雷克薩斯新電動汽車和特斯拉

① 新能源汽車品牌排行十強有哪些

新能源汽車品牌有：

1、特斯拉：特斯拉公司（Tesla Inc.）是美國一家產銷電動車的公司，由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師於2003年7月1日成立，總部設在美國加州的矽谷地帶。

特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學家尼古拉·特斯拉命名，專門生產純電動車，生產的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽車公司是世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster。

從2008年至2012年，公司在31個國家銷售超過2250輛Roadsters。公司在2010年開始為英國和愛爾蘭市場生產右側行駛的Roadster，並擴大銷售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中國大陸。2016年11月22日，公司已完成對太陽能公司SolarCity的收購交易。

4、比亞迪BYD：比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK），創立於1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位於中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業。

比亞迪在廣東、北京、陝西、上海、天津等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國台灣、香港地區設有分公司或辦事處，現員工總數將近20萬人。

5、Cadillac凱迪拉克：凱迪拉克（Cadillac）是美國通用汽車公司旗下的一個豪華汽車品牌，在北美甚至成為高品質與豪華的同義詞。

百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標准。被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以「世界標准」的美譽。

② 三季度雷克薩斯在美銷量超BBA，特斯拉表現強悍，要創造歷史

今年以來，受到行業整體持續下滑趨勢以及疫情的綜合影響，國內車市呈現出較大幅度的下滑，不過在豪華車市場卻呈現出良好的增長趨勢，8月份豪華車市場實現零售同比增長32%，所佔的市場份額創出15%的歷史新高。不過，今年美國豪華市場卻跟國內相反，整體趨於低迷狀態，多個豪華品牌銷量甚至出現大幅下滑，不過雷克薩斯、特斯拉等品牌卻呈現逆勢上揚。

而奧迪品牌在三季度的銷量為47893輛，同比下滑了16%，與賓士和寶馬的差距相當明顯。另外，謳歌、沃爾沃、保時捷及阿爾法羅密歐在三季度的銷量也均實現同比增長，其中沃爾沃和阿爾法羅密歐的增幅均超過了10%。而凱迪拉克、英菲尼迪、路虎、捷豹及捷恩斯則在三季度呈較大的下滑趨勢。

寫在最後

整體來看，在美國豪華車市場雖然德系品牌依舊強勢，但是隨著雷克薩斯和特斯拉的崛起，豪華車市場的格局也在發生改變。尤其是特斯拉品牌或將改變燃油車占據豪華車銷量領先的傳統趨勢。

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③ 嫌特斯拉做工差實拍雷克薩斯首款電動SUV 不僅豪華 還更便宜

特斯拉一直被視作電動車界的標桿，在電池控制以及自動駕駛方面，特斯拉確實有過人之處，但是在做工用料方面卻依然保持著美系車的粗放，一直被不少消費者詬病。在東方，也有那麼一個品牌，在豪華氛圍的打造以及混動技術的研發上，同樣也是行業標桿。它就雷克薩斯，在前不久，雷克薩斯也推出了旗下的首款純電SUV車型UX300e，它將新能源與豪華完美結合，那麼這台車到底有什麼看點呢？【新車快評】今天帶你體驗這款新車。

售價過高難覓買家

雖然雷克薩斯UX300e免稅，但是在車價方面卻高達36.2萬起，這樣的價格與競爭對手特斯拉model3相比都要高出不少。雖然雷克薩斯的車型一直都是保價神器，但是在純電動車型上，這個神話肯定是不能保持的。畢竟使用一段時間後，電池衰減在所難免。那麼什麼樣的人可以買這台車呢？一雷克薩斯忠實粉、二電動粉。如果不滿足這兩個條件，恐怕很難找到感興趣的消費者。更多新車資訊請點擊「關注」新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。

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④ 36萬還買什麼特斯拉啊！進口車品質+免費保養 雷克薩斯UX300e來了

4月26日，雷克薩斯宣布首款純電動車型UX300e正式上市，新車共有兩款車型，包括指導價為36.2萬元的純·悅版和指導價為38.5萬元的純·享版，NEDC綜合續航里程為400km。本文實拍的是指導價為38.5萬元的純·享版。
外觀：延續了混動版車型設計
UX300e誕生於TNGA架構下的GA-C平台，是雷克薩斯首款純電動車型，對於雷克薩斯來說有著不一樣的意義，既是檢驗15年來它在電氣化方面的積累，也是它在新能源領域上的試水，畢竟今時今日的中國，純電動車型已經是未來發展的新趨勢。
外觀上，UX300e基本延續了UX混動版車型的設計，前臉方面依然是碩大的紡錘形進氣格柵，以及搭配L型前大燈，可以說雷克薩斯家族車型的經典設計元素並沒有落下。而且沒有採用類似其他純電動車型那樣的「蒙面式」前臉設計，總的來說很討人喜歡的。
紡錘形進氣格柵下方加入了粗條鍍鉻飾條，強化了新車的力量感，內部黑色格柵條逐步向藍色底紋的LOGO聚集，將新能源的車標烘托出更強的立體感。
在燈源方面，雖然UX300e和混動版UX260h探·享版配置的都是LED前大燈，但售價為38.6萬元的UX260h探·享版配置的是造型更具設計感的矩陣式造型，並且還多了大燈清洗裝置。
車身尺寸方面，UX300e車長、車寬以及軸距都和混動版車型保持一致，僅在車高比混動版車型高出5mm。
鋒利的車身腰線為側麵塑造出不一樣的動態效果，搭配輪拱處的方正造型設計，多了幾分硬朗之感。同時車身保留了較為寬大的黑色的運動包圍，可避免一些小剮蹭對金屬車漆造成損害，加重維修保養的成本。
尾部造型也大概呈現出類似紡錘形的輪廓，呼應前臉的設計。同時採用了貫通式尾燈設計，點亮後的視覺沖擊力也很強。
尾部上車型的標簽是UX 300e，其中300e還是採用了藍色底紋。
實拍車型配置的是17英寸的五輻式鋁合金輪圈，相比混動版UX260h探·享版配置的18英寸鋁合金輪圈，不僅規格小了，而且造型也沒有那麼炫酷。
要說外觀上純電動的UX300e和混動版UX260h最明顯的差異，那應該就是後車門下方的標簽，UX300e用「ELECTRIC」代替了「HYBRID」。所以從外觀來看，真不容易一樣就認出它是一款純電動車型。
內飾：豪華感依舊
UX300e內飾基本延續了混動版UX260h的設計，略為傾向於駕駛員一側的中控台，是年輕後浪們喜歡的運動風格。在用料方面，畢竟這是一款進口車型，雷克薩斯運用了稱之為和紙紋理飾面材質、金屬飾件和軟性材料相結合，打造出運動的視覺效果。
其實，UX300e並沒有給我們帶來太多驚喜，7英寸液晶顯示屏、懸浮式中控屏、最新樣式的真皮多功能方向盤、Remote Touch觸控板、液晶儀表盤這些都和UX一樣。相比之下，混動版UX260h配置的是尺寸更大的10.3英寸中控屏。
座椅方面，UX300e配置了仿皮材質座椅，靠背兩側還帶有三維立體箭羽毛紋，前排座椅為8向電動可調以及2向電動可調駕駛席腰部支撐，除了前排座椅帶有加熱/通風功能，後排座椅也帶有加熱功能。
動力方面，UX300e搭載一台前置永磁同步電機，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩300Nm。配備容量為54.3kWh的動力電池組，NEDC綜合續航里程為400km，並支持快充以及慢充兩種充電形式，兩種充電插口位於車後方的兩側。
為了方便用戶購車，雷克薩斯還提供了金融方案：
UX300e的上市，讓雷克薩斯UX車型的陣容獲得進一步擴容，成為首款涵蓋UX200汽油版、UX260h混合動力版以及UX300e純電動3種動力驅動的車型。電池組布局於座椅下方，因此沒有侵佔到行李廂的空間。從數據上看，這款UX300e的行李廂容積（314L）比UX260h探·享版的（264L）還要大。
總結：相比混合動力車型，純電動的UX300e售價更高，但對於限購城市的消費者來說，純電車型有優勢。以廣州為例，剛剛出爐的5月份個人車牌競價最低成交價為17800元，純電動UX300e可以直接上綠色粵A牌照，這相當於已經省下將近2萬元的車牌競價費用，還有免購置稅，想想也是不錯的。但前提條件是你不介意開著一台掛著一塊綠色牌照的新能源車型，並且買車也基本用於市內通勤。
或許也有人反問：同樣的售價為何不買名氣更大的特斯拉model 3或者是續航更長的小鵬P7甚至空間更大的中型SUV騰勢X？相對於這三款車型，雷克薩斯UX300e主打的是豪華純電動緊湊級SUV，除了雷克薩斯「金字招牌」匠人匠心的品質外，它還有六年或15萬公里的整車質保，這期間的維修保養免費，以及電池組八年或20萬公里的質保。
那麼，花費36.2萬元買一台純電動的雷克薩斯緊湊級SUV：UX300e，到底值不值，香不香？你怎麼看？
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⑤ 新能源汽車前十名品牌有哪些

新能源汽車前十名品牌：特斯拉、寶馬、比亞迪、騰勢、北汽、奇瑞、上汽榮威、廣汽新能源、小鵬、蔚來。
1、特斯拉
特斯拉是目前新能源汽車關注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉產量早期遇到麻煩，特斯拉的銷量也許會更高。而特斯拉目前推出的車型均為純電動汽車，作為世界上電動車行業標桿，特斯拉幾乎每推出一款新能源汽車都會備受關注。
2、寶馬
雖然寶馬在新能源汽車中，尤其是純電動汽車缺少強勁車型，目前只有一輛寶馬i3微型車充當門面，不過寶馬也繼續努力探究新能源汽車方面。在巴黎車展上，寶馬全新純電動SUV寶馬iX3亮相，屆時將會成為首款國產純電動SUV。另外寶馬公司新能源戰略中提到，將會在2025年前推出25款新車型，其中12款為純電動車型。
3、比亞迪
比亞迪是國內發展新能源汽車比較成熟的品牌，其中同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車製造等核心技術，從2008年起推出很多銷量不錯的車型，比如秦、唐、宋、元等等。另外比亞迪還與賓士戴姆勒雙方合資共同打造的中國首個專注於新能源汽車的品牌——騰勢。
4、騰勢
騰勢是比亞迪與戴姆勒合資雙方共同打造的中國首個專注於新能源汽車的品牌。或許很多朋友對這個新能源汽車品牌不太熟悉，但是從推出的產品騰勢500可以看到，雖然價格稍貴，但是純電續航還是領先大部分新能源汽車。
5、北汽
北汽作為國內純電動汽車的領航者，北汽新能源以及連續五年銷量位居國內純電動汽車榜首，推出的純電動汽車續航里程分為各個級別，比如低級別300公里、中級別400公里、高級別500公里，滿足各類消費者使用需求。

⑥ 雷克薩斯DIRECT4：電氣化的另一種方向

周一，雷克薩斯官方宣布將在2021年推出一款全新純電動汽車，並在下一代電氣化產品上搭載新一代電驅系統——DIRECT4。

向來對純電動汽車研發不甚積極的豐田終於用行動表明了態度。在日本，豐田的電動車發展著力於公共出行，而雷克薩斯的電氣化，則用於挖掘汽車潛能、滿足多元化的出行需求。

正如我們在《日本汽車的起源、轉折與強盛》中提到，豐田是最不需要、也最不積極參與到純電動車發展的汽車廠商，甚至可以說，擁有混合動力技術這枚「碩果」的豐田汽車，始終站在純電動汽車的對立面。

在DIRECT4技術發布的同時，雷克薩斯提到了一款全新電動車的設計——它所要做的是，在電氣化時代讓雷克薩斯的品牌理念有了新的表達，比如最關鍵的前臉設計，在不需要進氣格柵的電動車上，將會有怎樣的演繹。

2019年雷克薩斯發布了品牌首款電動車，UX300e，盡快這款車有豐田多年在電氣化領域的技術積累，但它無法稱得上真正意義上的電動車，尺寸、性能的局限，也讓它難以與特斯拉等品牌展開競爭。

這也是大多傳統豪華品牌轉型的陣痛。只不過，比起那些喊著「停售燃油車」口號的品牌，豐田和雷克薩斯的路線要更溫和、更理性，在電氣化的發展上，同時考慮純電和混動，也許是對消費者最好的方式。

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