平。如果您是剛剛拿到北京新能源指標的幸運兒，而且需求是一般家用現在買最合適，推薦帝豪GSe和北汽新能源的純電車型。

帝豪GSe本身價格就很便宜，吉利的售後也有保障，而北汽新能源的車型現在搞活動大酬賓，優惠力度比較大，性價比比較高。如果是其他地區隨時可以上牌買車或是家裡第二輛車的，可以再等等，今年陸續還有很多產品力比較強的新能源車上市。

威馬現在在哪裡能訂車?

答：威馬實際上是一個互聯網汽車品牌，這款車不一定非要去4S店預定，官網或者掃碼下載APP也可以。當然去線下店裡預定也是沒問題的，目前北京、天津、遼寧、上海以及山東等地區4S店都比較多，還是挺方便的。

雪佛蘭暢巡和菲斯塔純電動買哪個？

答：這兩個車我暫時沒開過，無法談具體的駕駛感受之類的。但是根據現有官方資料來看，菲斯塔純電動造型更加動感時尚，續航也夠用，性價比還是相當不錯的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 買背戶車需要注意什麼

原車主要承擔的風險有（需要注意）：

1、現車主如果交通肇事逃逸，交警不會追查現車主的責任，而會將責任歸咎於原車主；原車主要承擔醫療費用，護理費用，其他賠償金；後果嚴重的還要承擔法律責任；

2、現車主如果交通違章，原車主要承擔違章責任；

3、在一線城市，原車主無法買新車上牌。

Ⅶ 新能源汽車充電有那些優惠

新能源汽車充電有哪些優惠？
伴隨著新能源汽車的逐步市場推廣以及市場佔有比例的增加，消費者對於新能源汽車的了解和接受程度也呈直線上升，綜合國家的補貼政策來看，新能源汽車儼然成了當下汽車市場中的「頭牌花旦」，只不過作為經過技術全新定義的創新產物，新能源汽車也有著技術短板，那就是里程焦慮，為了能夠將這個問題全面解決，國家、車企都在普及充電站的建立，那麼新能源汽車充電站如何補貼才算合理呢？

針對新能源汽車充電站補貼的問題，國家早在2016年便立足於具體數值做出過分析，2017年的上半年國家還重新進行過完善，目前國家絕大部分一線、二線城市都細化了充電站建設的補貼政策，確定了對應的補貼金額上限。

具體細節具體分析，拿北京舉例來看，作為國家的首都，國內一線城市的代表，北京新能源汽車的數量絕對可以登榜前三，基於這樣龐大的新能源汽車體系，北京一直在大力貫徹落實充電站的建設，按照順義區國家公共充電站建設補貼規定，相關企業所申請的補貼金額不得高於全部投建金額的30%，同樣除了充電站建設初期時的金額補貼之外，後期新能源汽車使用時可以享受0.4元/千瓦時的充電服務費補貼。

可以說充電站前期投入時的補貼利於企業，而後期充電服務費的補貼政策則是全權針對消費者群體，雖然目前有一部分消費者家庭自帶充電樁，可是拋開這一小部分的消費群體之外，大多數的消費者還需要到相應的充電站為愛車補給能源，但往往這樣的充電站後期的服務費非常高，所以針對這種市場行情，充電服務費的補貼就顯得很重要。盡管在充電站建設的前期，相應補貼金額已經趨於合理化了，但如果想要讓眾多消費者滿意、讓充電站的使用更加合理化，國家補貼下各地相應的充電服務費應該大幅度降低。

綜合來看，新能源汽車充電站的建設前期有國家的對應補貼，針對不同城市有不同的補貼比例，但絕大部分所佔比例都在前期投入總金額的20%-30%左右，除去充電站前期建設的國家補貼之外，後期消費者為自家汽車充電時也享有服務費的補貼，這也是國家對於消費者最大的利益化保證。

Ⅷ 1、 「北京新能源5/26配置2021年新能源指標」 - 這個對於大眾來說有什麼實際