minicooper電動汽車試駕

① minicooper試駕 需要什麼條件需要注意些什麼

不需要准備什麼，沒有什麼條件，你試駕的車都由4S店投了保的，開的時候小心就OK啦。

② 女性買家大殺器，海外試駕電動MiNi Cooper SE！

電動版本的Mini採用了最新家族式的經典設計語言，只是在細節方面進行了優化，雖然會具備電動汽車特有的駕駛樂趣，但它還會是一款真正的Mini嗎？我也曾對此持有懷疑態度，直到親自駕駛這款活力十足的MiniCooperSE後，才領略到它的魅力。有人說，Mini駕駛員多為女性，受過良好教育，她們每天的駕駛里程一般不超過37公里。因此對於她們來說，MiniCooperSE的續航里程算是相當充足了。但與其他電動汽車相比，它在續航里程里程方面並不佔優勢：在NEDC工況下，Mini的電池容量為32.6千瓦時，續航里程為242至270公里。相應的NEDC能耗為：14.8至16.8千瓦時/100公里。好吧，讓我們看看，電動版的Mini開起來是否和燃油版的Mini一樣敏捷，它的續航里程究竟能否滿足我們的日常需要。現在，我們要橫穿整個城市。車輛啟動時，體現了電動汽車典型的特點，並沒有什麼特別突出的地方，只需按下開始按鈕，掛到D擋，就可以出發了。伴著電動汽車特有的嗡嗡聲，以及車內悅耳的音樂聲，Mini精神飽滿地出發了。搭載BMWi3同款動力系統，Mini可以在任何情況下使用前進擋和倒擋。顯示屏顯示目前電池電量為100％，根據車載計算機的計算，續航里程應該不到200公里。小尺寸全液晶顯示屏提供了所有相關信息以及其他重要指標，這是與Mini燃油車型最大的不同。從外觀上看，您需要仔細觀察才能識別出這是一款電動版的Mini，除了「E」字樣的電動標志，較為明顯的當屬後視鏡和前臉的黃色塗裝點綴，以及沒有車尾排氣管的設計。我們坐進Mini里，准備出發。此時，城市街道上的車輛並不算多（包括停在交通信號燈前的），這讓我們有充分的時間去熟悉SE的其他特殊功能。因為到目前為止，我們還沒有進行什麼復雜操作。最重要的按鈕位於啟動開關的左側和右側。左側的撥動開關用於控制能量回收系統的等級，最右側的撥動開關用於控制駕駛模式。車輛可在四種驅動模式之間切換，電驅動比標準的MID模式更加方便。這款車非常適合在城市駕駛，許多電動汽車的駕駛員都喜歡進行所謂的單踏板操作。當駕駛員將腳從油門踏板上抬起時，車輛會明顯減速，無需制動踏板為車輛提供額外的制動力。電動機通過高壓電池提供能量，也能夠回收部分動能，將其轉換回電能反饋到高壓電池中。在城市中行駛時，Mini只會消耗很少的電池能量，因此到目前為止，我們的電池電量顯示還是100％。在高速公路上以80公里/小時的時速駕駛，可通過位於撥動桿右側的開關選擇駕駛模式，這時，我們將車輛調整成了「綠色」駕駛模式。在這個模式下，不適合選擇高強度的能量回收等級。Mini的這種能量回收方式，就好像燃油車型掛最高擋緊急剎車一樣。在「綠色」模式下，無法明顯增加續航里程。只有在「綠色＋（GreenPlus）」模式下才有這種可能，因為諸如空調或座椅供暖系統等比較耗電的舒適功能被關閉，以節省功率，增加車輛的續航里程。由於這個地區車輛稀少，高速公路上沒有速度限制。如果願意，Mini甚至可以以150公里/小時的最高限速行駛，而120到130的時速是在快速駕駛和節能之間能夠採取的最佳折衷方案。此時原本應該是自適應巡航控制系統發揮作用的時候，可惜這款Mini電動汽車並沒有搭載這項駕駛輔助功能。總的來說，這款車標配的駕駛輔助系統略顯寒酸：「駕駛輔助套件（TrimM的配置）包括行人預警系統和帶有碰撞警告的主動駕駛系統。Mini的車身重量很輕，為1406千克（出廠數據為1365千克），這是因為這款車所搭載的高壓電池比較小。搭載的BMW集團最新開發的高功率同步電動機最大功率為184馬力，峰值扭矩為270牛米時，雖然聽起來平淡無奇，這款Mini卻可以在7.2秒內達到高速公路限速，而在實際駕駛中，您會感覺到，它遠比你想像的要跑得更快。但是，車內乘員並不會有不舒服的頓挫感。能夠保證動力輸出如此均衡持久，顯然與開發人員大量開發與調校工作是分不開的。懸架舒適性並非該底盤的突出特點，但這款電動CooperSE比許多其他搭載內燃機的Mini車型受到的路面干擾要少。當然，經過不平坦路面時，它也會出現顛簸的現象，但就車輛的整體性能而言，還是非常值得稱道的，尤其是在鄉間道路上以更快速度行駛時。通向阿爾伯的30公里路程無需很長時間。晚春煦暖的陽光照耀在路邊仍然鮮艷的綠色草地上，打開全景天窗（XL上的標准配置），Mini立即化身為一款別致小巧的敞篷豪華轎車。我們將Mini停在直流電充電樁前面，以50千瓦的充電功率為其充電。一位同樣在旁邊充電的特斯拉汽車駕駛員走過來和我們攀談起來。是的，我們也和他一樣注意到了一則廣告：價值2390歐元的「魅力諾德洛普」培訓，其實就是在埃菲爾傳奇賽道進行為期兩天的培訓。「這個培訓應該會很適合您駕駛的這輛Mini。」

③ 寶馬mini後備箱能放一輛電動車

如果是那種迷你的折疊電動車是可以放下的。
如果是那種較為老舊或者體積較大的電動車，塞進後備箱後不能使後備箱很好的關閉或者完全無法關閉，從而不關閉後備箱就上路，這是違法行為，會遭到處罰等。

④ 寶馬MINI 有什麼優點特色是什麼

外觀復古，內飾到處充滿圓形元素，很可愛。底盤功夫挺不錯的！

⑤ 寶馬MINI Cooper的性能和價格

新MINI簡介 價格:32.5萬 - 33萬
作為經典車型MINI的傳人，寶馬生產的新MINI已經不那麼MINI了，它更大的體形使車內可以輕輕鬆鬆的坐進4個成年人，也同時在安全性上有了很大改善。 1.6升發動機最大功率85Kw、最大扭矩149Nm的動力輸出在同排量的發動機中非常出色，0-100Km/h加速9.1秒及185Km/h的最高車速對於一款1.6L的自動檔小車同樣搶眼。通過寶馬工程師的調校，外加ASC+T、DSC等輪控系統的幫忙，它的操控性能，尤其在彎道中的表現令人刮目相看，在繞樁測試中的速度竟然超過了某些大排量跑車。寶馬為個性化的MINI准備了十分個性化的配備，除了車內裝備的自主選擇外車主可以給自己的MINI定製不同的車身、車頂、後視鏡顏色組合。但是在國內過高的售價卻不符合它的性格特點。

MINI COOPER敞篷版 41萬 - 43萬
帶運動模式手-自兩用變速箱，ABS（帶CBC及EBV輔助功能），C動態穩定控制系統，ASC+T牽引力控制系統，自動恆溫空調，CD換碟機，倒車警示系統（PDC），安全帶預收緊及拉力限制，前排雙氣囊，側面頭部及肩部氣囊，車頂電動開啟。

MINI COOPER 天窗版 38萬 - 38萬
帶運動模式手-自兩用變速箱，ABS（帶CBC及EBV輔助功能），C動態穩定控制系統，ASC+T牽引力控制系統，自動恆溫空調，CD換碟機，倒車警示系統（PDC），安全帶預收緊及拉力限制，前排雙氣囊，側面頭部及肩部氣囊，大尺寸全景電動天窗。

MINI COOPER 33萬 - 38萬
帶運動模式手-自兩用變速箱，ABS（帶CBC及EBV輔助功能），C動態穩定控制系統，ASC+T牽引力控制系統，自動恆溫空調，CD換碟機，倒車警示系統（PDC），安全帶預收緊及拉力限制，前排雙氣囊，側面頭部及肩部氣囊等。

⑥ 國產純電動寶馬MINI，造型「MINI」，馬力也「MINI」

這世界上最難熬的

除了戀愛分手

還有電量不足

《汽車年輪》認為，純電動寶馬MINI只適用於市區短途通勤，若將它當成燃油車那樣用，去跑長途去跨省市，顯然是脫離了初衷，根據需求理智購車才能發揮最大優勢。汽車沒電了可以再充，我們的人生不會再來。讓人生不留遺憾的最好方式，不是感慨時光的無奈，而是抓住今天的分分秒秒。因為每一個今天，都是我們餘生里最年輕的自己，都是電量最足的時候。下一刻，電量只會更少。在全新的2020年，心裡時刻保持這份緊迫感，愛想愛的人，做想做的事，讓人生無悔精彩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 三位性格迥異80後眼中的新MINI如何

三位「80後」主筆看到這輛MINICooper試駕車時的第一反應都是：「我先來！」雖然性格和對自用車的偏好各不相同，但三個人對這輛新MINI的好奇程度沒有差別。一方面，看到一部新款車型時的沖動已經成為這群愛車如命的試車編輯們的本能；另一方面，MINI好像真的對年輕人有一種難以言狀的吸引力。換代後的新MINI看起來更寬、更大了，這會給它的車內布局和性能帶來多少變化？

「這座椅還是手動的啊？」「屏幕再大點兒就更好了……」「要裝中央扶手還得加錢吧？」

「別那麼多廢話！你看夠了沒有？」

「那什麼……大哥，能讓我開會兒嗎？」

上個周末我去一位朋友家，他對我正在試駕的這輛MINICooper指指點點，鑽進鑽出折騰了半個多小時。因為試駕協議的原因，我拒絕了他開車的要求。但結果是，原本他請客去KTV的計劃被臨時取消了，因為這個沒節操的騙子非拉著我到MINI4S店試車詢價去……

提起MINI，先不討論性能，單說四輪四角的經典外形、純正的英國血統（聊這個的時候先忘了它是「德國製造」吧）和被宣揚到極致的不羈個性，就已經讓一大波年輕潮人沒了理智。

作為汽車行業里最有態度的品牌之一，MINI的形象一直和英國著名的鬥牛犬綁定在一起，調皮的德國人還把鬥牛犬的形象印在了前後車玻璃的角落裡。可為什麼是這一款看起來並沒有很風流倜儻的犬種？其實鬥牛犬在英國代表的是一種精神：溫柔但是執著、勇敢；無論遇到多強大的對手都充滿鬥志、不會退縮。這種精神就被稱為「鬥牛犬精神」。

一定有人覺得這種情感太英國本土化了，不適合全球推廣。沒錯，在中國改成中華田園犬你們就滿意了。可其實，每天喊著自己愛搖滾樂的人們，又有幾個真的知道Beatles的歌里唱了什麼？

和上一代MINI全系使用1.6L發動機不同，這代MINI有1.2L、1.5L和2.0L三種不同的動力。顯然，上一代短小的發動機艙已經不可能塞進新CooperS那個2.0L的發動機，所以新MINI的車頭不可避免地變長了。這讓它看起來少了點兒靈性，但為了性能，我選擇妥協。因為由此帶來的，1.2T的MINIOne0-100公里/小時加速10.2秒，1.5T的MINICooper7.8秒，2.0T的MINICooperS6.7秒，都比換代前有提升。更重要的是，這車的整體調校沒有因為車身變大而顯得軟弱。它還是跟之前的任何一代MINI一樣，會讓駕駛員不由自主地想不斷調戲腳下的油門踏板和手中的方向盤。如果我的中指下面還能有一對換擋撥片的話……可惜這次試駕的MINICooper並沒有。

方向盤手感比較重，響應非常靈敏。傳統寶馬的運動風格，MINI比幾款新的寶馬車型更堅持。而且這副方向盤從最左轉到最右只有兩圈半（一般家用車大都在三圈左右，你可以試試），別小看這點差別，真跑起來，MINI的駕駛員就可以用幅度更小、更敏捷的動作獲得自己需要的轉向角度。

即使現在大部分人把電動座椅看作展示汽車品質和配置的「底線」，但MINI依然堅持全系使用手動座椅。對他們來說，為了保持這些機械化的賽車基因，「底線」神馬的都是浮雲。當然，在無關於基因的細節方面，它還是向「主流」作出了一些妥協。比如曾經擺在中控台下方的車窗開關終於跟著Countryman和Paceman的腳步改到了車門上；車速表也悄悄換到更適合駕駛員查看的方向盤前方。而圓形中控顯示屏周圍則變成了一圈五顏六色的氛圍燈。

MINI官方聲稱他們「已經把懸架調軟了一些」。但憑借曾經開一輛MINIJohnCooperWorks用12小時狂飆1200公里、橫穿整座阿爾卑斯時留給神經和肌肉的記憶（很久以前的瘋狂故事了，有空可以看看：《MINI12小時穿越阿爾卑斯史無前例大挑戰》），我認定MINI官方應該只是想給那些想買MINI又擔心自己發型被顛亂的軟妹子們一些心理安慰。至少我一點兒沒覺得它的懸架設定有向舒適性妥協，油門踩深點兒過個彎你就明白了——這代MINI還是一個大號卡丁車。

試駕的這幾天里，我總是巴不得前面突然有個急彎或緊急變線讓我可以施展一下「人車合一」的駕駛技術；甚至邪惡地想像著能有機會遇到一個穿著低胸吊帶的姑娘突然昏倒在路邊，需要我不惜超速、以最快的速度送她去醫院……

當然，大部分時候臆想的事情不太會發生。所以我給這輛MINI上的限速功能再額外點個贊。只要設定一個速度上限，比如在北京的環路上設定為80公里/小時，無論是駕駛員是否激動地深踩油門，車速都不會超過這個上限。當然這功能也有臨時破解的辦法：油門到底，一切禁忌無視（但你最好先確定自己承擔得起超速帶來的巨大風險）。

MINI遠不是一款完美的車型，再看看我另兩位同事接下來怎麼說你就懂了。但它很適合我這種為了得到性能可以犧牲後排空間、舒適性、中央扶手等等一切的……人。很抱歉我也不知道該如何給和我一樣的這群人定位。但如果你還沒結婚，不需要為父母每天的出行操心，只需要有時下班順路接一下女朋友或女朋友的女朋友，而且熱愛汽車速度，那MINI是個很不錯的選擇。

比如對我來說就是這樣，MINI也確實在我的購車願望清單里。而我現在唯一的疑惑是：它真有傳說中的那麼適合車震嗎？

⑧ 這是什麼車

是雪佛蘭camaro