電動汽車為啥不好賣
A. 半價賣車仍無人問津 合資純電車為何如此尷尬
電動車市場兩極分化的情形隨著各自主品牌不斷價格上探稍有緩解，小鵬、蔚來、比亞迪都已經為消費者提供了30萬元級的純電車型，20萬元以下的純電車市場更是令各自主品牌爭得頭破血流。
如果買車君告訴大家，有一款合資純電車型的價格已經降至7萬元，你是否動心呢？通過走訪市場獲悉，上汽大眾的朗逸電動版目前的優惠幅度達到7萬元以上，相當於半價賣車，但是從市場的反饋和經銷商的態度來看，朗逸電動版仍無法吸引到消費者，合資純電動車真的有那麼難賣嗎？
其實這些品牌都有了純電車...
提到純電動車，你是否「習慣性」地想到自主品牌？或者造車新勢力？這些年，我們樂於見到自主品牌不斷推陳出新、用力生長，從新能源車市場實現彎道超車。實際上，擁有更為豐富造車經驗的國外傳統車企也在積極布局純電動車，中國純電動車市場擁有非常好的前景，合資品牌們當然不會視而不見。
我們熟悉的大眾、日產、本田、豐田等企業在過去2年裡已經投放了不少純電動車，並且這些車企無一例外地率先拿出的都是自家銷量擔當，於是我們看到了朗逸純電、軒逸純電、高爾夫純電等等…
就在今年上半年，豐田的兩家合資公司分別推出了C-HR EV和奕澤E進擎。至此，大眾、豐田、本田和上汽通用旗下都已經實現電動領域雙車布局，現代、日產也早已將純電動車投放市場，不過這些車型並沒有像各自燃油版為搶占市場爭得頭破血流，反而在市場中聲勢越來越小，關注度也並不高。
續航短、價格貴、油改電
按理說，合資品牌擁有更為豐富的造車經營，加之已培育起來的銷售網路、用戶群體、品牌認知等優勢，都應該是純電動車型入市熱銷的基礎，那麼為什麼這些車普遍賣不過比亞迪、廣汽新能源等自主品牌呢？
首先便是價格貴，最明顯的例子便是豐田的兩款小型SUV奕澤 E進擎和C-HR EV，兩款車比各自燃油版車型貴了7、8萬，以目前消費者對電動車的認知，這不就是典型的花更多的錢，遭更大的罪嗎？
其次，這些合資純電車型的續航里程普遍都不高，除了北京現代的兩款產品續航在500公里上下外，其它車型的續航能力放在當下國產品牌動輒600＋公里水平來看，都不及格。
最後就是老生常談的「油改電」問題，時至今日，買車君不必再討論這些車型哪些是換殼，哪些是全新平台打造，但是不可否認的是，這些車的造型都談不上驚艷，不符合人們對電動車科幻、炫酷的認知。
優惠大、銷量差、經銷商不願賣
買車君在探訪的大眾經銷商中，竟沒看到一款純電車型在店裡，一汽-大眾某經銷商表示：「我們壓根就不賣純電動車，沒人關注所以一直就沒進車。」買車君注意到，兩款插電混動車型也只是停在了店外，並沒有享受進店待遇。
上汽大眾經銷商同樣並沒有朗逸純電的展車，但是可以接受預訂，一名銷售向買車君表示：「優惠7萬，裸車8萬提走，這車廠家都是訂單制，有人訂才生產，不優惠這么大根本沒人考慮。」
那現在的銷量就好了嗎？對此銷售小哥也是笑而不語...從最新的消息來看，改款的朗逸純電已經登上了工信部目錄，新車外觀和內飾設計並無太大改動，續航相較現款增加了68公里，達到346公里。
除豐田剛上市的兩款車型外，其它合資純電動車的優惠力度都不小，像軒逸純電、X-NV、VE-1、昂希諾純電動這些去年上市的車型如今都有3萬以上的優惠幅度，優惠完的價格已經比很多自主品牌純電車低了。
聽聽電動車車主怎麼評價
剛剛喜提廣汽新能源Aion S的小郭向買車君表示：「我糾結過雪佛蘭的暢巡，但是其400公里的續航水平和較少的優惠金額，最終還是放棄了暢巡選擇了Aion S，另外在純電領域雪佛蘭的品牌力在我看來還不如廣汽新能源呢。」
考慮換車的黃女士坦言自己並沒有聽過VE-1、XN-V、昂希諾純電動這些車型，目前關注的車型有威馬EX5以及即將上市的Aion V，她對於合資純電動車的看法是：「感覺沒什麼宣傳，知名度還不如造車新勢力呢，我比較傾向換個純電SUV車型，你說的這幾款車我會去看看，但是感覺合資車的配置比較低，另外價格貴不如自主品牌車性價比高。」
另外，目前合資品牌的純電動車型還均處在緊湊級市場范圍，並未有更高級別的車型入市，所以導致知名度、曝光度相對較低。那麼，合資純電車型究竟值得入手嗎？買車君認為，或許對於搶占國內純電市場這件事，合資品牌們還需要幾年的籌備，但如果您對純電動車的需求僅是上班代步（對續航沒太高要求）、穩定可靠（以實用角度出發），那麼像是菲斯塔純電動、軒逸純電都是不錯的選擇，畢竟它們的三電系統都是經過考驗的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 電動汽車為什麼不好賣
主要有以下四點：
1 技術不成熟，質量量問題多，主要是電池的續航能力。
2 成本較高，價格遠高於普通汽車。國家所謂的新能源車補貼也是雷聲大、雨點小。
3 基礎設施不完善，充電樁太少了，如果沒電了，到哪充是個問題。
4相關的法規還不完整，標准不統一。國家沒辦法大規模推廣，最主要的是沒辦法把燃油稅等費用加到裡面去。推廣的話，倒貼錢，還沒辦法收費。
C. 電動汽車有非常好的經濟效益，為什麼現在不能普及
第一：成本太高；購買電動汽車國家補貼後價格都還高過普通汽車
第二：實用性差；充電一次可持續里程少，適用范圍有限
第三：駕乘感差；和現在大家習以為常的機械動力汽車相比電動汽車的安靜和斯文大家都還不習慣，更談不上什麼速度與激情了
第四：維修困難；現在的汽車維修廠家每個城市沒一千家也有八百家，電動汽車的維修估計現在還停在理論階段，一個省能找出一兩家可以維修的廠家就不錯了，而這種情況就是賣方壟斷市場，直接導致維修成本高
D. 為什麼很多人對國產電動汽車並不看好
近年來，電動車被各個車企說得天花亂墜，再加上各種補貼，比如20幾萬的車，現在10幾萬就可以買到。不用油錢，甚至還可以終生質保，他們講的確實是很厲害。但電動車的缺陷與內幕大家心知肚明，所以不被看好這是必然的。
總之，國人不被看好電動車的最主要原因是電池的續航問題及其充電時間問題，只要這兩個因素滿足其一，將會有更多的消費者選擇電動車，大家怎麼看呢？
E. 同樣是純電動汽車，奇瑞小螞蟻為啥賣不過五菱宏光MINI EV
一樣是電動車，為什麼總有其中一個或者幾個品牌的銷量爆炸？而另外的卻銷量慘淡呢？有的甚至還達到了無人問津的地步。
說到電動汽車的銷冠，除開"富豪們"所開的特斯拉以外，銷量最高的就要屬我們的五菱宏光MINIEV了，看到MINI這個單詞，大家都應該知道，它是以小而聞名的吧？但今天我們要說的是同樣屬於小型純電動汽車的奇瑞小螞蟻，它為什麼就賣不過五菱宏光MINIEV呢？難道是它的動力沒有五菱宏光MINIEV好嗎？
那麼對比完以上兩車的動力數據參數後，你會發現，奇瑞小螞蟻是完勝五菱宏光MINIEV的，那麼問題來了，小螞蟻的動力明明比EV要好，為什麼小螞蟻還賣不過EV呢？
其實很簡單，這個問題出在價格和市場定位上，你們設身處地的想一想，如果讓你花6、7萬去買一輛小型電動車，你願意嗎？我想大多數人是不願意的，因為我既然有這個閑錢，我拿它去買個品牌大點的小轎車不香嗎？反觀MINIEV，它贏就贏在定價上，它的定價在2、3萬左右，市場定位非常合理，別人拿出個2、3萬（買不了吃虧也買不了上當），還能買個小型代步車，它不美滋滋嗎？
另一方面，五菱宏光用MINIEV這款小型電動車也就很好的抓住了消費者的心理。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
F. 國產電動車質量不差，價格便宜，為何卻賣不過特斯拉
這個問題就跟華為真的超越蘋果了嗎？自然堂真的超過神仙水了嗎？一樣一樣的！
質量不差，不代表質量非常好，比特斯拉還好，要那樣特斯拉就不是降價16萬了，而是揮淚大甩賣了！
國產的電動汽車一直在發展，可以說發展到今天已經小有成就了，像是比亞迪，路上隨處可見，不少城市公交車都換成了比亞迪電動的，但是比亞迪跟特斯拉之間還是有差距的！
差距在哪？電池！
比亞迪的續航里程沒有特斯拉的長，特斯拉的電池比較輕，而比亞迪的電池相對來說比較重，再有就是低溫續航，不少電池的缺點就是怕低溫，一凍就關機，了解吧，比亞迪現在正在嘗試低溫續航，特斯拉不需要了，人家已經成功了！
總結：
總覺得這車跟手機一樣，我們一直在努力，從未超越過！
像是蘋果手機的IOS系統，我們超越不了！
像是特斯拉的電池，我們也超越不了！
雖說可以完全實現自主創新，但是在某些地方，還是有差距的，我們要認可這個差距！
只能說如今我們跟他們的距離越來越近了，就差那麼一點點了，他們好像也看明白了，所以不再漲價，一而再，再而三的降價銷售！
G. 江淮公布2月銷量：覆蓋多個細分市場，但依然賣不好電動汽車
?近日，江淮汽車發布了2月份產、銷數據。其中產量為10494輛，同比下降66.86%；純電動乘用車2月產量710輛，同比下滑69.61%。2月份銷量為11550輛，同比2019年2月的31579輛下滑了63.43%；純電動車單月銷量僅為758輛，同比下滑67.61%。
不僅如此，全新緊湊型電動車江淮iC5已經開啟預售。iC5共推出3款車型，補貼後預售價格區間15.5-18.0萬元，新車和嘉悅A5共享江淮汽車的432平台打造，NEDC續航可達530km。
編輯短評：
2019年江淮汽車整體銷量為42.1萬輛，其中銷售5.8萬輛純電動乘用車。2020年，江淮汽車提出了產銷各類整車及底盤45-50萬輛的目標，目標能否完成？我們拭目以待。
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H. 二手電筒動車，為啥沒法賣個好價錢
發動機：15% 車身：15% 汽車電子系統：15% 底盤：10% 傳動系統：10% 內飾：10% 其他：25%
電動汽車的各部件佔比很明確很暴力：
電池：50% 其他：50%
根據這個，我想大家應該知道，電動汽車價格貴的原因了，沒錯，就在電池上。其實，電動車昂貴的價格，本身帶有炒作因素，物以稀為貴，本身市場上，競爭就不算激烈，價格自然高。另外應該說電池佔了很大一部分原因，加上相關的電池管理系統、熱管理系統等等相關系統，基本可以佔到整車價格的50%，甚至更高；當然這里電池及其相關管理系統目前處於發展期，市場上真正做的好的公司不多，可以說，目前競爭並不激烈，所以價格就會有些物以稀為貴了。
為了說明電池相關費用，這里舉個特斯拉的例子吧：這里就拿電池組、電池熱管理、電池管理系統這三個大的模塊來說，Model S的電池板總重高達900公斤，被放置在駕駛艙正下方的底盤當中，在為電動機提供能量的同時，也起到了穩定車輛重心的作用。電池組板由16組電池組串聯而成，並且每組電池組由444節鋰電池，每74節並聯形成。因此特斯拉Model S電池組板由7104節18650鋰電池組成。鋰電池價格方面，18650單節價格市場上倒是差別不小，特斯拉採用的是松下的，松下電池來說，價格大約30多，當然特斯拉大量采購肯定要便宜不少，不過這7000節電池，按每節10元，也得7萬啊。位於電池版前端的總保險絲，有外殼保護以防受到撞擊。其採用德國Bussmann巴斯曼，額定工作電流為630A，額定電壓為690V，分斷電流700-200kA，在全球化趨勢下該保險絲在印度製造。市場價格在600元左右。電池板內除了電池組外，最多都是「冷卻液」管路。電池熱管理方面，每組電池都需要通入一定量的「冷卻液」。雖然「冷卻液」並沒有泵驅動主動流動，但整個電池板所有管路都是相通的，「冷卻液」可熱脹冷縮進行一定范圍流動。「冷卻液」呈綠色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。「冷卻液」配合著鋁管使用主要是為了保持電池溫度的均衡，防止電池局部溫度過高導致電池性能下降。冷卻液價格，不詳。特斯拉的電池熱管理系統可將電池組之間的溫度控制在±2℃。控制好電池板的溫度可延長電池的使用壽命。電池管理系統方面，這塊就沒法詳細說明了，單說電池監控晶元，目前基本一片可監控6節電池，如果真的要做好，7000節電池，這得多少個監控晶元啊，1000+，單個晶元多少錢，舉個例子，TI家的BQ56PL536電池監控晶元，官網價格，8.26美元，當然監控晶元不會是每6節一個的，一半電動汽車上往往把電池先以一定數量並聯，再串聯，比如兩節一並，但實際監控晶元數量還是很多的。特斯拉的專利，大多集中在電池熱管理和電池管理系統上，這兩款價格，基本可以坐地起價。相關各種電路、IC這塊，成本自然也不低。
當然特斯拉算是高端豪車了，也算是行業標桿吧，不過各廠商電動車基本都含有相關模塊，當然國內有些廠商會為控製成本在某些方面去縮水，比如熱管理這塊，所以國內廠商的電動汽車價格相對便宜一些。
至於二手電筒動汽車。目前二手車平台眾多，廣告漫天，但是在這些平台上看到過二手電筒動汽車嗎？這類二手車相對少見，但是價格比出廠價要低很多，甚至有兩年折半的說法，你會購買嗎？針對二手電筒動汽車保值率低，我估計很多人會歸罪到電池上，動力電池占整車成本高，兩年左右的電動汽車，動力電池容量勢必會有衰減，但到底這衰減大嗎？
在特斯拉的年度股東大會上，CEO埃隆·馬斯克提到他們曾對特斯拉電池進行過一次測試，在模擬行駛超過50萬英里（804672 km）後，電池容量仍能保持在80%以上。
電池容量衰減問題，又可以說是電池壽命，其受到了眾多因素的影響，充放電循環次數、溫度、濕度、過充、過放等等，目前對於這方面的研究，國內外都是熱點，由於其具有多變數，強耦合關系，所以，要想得出其實際關系，還是需要國內外各大企業、科研院校共同努力。特斯拉CEO提到的數據，雖然在實驗室內模擬進行，沒有實際工況下可能會高低溫度、高濕度、嚴重饋電等極端的情形。可是，這都已經是50萬英里（80萬+公里）的測試了，這車真能開到這年頭，就算衰減為50%的容量，你的感覺如何，當然，這要在電池不出現問題的情況下。
我認為電動汽車保值率低的原因，是一方面市場上電動汽車良莠不齊，特別是小廠家的低速代步電動汽車，使得人們心中電動汽車充斥著懷疑；另一方面，電動汽車技術發展較晚，還不能得到大家的認可。相信隨著路上電動汽車的增多，會有更多的數據展示給我們。
I. 純電動汽車呼聲這么高，為什麼就是賣不
充電問題：充電樁普級率太低，快充慢充都很慢
續航問題：續航短，出門就要先准備好在哪裡可以充電
電池問題：電池受損或壞了，保險公司不賠
價格問題：價格比正常款式貴幾萬，加油可以加幾年
品牌問題：目前市場佔有率最高的多家場商都很少有這種產品
保值問題：二手車不保值
J. 兩三萬和二三十萬的電動車都能暢銷，為啥10萬級電動車賣不動
進入2020年下半年以來，國內電動車市場開始呈現出非常明顯的回暖趨勢，很多廠商的電動車在銷量層面出現了非常強勁的增長勢頭。不過在國內電動車市場出現銷量回暖的大前提下，卻出現了一個非常有意思或者很尷尬的情況，那就是兩三萬元的電動車和二三十萬的電動車都能比較暢銷，10萬級的電動車銷量卻非常一般，並沒有出頭的機會。這種兩邊高中間低的銷量格局，讓國內電動車在銷量層面出現了價格從兩三萬到30多萬的V字形態勢。
所以其實電動車的銷量好壞，真的是完全和消費者的需求相關，只有找准目標客戶，相應的產品才能獲得更好的銷量，如果一個價位的產品無法滿足這個價格預算消費者的大多數需求，那麼註定在市場層面難以獲得更好的表現，畢竟10萬元車型對於很多家庭來說，不僅是剛需，也是一筆非常大的支出。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。