北汽新能源汽車寧德

㈠ 北汽新能源EX3 R500上市，421公里續航/11.99萬元起售

日前，從北汽新能源汽車官方獲悉，BEIJING-EX3R500正式上市，補貼後售價：11.99-12.99萬元，NEDC工況下續航421公里。作為新增車款，相較現款車型的區別在於：續航里程和配置上的調整。

動力方面，搭載可輸出160千瓦、300牛米動力的永磁同步電機，百公里加速僅需7.9秒。使用來自寧德時代容量為52.56千瓦時的電池組，NEDC工況下續航421公里。底盤上前麥弗遜後扭力的非獨立懸掛形式，是純電動車型常用布局形式。

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㈡ 北汽新能源ex360車上裝的電池是哪家產的

北汽新能源ex360車上裝的電池是孚能牌的。

(2)北汽新能源汽車寧德擴展閱讀：

安裝方法：

1、首先找到汽車中舊的電瓶的位置，上面有金屬條固定，如下圖所示。

㈢ 「全球第一」的寧德時代，這是什麼意思呢

行業前景

2019年7月，世界新能源汽車大會發布《世界新能源汽車大會博鰲共識》，商定到2035年全球新能源汽車市場份額將達到50%，全球汽車產業基本實現電動化轉型。

根據Marklines的統計，全球新能源汽車銷量從2013年的15萬輛增加到2019年的221萬輛，全球動力電池出貨量也從2013年的13.8GWh增加到2019年的116.6GWh，年均復合增長率達到43%。

我想：

短期內，由於市場空間過於巨大，行業競爭激烈，但大家都過得很好，發展很快。

從長遠來看，技術的領先性、成本管理力很重要。 龍頭企業憑借規模優勢和技術積累、資金實力，容易在長期競爭中占優勢。

㈣ 重回磷酸鐵鋰電池 北汽新能源 EU5 申報圖

在最新的申報圖中我們發現北汽新能源EU5車型用回了磷酸鐵鋰蓄電池，現款在售的北汽新能源EU5車型採用的是來自寧德時代的三元鋰電池。

目前暫時不清楚該車的續航里程為多少，不過該車的車身標識是R400，目前北汽新能源EU5在售車型的標識是R600，也就是說該款車型為北汽新能源EU5的入門版車型。

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㈤ 新能源汽車股票有哪些好股

一、寧德時代（300750）：新能源車龍頭股。2月11日消息，寧德時代今年來漲幅下跌-16.1%，最新報489.99元，跌5.43%，成交額119.95億元。
為提升北汽新能源車型產品的市場綜合競爭力，寧德時代與北汽新能源成立聯合研發團隊，在新型動力電池包方面開展深入合作。
二、比亞迪（002594）：新能源車龍頭股。2月11日收盤消息，比亞迪收盤於230.19元，跌4.14%。今年來漲幅下跌-17.73%，總市值為6701.16億元。
新能源車行業絕對龍頭，在國內新能源汽車領域的市場份額第一。
三、長安汽車：近5個交易日股價下跌0.85%，最高價為13.45元，總市值下跌了8.4億。
四、一汽解放：回顧近5個交易日，一汽解放有4天上漲。期間整體上漲2.06%，最高價為9.87元，最低價為9.42元，總成交量2969.15萬手。
五、中鼎股份：近5日中鼎股份股價下跌4.49%，總市值下跌了9.93億，當前市值為221.44億元。2022年股價下跌-12.04%。
【拓展資料】
新能源汽車行業發展趨勢如何？
券商研報內容摘要如下：2022 年是電池結構創新實現全面應用元年。
1.2021 年以來各車企多款車型改版或新上CTP 電池包，憑借降本增效發揮對應車型價格優勢逐步擴大市場份額。
2.國內電池企業引領全球CTP 技術開發：2019 年以來寧德時代、比亞迪和蜂巢能源陸續公布了最近方案，將電芯直接集成至電池包，省去模組環節，有效將電池包空間利用率和能量密度提升20%~30%，同時儲備更加集成化的CTC 技術實現全球領先。
3.3.CTP技術通過降本增效對沖原材料價格上漲帶來的成本壓力，延續電池包平價趨勢。CTP 技術下電池包內模組結構件材料件顯著減少，直接降低電池包成本100 元/kwh。4.車企連續加快導入，滲透率放量拐點明顯：2021 年中國地區搭載CTP 技術電池包的滲透率為12.13%。從目前市場簽署的合作車型可以預計未來CTP 滲透率有望實現持續提升。

㈥ 寧德時代用7年時間汽車動力電池市場份額超過比亞迪，比亞迪該怎麼辦

未來電動汽車拼的是電池技術，而電動車的電池技術現在主要是鋰電和鐵電兩種。比亞迪一直發展的是單體鐵電池，基礎十分強，但是後續發展貌似不足；鋰電是這十年來發展的主方向，隨著新能源汽車市場補貼的縮減，比亞迪今年銷量顯著下滑，在2017年第一季度就丟了冠軍寶座，被北汽新能源全面超越，而北汽、上汽、東風、寶馬等幾大車企都是寧德時代的合在電池對外上走出第一步，今年7月5號與長安成立動力電池合資工廠。投資50億，總規劃產能10Gwh。這次合資之後，想必比亞迪與其他車廠的合作也會加速。

新能源汽車電池是能讓汽車排放低，但如何解決新能源汽車所更換下來的電池回收問題?電瓶這東西深埋會污染土地，焚燒會污染空氣，電解液又無法再回收利用。

㈦ 寧德時代失寵了北汽新能源ARCFOX極狐未來將用SK電池

日前，編輯從相關渠道獲悉，北汽新能源旗下高端子品牌ARCFOX的首款量產車型α-T將使用由SK提供的三元鋰電池。該三元鋰電池使用了NCM811最新技術，在保證了能量密度的同時，製造成本大幅下降。

五秒鍾讀懂全文：

1.電池由北汽、SK合資公司生產

2.寧德時代仍將是北汽新能源供應商

3.新電池為車輛提供的NEDC續航超過500km

對於北汽新能源而言，與SK的合資使旗下車型得到了更加廉價的三元鋰電池供應鏈，並且可以在整車研發中獲得更多的話語權。對於SK電池來說，他們除了和北汽新能源合作，也同時與多家汽車廠商合作，模式均與北汽新能源的方式類似，與目標企業建立合資公司。

從政府層面，只有國產電池才能進入新能源推廣目錄，純外資電池企業是無法獲得國家補貼，這極大地推動了我國電池企業的發展。而以松下、SK為主的外資電池企業，也只有通過合資的方式，才能進入中國電池市場。

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㈧ 寧德時代染指換電業務 車電分離商業模式在哪裡

跳出寧德時代的如意算盤視角，車電分離其實在消費者端的人緣也不錯。作為電動汽車中價值最高昂的部件，電池以租賃代替買賣的方式進入市場，能夠大幅度降低消費者的購車成本；在電動汽車流入二手市場之時，配備一塊准新電池，或直接將保值率低的電池部分排除在外，單純交易不配備電池的車輛本身，這對原車主而言也意味著十分友善可觀的車輛殘值保障；當然，換電模式更直觀的優勢則在於節省充電時間，以及讓用戶擁有電池常換常新的優越感，這對緩解續航焦慮、充能焦慮、電池壽命焦慮等核心用戶痛點有著「奇效」。

目前來看，車電分離的商業模式探索中，最「吃虧」的也許是車企。在降低單車營收、斷絕電池收費換新商機、基建成本高企、廢舊電池回收自負虧損的前提下，車企搞車電分離的商業閉環邏輯尚未形成，但把新能源汽車這塊蛋糕整體做大，而後分享市場快速擴容的紅利，此般嘗試也不失為一場高瞻遠矚的「冒險」。

在消費者的認可和政策導向的鼓勵之下，車電分離已經成為炙手可熱的概念。而在主機廠把商業閉環搞成功之前，與電池廠的共創合作嘗試，則讓這場車企摸著石頭過河的「冒險」，從「飲鴆止渴」向「塞翁失馬」的方向又邁進了一步。（圖片來自網路）

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㈨ 北汽新能源發布2029計劃 比亞迪、長城將成新盟友

就目前國內新能源汽車市場的現狀而言，馬仿列多次表示，歡迎特斯拉們與傳統勢力共同將新能源市場做大。同時他認為，在共同做大新能源汽車蛋糕這個共同目標上，國內車企同行的合作共贏將是大趨勢。比如去年12月，上汽已與廣汽達成深度合作，將在新能源等領域進行技術研發、資源共享等合作。

另外，在出行、技術、製造等其他方面，北汽同樣在不斷深化與戴姆勒、麥格納、法雷奧、西門子等全球優秀企業的合資合作，並與華為、滴滴、網路等新興產業鏈巨頭緊密聯手，不斷充盈自己的生態圈。下一個十年，電動化與智能化將是北汽新能源制勝的關鍵。

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