爆品2018新能源汽車空調系列

㈠ 新能源汽車空調系統都有哪幾種製冷方式

新能源汽車的製冷系統如果是電池提供動力的，空調製冷和制熱都是用電瓶的電量來帶動工作的，開空調會縮電池的續航能力

㈡ 新能源汽車電動空調的組成及工作原理

簡單的說就是用電動機取代燃油機，用電池蓄能方式取代油箱儲油方式。簡單原理就是通過駕駛者控制電子油門踏板，給出模擬電子信號給控制器或處理器，再由控制器或處理器將模擬信號處理後控制電動機的輸出功率、轉速及正反轉等。

㈢ 新能源汽車空調和傳統汽車空調的結構有什麼區別

新能源由電機驅動壓縮機活塞，傳統的是由發動機連接皮帶，驅動活塞，一個是電的，一個是機械。aqui te amo。

㈣ 新能源汽車空調系統的組成

壓縮機，蒸發器，表冷器，膨脹閥；外加風機，風道，過濾器
空調都一樣，四大主要部件，大同小異

㈤ 新能源汽車暖風與空調系統和傳統汽車的區別是

新能源汽車的暖風與空調製冷系統是靠電力制溫和電力驅動的，而傳統的燃油汽車的暖風系統是發動機冷卻水的暖源，空調的製冷系統是發動機動力驅動的。另外新能源汽車的動力是蓄電池，車輛的所有用電也靠蓄電池，用暖風或用空調多了就會減少行駛的里程，而傳統的燃油汽車就不會減少行駛的里程，這就是新能源汽車與傳統燃油汽車用暖風與空調的區別。

㈥ 新能源汽車空調系統故障描述

一、新能源電動汽車空調系統構成及工作原理闡述

新能源電動汽車空調系統構成與傳統汽車空調構成並無顯著的區別，空調壓縮機、驅動電機、空調風管總成、管路總成及冷凝器和控制面板、感測器等都是組裝新能源汽車的關鍵。壓縮機是汽車空調製冷系統的動力源，為製冷劑循環提供動力，保證製冷系統正常運轉。壓縮機在電磁離合器的吸合作用下將皮帶輸送來的動力傳送給壓縮機斜盤，斜盤在轉動的過程中帶動活塞上下往復運行，將低溫低壓氣態製冷劑吸入氣缸通過壓縮變為高溫高壓的氣態排出壓縮機；冷凝器在冷卻風扇的散熱吹風下將高溫高壓氣態的製冷劑冷凝成中溫高壓的液態，乾燥儲液器將液態的製冷劑乾燥、過濾後流向膨脹閥，膨脹閥的節流裝置相較於系統管路更細，由於膨脹閥的節流作用，在流出極小的膨脹閥出口進入空間比較大的蒸發器時，由於空間迅速擴大，壓力降低，高壓液態的製冷劑開始汽化蒸發，製冷劑流經蒸發器並在蒸發器中完成蒸發過程。蒸發後的液態製冷劑轉化成低溫低壓氣態再被壓縮機吸入，繼續下一個製冷循環。要注意的是，液態製冷劑在蒸發的過程中會大量吸收蒸發器周圍空氣的熱量，從而使流過蒸發器表面的空氣變涼，起到降溫的作用。鼓風機將車外的熱空氣源源不斷吹過蒸發器表面從而使得熱量被吸收，變成冷空氣送進駕駛室內，製冷效果由此形成。

二、新能源汽車空調常見故障分析

1.製冷劑循環問題

系統雖有製冷劑，但製冷系統中某個部件堵塞，製冷劑在系統中循環受阻，製冷能力下降。或者製冷系統中某個部件有故障（如膨脹閥、變排量壓縮機等）會使進入蒸發器的製冷劑增多，蒸發不充分，還可能造成蒸發器表面結冰，吸收車廂空氣中熱量的能力下降。還可能是電控部件或線路異常造成壓縮機不能吸合，甚至壓縮機本身損壞。這些因素可能造成製冷不良或不能製冷。

2.冷凍油問題

①製冷劑和冷凍機油中存在過多雜質。無論是製冷劑還是冷凍機油中，如果其雜質過多那麼都會導致系統堵塞的情況，進而引發製冷量不足。針對此類情況檢查時，可以觀察其製冷管道和部件，如果連接處出現熱冷突變等情況，則證明此處出現堵塞情況。冷凍機油過多。如果置於製冷系統中的冷凍機油高於標准量時，那麼藉助視鏡即可觀察到渾濁條紋的出現。②冷凍機油過量也是造成製冷效果不佳的又一原因，可以藉助放出冷凍油的措施使這一現象得到有效地解決

3.熱交換問題

表面臟污，造成釋放熱量能力下降。如果蒸發器表面或空調濾芯臟污，造成吸收熱量能力下降。如果蒸發器內部損壞，也可造成吸收熱量能力下降。如果冷凍機油加註過量，冷凝器、蒸發器內冷凍機油過多也影響熱交換。電控部件或線路（如冷卻風扇、溫度混合風門、壓力感測器、溫度感測器等）出現故障，也會影響熱交換。這些原因會造成冷不良甚至不能製冷。

4.膨脹閥故障問題

①膨脹閥濾網堵塞。如果膨脹閥中濾網無法保持暢通，那麼吸氣壓力也將會受到連帶影響出現吸氣壓力過低和排氣壓力升高等現象，製冷效果也會因此受到影響。②膨脹閥開度不合理。膨脹閥開度如果控制不佳出現過大現象，那麼無論是高壓力還是低壓力都會出現過高現象，這時過量的製冷劑經過蒸發器後會出現不完全蒸發的現象，製冷效果不升反降；如果膨脹閥開度過小，那麼進入到蒸發器中的製冷劑量也會降低，製冷效果也會受到負面影響而導致降低。

5.壓縮機問題

壓縮機如果出現內部部件損壞，必然會出現內部泄露的情況，在此背景下，不僅低壓側壓力過高，而且高壓側壓力也會低於相關標准，進而引發空調製冷量不足。

㈦ 如何打造新能源汽車空調智能控制系統需要注意什麼問題

一、硬體組裝

智能控制系統的功能通過使用PLC控制器實現，對車內外信號的採集與顯示的模擬過程通過使用MCGS嵌入版觸摸屏完成，PLC能夠簡便高效連接感測器，再將PLC安裝在實車上完成功能測試。包括汽車的點火、空調A/C及空調內外循環在內的開關通過模擬實驗箱上的按鈕對具體工作過程進行模擬，各感測器的工作狀態則通過旋鈕進行模擬，按鈕、旋鈕連接MCGS觸摸顯示屏，在顯示屏上顯示模擬的各種工況以便下一步調試，PLC以接收到的相關數據為依據按照預設程序完成分析和控制過程，實現對空調內外循環及車窗開關、報警裝置的有效控制。

㈧ 新能源汽車上的空調系統有哪些電機

1、新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
2、新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
3、在HEV上是以電動機驅動作為發動機驅動的輔助動力，但又必須對電池組的質量和整車的整備質量進行限制，以減輕HEV的總質量。因此，一般電動－發電機只是在HEV發動機啟動，車輛啟動、加速或爬坡時起作用。電動－發電機又是發動機的飛輪，起調節發動機輸出功率作用。電動－發電機還起發電機的作用，電動－發電機又是發動機的飛輪，起調節發動機輸出功率作用。電動－發電機還起發電機的作用，將發動機的動能轉換為電能，儲存到電池組中去。在HEV下坡或制動時，將汽車慣性動能轉換為電能，儲存到電池組中去。因此，HEV有了電動機的輔助作用，就可以使HEV達到節能和「超低污染」的要求。電動機的種類很多，用途廣泛，功率的覆蓋面非常大。但HEV所採用的電動機種類少，功率覆蓋面也較小。目前主要採用的交流電動機、永磁電動機和開關磁阻電動機，不管是電機本身還是它們的控制裝置，成本都比較高，但隨著電動機的電子計算機控制和機電一體化的加速發展，很多新技術正逐步運用到混合動力汽車（HEV）的電動機上，一旦形成大規模批量生產，所用電機乃至整車的成本都會得到大大降低。

㈨ 新能源汽車熱泵空調的調控原理是什麼有哪些型號推薦

一、新能源汽車熱泵空調的調控原理

③PT壓力感測器溫度感測器

可以實現同點一個感測器對製冷劑溫度和壓力的同時測量，無論客戶安裝座椅，還是匹配線束，對應節省時間，第一時間響應，進而加強對壓縮機的維護和保護，從而有效提高空調系統的質量。 R1234yf、R134a 和 R410a 是工作介質。 -30°C 到 130°C 是具體的工作溫度范圍。 0.8℃-1.8℃是溫度精度的具體數值。