光束新能源汽車項目開工

Ⅰ 新能源產業的「矛盾」現狀：銷量下滑，投資加碼

有分析表示，從中國新能源產業現狀來看，中國已經具備全球最為先進和完善的新能源汽車供應鏈。從整車、充電樁，電池、電機和電控等「三電」領域和材料，再到設備、金屬資源等相關環節，都已經出現具備全球競爭力的頭部企業，開啟了走向全球化的進程。

但要承認的是，當前中國新能源產業還存在不少問題，動力電池等核心技術還需要進一步突破，充電基礎設施仍是發展短板，後市場流通服務體系也有待健全。

毫無疑問，新能源是未來汽車行業的必然發展趨勢，但產業也必須要進行一輪「重構」。未來的新能源市場必然是一個全球逐鹿的局面，當補貼完全退出，沒有核心技術，沒有上下游產業鏈的輔助，新能源產業也不過是無源之水，無本之木，難以有更長遠的發展。

乘聯會表示，從7月開始的下半年，新能源車月均增速預計將保持正增長。新能源產業應抓住這一輪銷量上漲機遇，集中力量打破技術壁壘，推進上下游產業鏈的共同發展。

文/李麗萍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 長城欲推出「SL」項目 補強高端化與新能源短板

國內各大車廠紛紛推出高端電動品牌，長城汽車也坐不住了。

12月10日，據外媒報道，長城汽車計劃成立全新智能電動汽車獨立品牌，內部代號為「SL」項目。該品牌主打高端新能源汽車市場，定價或高於現有車型。

對此，長城汽車方面回復了一句話：「大潮將至，我輩當躬身入局。」

12月11日，據財聯社報道，上海沙龍智行實業有限公司已成立，該公司即為此前盛傳的長城汽車SL項目。據悉，沙龍智行注冊地在上海，仙豆智能創始人、長城汽車數字化執行官李鵬為沙龍智行法人代表。此外，高端智能電動車是沙龍智行的發力點，但業務范圍遠不止於此。

7月29日,東風汽車集團有限公司在武漢發布嵐圖汽車品牌戰略，首款概念車?VOYAHi-Land?全球首發。

11月14日，長安汽車舉行品牌日活動，會上長安汽車董事長朱華榮宣布，長安汽車正與華為、寧德時代共同打造全新高端智能汽車品牌。

11月16日，上汽集團、阿里巴巴和浦東新區共同投資的造車項目公布，三方聯合打造的高端智能純電汽車項目「智己汽車」。

從傳統車企布局全新的高端智能汽車品牌來看，長城汽車顯然已經意識到危機感。

對於長城汽車新能源，招銀國際研究部白毅陽表示，長城的電氣化還是蠻清晰的。之前的規劃是歐拉主要是跑量的車型，中端會圍繞檸檬+咖啡平台來打造，高端靠光束完成品牌向上。高端化路線，之前依靠光束下新品牌（除了mini以外還規劃了一個新的品牌歸於長城）。現在來看，如果自己做的話應該也是好事，畢竟各家自主車企均有高端新能源的規劃。長城近幾年新能源和智能化技術積累非常充分，長城汽車的檸檬咖啡坦克平台都很有競爭力，而母公司下的兄弟公司蜂巢能源、仙豆智能在三電方面和智能化方面均有技術儲備，均可助力長城發力高端。但是自主品牌突破高端仍需營銷方面的配合。現在大家都在討論新能源車型，其實無論是長城沙龍還是上汽智己，未來更多車型亮點和營銷突破應該會是智能化方面。

歐拉已在中低端市場立足

前11月，長城汽車哈弗品牌銷量達64.47萬輛，同比下降6.7%；WEY品牌銷量達6.85萬輛，同比下降24.47%；長城皮卡銷量達20.34萬輛，同比增長52.23%；歐拉品牌銷量達4.35萬輛，同比增長20.17%。單看歐拉品牌，其11月份銷量達1.16萬輛，同比增長414.74%。

歐拉作為長城汽車旗下的新能源汽車品牌，自2018年8月發布以來，已成為長城汽車在新能源領域的銷量擔當。數據顯示，歐拉品牌2018年和2019年的銷量分別為3515輛和3.89萬輛。

目前，歐拉品牌旗下已擁有IQ、黑貓、白貓、好貓4款車型，完成之前的規劃布局。

歐拉售價最高的為好貓波塞冬版，價格為14.39萬元，售價最低的是黑貓301km基礎型，價格為6.98萬元。

汽車行業觀察員張志良表示，這個價格區間說明歐拉主要還是瞄準中低端新能源市場，並且從銷量數據來看已經占據了比較大的市場份額。

對於長城的「SL」項目，歐拉相關負責人對財經網汽車表示，具體情況還不是很了解，但可以肯定的是未來歐拉還是會按照自己既有路線發展不會改變。

高端化依然是長城汽車的短板

哈弗、長城皮卡、歐拉，加上3年前推出的豪華品牌WEY，長城汽車旗下如今有四大品牌。

魏建軍認為高端化和出海是中國自主車企突圍的兩大路徑之一。

但長城真正的高端化的品牌只有WEY。今年11月，WEY品牌銷量同比下滑12.71%至9122輛；今年1-11月累計銷量68469輛，同比下滑24.47%，在長城汽車四大品牌中降幅最高。此外，其豪華的定位也比較模糊。如今WEY品牌累計銷量超40萬輛，但銷量主力為VV5、VV6等價格集中在15萬元左右的車型，並沒有突破20萬元的天花板。

在新能源方面除了歐拉外，2019年11月29日，寶馬集團和長城汽車合資的光束汽車項目在江蘇張家港正式啟動。根據規劃，光束工廠在2020年開始建設，2022年建成投產。

2020年6月20日，長城汽車和寶馬集團合資的光束汽車工廠在江蘇省張家港市開始打樁施工，整體項目按計劃順利推進。

光束汽車是長城汽車和寶馬集團設立的全新合資企業，總投資51億元人民幣，年標准產能為16萬台。2019年底，公司正式注冊成立，確定以50：50的合資形式成立光束汽車。而在產品端，光束公司將生產MINI品牌純電動汽車。

寶馬集團旗下的MINI系列，是一款很受市場歡迎，特別是受女生歡迎的經典車系。而光束汽車能夠國產化MINI，也是其被外界關注的一個主要原因。在國內市場，因寶馬MINI全系車型均為進口，所以價格一直處在高位，國產+電動化的MINI能否在國內市場取得成功，光束汽車起到了關鍵性的作用。國產後電動版MINI有望在20萬以下。

由此看來，無論是目前的WEY還是尚未推出的MINI品牌純電動汽車，都無法突破20萬的天花板。可以說長城旗下還沒有一個真正的拿得出手的高端品牌。

資深汽車行業分析師張翔表示，目前國內汽車市場的兩大趨勢一個是高端化，另外就是電氣化、智能化。長城最早是靠SUV紅利起家的，到現在SUV車型依然是強項，高端化，電氣化，智能化，還都談不上有什麼優勢。在嵐圖，智己，長安，華為，寧德時代等大廠項目上馬的情況下，長城汽車自然不會坐以待斃。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 長城、寶馬合資項目如期推進，光束汽車工廠正式破土動工

自去年年底長城汽車與寶馬集團合資的光束汽車生產基地項目正式啟動後，如今，這一項目又迎來重大進展。6月20日，光束汽車工廠在江蘇省張家港市開始打樁施工，整體項目按計劃順利推進。

光束汽車是長城汽車和寶馬集團設立的全新合資企業，總投資51億元人民幣，年標准產能為16萬台。 2018年7月，在中德兩國領導人的見證下，雙方正式簽署合資經營合同，確定以50：50的合資形式成立光束汽車。「光束汽車」的名稱寓意著光明、榮耀、清潔、能量和速度，代表了開創新能源汽車產業新格局的公司願景。2019年底，公司正式注冊成立。

與以往的合資項目相比，光束汽車最大的不同之處在於「聯合研發，面向全球」。具體來說，立足於股東雙方的研發能力和研發資源，雙方將進行純電動汽車的聯合研發和生產，包括未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產品。將來，不同產品將按品牌分別進入各自的銷售和服務網路。

光束汽車董事長趙國慶表示：「我們在當地政府的大力支持下開啟了光束汽車工廠建設，響應了國家『保生產、促增長』的號召，也表達了我們對國家經濟未來發展的信心。我們對雙方股東精誠合作，打造『聯合研發，中國製造，服務全球顧客』的嶄新業態模式充滿期待。」

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官、光束汽車董事高樂表示：「盡管新冠疫情在全球蔓延帶來了重重困難，但基於我們對中國市場長期向好發展的信心，股東雙方已決定繼續執行既定的投資計劃。今天，光束汽車的建設邁出了重要一步，這要感謝中國對疫情的成功阻擊，也要感謝張家港市政府對光束汽車項目的持續關注和大力支持。」

據悉，接下來光束汽車工廠將圍繞「集約用地、智慧製造、節能環保」理念，以「打造全球化質量」為核心，聚焦產品、工藝、工廠建設同步推進。通過新技術應用和科學布局規劃，各工藝將充分整合長城汽車和寶馬集團的先進生產理念，應用國際前沿的生產技術及質量管理體系。建成後，這座工廠將成為真正滿足全球法規和市場要求的標桿工廠。光束汽車工廠在張家港破土動工是長城汽車和寶馬集團深化合作的堅實一步。

Ⅳ 比亞迪全新SUV定名宋PLUS；長城寶馬合資光束汽車工廠開始施工

比亞迪全新SUV定名宋PLUS，續航最高500km

日前，我們從比亞迪官方獲悉，全新SUV車型將正式定名為「宋PLUS」車型，該車將定位於宋Pro與唐之間，主打B級SUV市場。同時，新車將提供燃油版和純電動版車型。動力方面，純電動版將採用120kW前置驅動電機，先期將搭配三元鋰電池組，後續將會加入「刀片」電池，NEDC綜合續航里程分別為400km以及500km。

比亞迪此次發布的雙平台戰略中分彰顯了DM動力的強大優勢，將動力性和經濟性進行精密的劃分，以滿足市場不同需求，提升自身的競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 光束汽車已取得營業執照：電動MINI還遠嗎

電動版MINI將是光束汽車的第二款車型，續航里程也將達到500km以上，並且其質量也將與MINI相同。此外，光束汽車除了滿足國內市場，還將大力拓展海外市場。

3、在什麼渠道進行銷售？

根據規劃，光束汽車將生產MINI品牌新能源車型和合資公司自有品牌車型，MINI品牌將繼續在寶馬集團銷售渠道內進行銷售，而合資公司品牌車型將在長城汽車原有渠道銷售。光束汽車董事長趙國慶也明確表示不會再單獨建設銷售渠道，專注在研發和生產層面。

4、光束汽車項目寶馬和長城的股比為什麼仍然是50：50？

大家知道寶馬剛剛在華晨寶馬項目上提升了自己的股比，在股比放開的新產業政策下，寶馬仍然願意跟長城汽車以50:50股比成立合資公司，意味著雙方確實是在平等互補基礎上的一次全新共贏模式的探索。

5、工廠為什麼在江蘇張家港？

江蘇已經成為國內新能源產業發展態勢最好的地區，新能源地方支持較大，目前已經認定的汽車產業基地30家。張家港是江蘇排名非常靠前的縣級市，擁有江蘇唯一的整車進口口岸，也方便未來光束生產的車型出口到全球市場。

6、雙方投資多大？

長城寶馬雙方各持股50%，注冊資金為17億人民幣，投資總額達51億元人民幣。

7、光束汽車的產能有多大？

建設規模為年產16萬輛燃油乘用車全出口製造及純電動乘用車研製，建設周期24個月，項目佔地約930畝，購置生產及檢測設備約460台（套）。

8、光束汽車的管理模式？

光束汽車的經營管理由管理委員會來實行，合資公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，為長城汽車高級副總裁趙國慶，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。剛剛公布的高管團隊具體為：光束汽車首席執行官趙勝廣、光束汽車首席財務官韋德明、光束汽車首席技術官博濤、光束汽車首席運營官趙兵。

媒體點評：

長城選擇借力寶馬來實現技術突破以及謀求國際化，從而得到更高層次的進步，反之寶馬則希望聯合長城來降低造車成本，並為中國市場打造MINI純電動車，讓MINI在新能源時代繼續得到延續。如此著眼於實際的舉措，遠比創造一個全新品牌來得現實，相信光束汽車能成為雙方實現突圍的一個重要跳板。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。