新能源汽車企業資質牌照

『壹』 上海新能源汽車牌照政策有哪些

名下不能有其他新能源汽車、個人信用狀況良好、持有有效的機動車駕駛證、且申請之日前1年不存在相關道路交通安全違法行為記錄的下列人員：

1、本市戶籍居民；

2、現役軍人和武裝警察；

3、持有本市有效居住證，最近24個月內在本市繳納社會保險滿1年的非本市居民；

4、持有有效身份證件並在本市居住1年以上的港澳台居民、華僑和外國人。

PS：道路交通安全違章記錄，累計12分；駕駛機動車違反道路交通安全行為5次以上的；被處以臨時拘留、吊銷機動車駕駛證或者拘留的行政處罰。

(1)新能源汽車企業資質牌照擴展閱讀：

新能源汽車專用車牌辦理注意事項：

1、新能源汽車牌照辦理登記、轉讓登記和轉入營業的申請條件、程序、要求和所需材料與《機動車登記管理辦法》中普通機動車牌照辦理的申請條件、程序、要求和材料一致。，，

2、注冊新能源汽車所有白可以申請新能源汽車板塊和板塊的更新損失或損壞需要彌補救贖板，應當首先通過互聯網交通安全綜合服務管理平台或「12123」交通卡預訂時間和地點，並辦理按照約定的時間和地點的救贖新能源汽車板業務。

『貳』 生產新能源汽車需要哪些資質，具備哪些條件

1、擁有良好的個人徵信。

2、持有本市有效居住證且最近24個月內連續在本市繳納社保滿一年的非本市戶籍人員。

3、持有有效身份證件，並在本市居住一年以上的外籍人員。

4、個人消費者名下無在上海市注冊登記新能源汽車等等。

落戶上牌：當事人外地戶籍，在上海辦理落戶上牌手續，需要當事人出具身份證，以及在上海的居住證，帶車一起，以及車輛購買手續證件票據，到上海所在地車管所申請辦理機動車落戶上牌手續。

(2)新能源汽車企業資質牌照擴展閱讀：

新能源車的補貼

標准規模

補助標准根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

財政補助採取退坡機制。試點期內(2010-2012年)，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補助標准。

中央財政根據試點城市私人購買數量和規定的標准給予補助。採用電池租賃方式的企業，補助數量按其服務的新能源汽車數量確定。

申報下達

根據試點城市論證通過的實施方案和資金申請，財政部通過省級財政部門將補助資金預撥給試點城市。

試點城市財政部門根據私人購買、使用新能源汽車情況，據實撥付補助資金，並在月度終了後10日內將月度撥付情況上報財政部。補助資金具體管理辦法，由試點城市結合本地實際情況自行制定，並報財政部備案。

年度終了後30日內，試點城市要認真總結全年推廣情況，編制補助資金清算報告，由省級財政部門審核後上報財政部，財政部根據地方上報情況和專項核查結果對補助資金進行清算。

監督管理

有關部門定期組織開展專項檢查，對新能源汽車技術水平和運行效果進行評估。

企業對申報材料的真實性和產品一致性負責。對產品與申報材料不符，性能指標沒達到要求，以及提供虛假信息、騙取補助資金的，將視情節輕重對申請企業給予追繳補助資金、通報批評、取消資格等處罰。

補助資金必須專款專用，任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對違反規定的，將依照《財政違法行為處罰處分條例》(國務院令第427號)等有關規定，依法追究有關單位和人員的責任。

『叄』 上海公司怎麼申請新能源牌照

摘要 車位證明(車位租用合同或者物業開具的證明，產權車位的產權證)

『肆』 上海新能源汽車牌照政策是什麼

上海新能源汽車牌照政策是其他新能源汽車、個人信用狀況良好、持有有效的機動車駕駛證、且申請之日前1年不存在相關道路交通安全違法行為記錄的下列人員可以直接申請新能源牌照，具體條件為：

（一）本市戶籍居民；

（二）現役軍人和現役武警；

（三）持有《上海市居住證》，且申請之日前24個月內已在本市累計繳納社會保險或者個人所得稅滿12個月的來滬人員；

（四）持有《上海市居住證》，積分達到標准分值，且申請之日前6個月在本市連續繳納社會保險或者個人所得稅的來滬人員；

（五）持有有效身份證件，且申請之日前6個月在本市連續繳納社會保險或者個人所得稅的港澳台居民、華僑及外籍人員。

本條所稱道路交通安全違法相關情形包括：駕駛機動車發生5次及以上道路交通安全違法行為；被處以暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留的行政處罰。

關於上海市新能源車牌的規定。

《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》第五條消費者購買新能源汽車用於非營運，且個人用戶名下沒有使用本市專用牌照額度注冊登記的新能源汽車，本市在非營業性客車總量控制的原則下，免費發放專用牌照額度。

購買插電式混合動力（含增程式）汽車的消費者，申領專用牌照額度；還應當符合：已在本市落實一處符合智能化技術要求和安全標準的充電設施；個人用戶名下沒有非營業性客車額度證明，沒有使用非營業性客車額度注冊登記的機動車（不含摩托車）。

自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，本市不再發放專用牌照額度。使用本市專用牌照額度注冊登記的新能源汽車報廢以及辦理轄區外轉移和變更登記、注銷登記、失竊手續的，專用牌照額度自動作廢。

以上內容參考上海市政府——上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法

『伍』 新能源汽車如何上牌需要辦理專門的汽車牌照嗎

可以直接到車管所申請上牌，也可以通過12123手機APP申請上牌，需要辦理專門牌照。

新能源汽車上牌手續與燃油汽車的上牌手續是一樣的，只需要去當地的車管所提交相關資料，就能申請上牌，也可以在手機上下載12123，提前選定號牌，然後再去當地車管所辦理相關登記手續，但這種車輛所申請的汽車號牌是專門的汽車號牌，與與燃油汽車號牌有所不同。

三、新能源汽車需要辦理專門的汽車牌照

新能源汽車辦理牌照的手續需要的資料等與燃油汽車沒有太大區別，但新能源汽車需要辦理的牌照是專門的汽車牌照與燃油汽車牌照不同，國內燃油汽車牌照多是藍，底色白字，而新能源汽車所申請的牌照多是綠底色，而且不同的地區新能源汽車牌照的開頭字母也有所不同，但與當地燃油汽車牌照的開頭也不相同。新能源汽車在掛牌完成以後，能順利上路行駛，而且別人車過號牌就能知道這輛車是新能源汽車而非燃油汽車。

『陸』 在上海以公司的名義買新能源汽車 上新能源牌照 需要些什麼條件 對公司有什麼要求

1、擁有上海戶籍或有效居住證。

2、在最近時間繳滿24個月的上海市社保。

3、個人徵信沒有黑點。

4、購車者名下不能有其他上海的新能源汽車。

5、擁有獨立停車位。

6、所在的小區或住所具備安裝充電樁的條件，且提前安裝好充電樁。

(6)新能源汽車企業資質牌照擴展閱讀：

買新能源汽車注意事項：

在買車的時候，車輛車型的選擇上面就需要注意了，要是經常需要跑長途之類的，那麼在車型的選擇上面建議以混動車型為主，這一類車型不需要為續航里程擔憂，而不需要跑長途那麼選擇車輛可以根據預算進行純電動汽車和混動車型的選擇。

對於購買新能源汽車，車型不同的價格不同，甚至是說享受的補貼等政策也是不同，所以在車型的選擇不要盲目的跟風去進行選擇。

『柒』 在上海以公司的名義買新能源汽車 上新能源牌照 需要些什麼條件 對公司有什麼要求

摘要 您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~

『捌』 注冊新能源公司需要什麼資質

注冊新能源公司與普通的公司一樣，沒有什麼特別的要求。

如果注冊新能源科技類公司，不需要任何資質。

如果是新能源市場銷售公司，需要生產資質、環評等資質審批。

如果企業要在國內製造、銷售新能源汽車，必須滿足15項准入條件及考核，其中生產條件要求分為

否決項和一般項兩類，一般項不符合的比例以不超過20%為上限，但現場考核否決項只有一項不符

合要求，就視為不通過。

以新能源乙級為例，其需要的資質如下：

所需的人員共計18人，包括如下：1、注冊公用設備（動力）工程師1名； 2、注冊電氣工程師（發

輸電）4名 ；3、二級建築師1名 ；4、一級注冊結構師1名 ；5、暖通專業技術負責人1名 ；6、給排

水專業技術負責人1名； 7、水利水電水工1名 ；8、環境保護1名； 9、工程經濟及概預算1名 ；

10、煤炭除灰1名； 10、電力系統1名 ；11、熱工控制1名 ；12、通信保護1名 ；13、化學水處理

1名 ；14、 總圖1名 共計18名人員 資質標准乙級。

同時需要以下條件：

1、資歷和信譽

（1）具有獨立企業法人資格。

（2）社會信譽良好，注冊資本不少於300萬元人民幣。

2、技術條件

（1）專業配備齊全、合理，主要專業技術人員數量不少於所申請行業資質標准中主要專業技術人員

配備表規定的人數。

（2）企業的主要技術負責人或總工程師應當具有大學以上學歷、10年以上設計經歷，主持過所申請

行業大型項目工程設計不少於1項，或中型項目工程設計不少於3項，具備注冊執業資格或高級專業

技術職稱。

（3）在主要專業技術人員配備表規定的人員中，主導專業的非注冊人員應當作為專業技術負責人主

持過所申請行業中型項目不少於2項。

3 、技術裝備及管理水平

（1）有必要的技術裝備及固定的工作場所。

（2）有完善的質量體系和技術、經營、人事、財務、檔案管理制度。 辦理資質流程：第一步 ，工

商注冊；第二步，購軟體（北京建設信源資訊有限公司）；第三步，配備人員並注冊人員；第四

步，准備上報資料（網上申報並列印形成上報材料）；第五步，遞交材料；第六步，審批（審批流

程）市建委-省建廳。

(8)新能源汽車企業資質牌照擴展閱讀

能源技術開發公司經營范圍參考一：

工程和技術研究與試驗發展；技術開發、技術咨詢、技術服務。(企業依法自主選擇經營項目，開展

經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產

業政策禁止和限制類項目的經營活動。)

能源技術開發公司經營范圍參考二：

電力能源的技術開發、技術咨詢、技術轉讓，電力能源勘察設計，承裝修試電力能源設施，電能替

代、項目管理、項目開發，供電營業、機電設備、器材、水暖管件、供熱設備、建築材料、機電產

品、五金、電線電纜的銷售，系統集成數據處理，代理進出口業務。(依法須經批準的項目，經相關

部門批准後方可開展經營活動)

『玖』 新車企如何獲得新能源汽車生產資質

第一支傳統動力的汽車生產背景的車企所成立的子公司，第二支隊伍則是瞅准新能源汽車機遇的新造車企業。

不過，新能源汽車固然是大勢，想要進入這個競爭隊伍卻也不是簡單的事情。今年8月12日，國家工信部於公布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定（修訂徵求意見稿）》，大幅提高了新能源汽車的准入門檻，共包含17項准入條件，從技術、資金到研發等多方面進行了嚴格限制。其中有8項「否決條件」，申請的企業只要超過兩項的「否決條款」未達標，就會被認定為不符合「准入條件」。而這8項「否決條款」主要關注新能源汽車的開發和製造技術，這些都需要大量的人力物力和財力的投入，更需要多年的技術積累，這些嚴格的規定無形中就讓那些沒有集團背景的中小型企業和新成立的新造車公司處於劣勢。

目前，獲得正式新能源汽車生產資質的企業有北汽新能源、五龍長江EV、長城華冠前途汽車，現在奇瑞新能源的生產項目已獲發改委通過，相信在不久之後發改委也會發布相關公告。

這四家企業中，北汽新能源、奇瑞新能源分別是北汽集團和奇瑞汽車旗下子公司，也就是第一支隊伍——有傳統動力汽車生產北京的車企的子公司，長江EV其實也是屬於第一支隊伍，只不過其母公司五龍電動車集團是以生產新能源商用車為主，而非乘用車。只有長城華冠前途汽車，是一家此前沒有任何整車生產背景的新造車企業，這也正是為何前途汽車獲得「准生證」引發業界強烈關注的原因。

業界曾盛傳發改委只發放10個准入名額，不過這一說法後來也遭到發改委工作人員的辟謠。盡管如此，有一點可以肯定，那就是新能源汽車生產門檻會越來越高，國家會合理控制進入門檻生產的企業數量。

因此，還有哪些企業能獲得為數不多的新能源汽車「准生證」，成了業界熱議的話題。

在第一支隊伍中排隊的企業不在少數。因為目前國內外大多數傳統動力汽車主機廠都進入了新能源領域，不過各廠商對新能源汽車的重視程度並不相同，有的是把新能源汽車開辟成一個部門，希望能把新能源業務逐漸發展成與傳統燃油汽車同等重要的部門，有的則是選擇把新能源汽車業務單拎出來，成立集團之外的新的公司獨立運營，北汽新能源、奇瑞新能源均是如此。而目前很多在售的新能源汽車其實都沒有獨立的新能源生產資質，都是通過借用母公司生產資質或合資股東生產資質等形式生產銷售，如上汽、一汽、廣汽、吉利、江淮等都依靠母公司。

目前呼聲最高的是長安新能源和吉利新能源。長安集團於2008年便成立了獨立的重慶長安新能源汽車有限公司，長安也已宣布未來十年將投資180億元，大力發展新能源車領域，目標到2020年長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛。

相比長安新能源，吉利新能源還只是吉利汽車的一個項目，不過吉利也給予了一定程度的重視。去年11月18日，吉利汽車發布其新能源戰略「藍色吉利行動」，並斥資300億元在浙江義烏規劃興建了新能源基地。今年4月，吉利又投資80億元在杭州大江東落戶了新能源整車項目，10月，吉利汽車旗下新能源商用車品牌「遠程汽車」也正式發布，加上知豆、康迪的業務，吉利在新能源領域的布局其實也不小。按照吉利汽車此前的規劃，要在2020年實現新能源產品銷售佔比達到90%以上。

其他尚未單獨開辟公司的上汽新能源、廣汽新能源、江淮新能源則還有更長的路要走，目前來看暫且還是保持借用母公司生產資源和資質的狀態。

說完了看起來最有實力的第一陣營，下面再來看看第二支隊伍：新造車企業。

說起新造車企業，就更多了，主要也可以分為兩類，一類是互聯網造車公司，一類是汽車供應商造車。前一類以樂視、車和家、開雲汽車、雲度汽車等為典型，後一類則以萬向汽車、億緯鋰能、成飛集成為典型。

樂視自然不必說，一場bigbang發布會之後大家對賈躍亭的造車夢有了更深刻的理解。最重要的是，工廠有了！8月10日，樂視超級汽車工廠在莫干山落戶，一期項目投資60億元，年產能為20萬輛整車；二期擴產產能20萬輛整車，項目投資60億元。同時，樂視還與浙江省政府合作，在莫干山建立了涵蓋智能互聯網電動汽車製造、生態展示、觀光體驗的樂視超級汽車生態體驗園區。

車和家是李想的第三次創業，他一直堅定著要自己建廠、自己生產的決心。和樂視在莫干山工廠落戶同一天，8月10日，車和家位於常州武進的智能汽車製造基地在正式奠基並開工建設，工廠的設計產能將達到30萬輛，整體投資50億元人民幣，一期預計在2017年年底前竣工投產，率先投產SEV，先形成20萬輛的年生產能力。等到天時地利人和，車和家便會向發改委申請資質。

萬向集團創始人魯冠球同樣也有一個造車夢，手握中國最大的汽車零部件企業，萬向集團在2013年收購了美國鋰電池生產企業A123，2014年收購了破產的菲斯科汽車，並改名為卡瑪，正式進軍造車領域。不過萬向的造車之路卻格外坎坷，高調收購菲斯科之後，卻遲遲不見具體的整合動作。直到今年10月，才宣布Karma國產項目將在杭州投資25億元人民幣，建設年產能為5萬輛的增程式純電動新能源車。

其他開雲汽車、雲度汽車、億緯鋰能、成飛集成則不在此一一展開。

值得一提的是，另一個著名的互聯網造車公司蔚來汽車則不在排隊隊伍中，因為它已經選擇了代工模式。今年4月，蔚來汽車宣布與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模將達到 100 億元。據悉，雙方合作的首款產品為蔚來汽車首款批量生產的電動乘用車，預計將於 2017 年底上市。