歐洲電動汽車企業

⑴ 全力發展電動汽車 福特在歐洲10億美元建廠

易車訊 福特官方宣布，其承諾全面發展純電動乘用車，將大幅增長領先的商用車業務並同時實現電氣化。到2026年年中，福特在歐洲的乘用車將100%實現零排放、純電動或插電式混合動力，到2030年將全面實現純電動。

商用車方面，福特計劃到2024年實現零排放、純電動及插電式混合動力；到2030年，三分之二的商用車將是純電動或插電式混合動力車型。

此外，福特將在德國科隆投資10億美元建立一個新的電動汽車工廠，為歐洲客戶生產的首輛純電動乘用車將於2023年下線。福特還宣布，到2025年將在全球電氣化領域至少投資220億美元。

⑵ 美國、歐洲、日本、中國的新能源汽車的發展現狀,以及相應的汽車的品牌

情況如下：
美國、歐盟、中國、日本仍然在全球電動汽車市場中位居前列。
美國的通用、福特、特斯拉公司，日本的豐田、日產及本田公司，歐洲的寶馬、賓士、雪鐵龍公司等都在電動汽車的研製與開發上呈現出很強的實力。
中國包括比亞迪、上汽通用五菱、上汽、奇瑞、沃爾沃、廣汽、長安、長城、東風、小鵬、理想、哪吒。

⑶ 雷諾電動車累計銷量27萬輛 在歐洲市場排名第一

【車訊網?報道】2020年開年以來，受疫情等因素影響，全球汽車市場普遍低迷，但仍不乏亮眼之處——歐洲新能源汽車市場堅守陣地，單月銷量創歷史新高。其中，雷諾集團表現依舊穩健。目前，集團6款電動車累計銷量27萬輛，在歐洲的電動車細分市場，擁有1/3的保有量，排名第一。

雷諾集團一直在電動車領域引領潮流。雷諾攜手法羅里奧集團，在巴黎推出了ZITY自由流通式汽車共享服務。從今年3月開始，一支由500輛100%純電動雷諾ZOE組成的車隊以自助形式為巴黎用戶提供服務，憑借預定時間靈活、車輛可使用率高等優勢，為用戶提供更佳的可持續出行解決方案。

責任編輯：夏星

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 電動汽車品牌有哪些 十大電動汽車品牌

10.北京汽車

北京汽車，北汽集團乘用車整車資源聚合和業務發展的平台,行業影響力品牌,電動汽車十大品牌,北京汽車股份有限公司

這電動汽車十大品牌企業為代表的電動汽車行業領域，不斷改善了我國電動汽車的發展環境及營造了電動汽車發展的良好氛圍。

⑸ 歐洲電動車兵敗美利堅 賓士寶馬相繼推遲在美電動計劃

▲福特野馬Mach-E

同時，通用汽車在上周舉行的電動汽車日活動中，也宣布推出全新的電動車製造平台，並在旗下多個品牌推出新款電動汽車。近期將要亮相的包括兩款別克SUV、雪佛蘭Bolt、凱迪拉克Lyriq以及一款悍馬車型。

此外，隨著汽車電動化浪潮的興起，美國也涌現出多家電動車初創公司，Rivian、Bollinger、Lordstown也正在製造電動汽車。

結語：續航不佳歐洲豪華品牌無法打動用戶

歐洲豪華純電動車在美國集體「失寵」，原因就在於續航能力不行。雖然目前各大車企都在努力解決續航問題，但是整體來看，續航還是沒有達到汽油車續航水平。

如果歐洲車企想要繼續爭奪美國市場，就需要吸引更多燃油車用戶，而不是轉化其他電動車品牌的用戶。同時，最重要的還是解決續航問題。

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⑹ 蔚來最快明年下半年進入歐洲，你怎麼看

繼「BaaS」(Batteryasaservice，電池即服務)引發一波討論後，蔚來又宣布一消息：最快於2021年下半年進入歐洲市場。

「我們希望明年下半年進入一些更歡迎電動汽車的國家。」蔚來創始人兼董事長李斌說。他透露，蔚來出海的第一站是歐洲市場，不過並未透露具體國家。同時，蔚來計劃在2023年或2024年之前進入全球主要市場。

蔚來汽車從未掩飾自己全球化的「野心」。早在今年成都車展，李斌在接受采訪時就將海外方向明確為「歐洲、美國」。

「這幾年不少中國汽車企業出海做得不錯，但是還沒有進到歐洲、美國，還是在一些非主流市場和區域。」李斌說。在他看來，蔚來汽車的產品屬於高端產品，必然要進入主流高端市場。

歐洲是當之無愧的電動車「主流市場」。公開信息顯示，今年前7個月，歐洲新能源車累計注冊量達50萬輛（其中純電車型26.9萬輛，插混車型23.1萬輛），超過中國新能源市場前7月44萬輛的累計銷量。可以說，當前的歐洲車市是繼中國市場之後的第二個新能源「爆發地」。

對於立足海外市場的資本，李斌曾在采訪中表示，一方面在於蔚來汽車產品和用戶理念，中國市場的表現可以為其提供信心；另一方面，蔚來本就是全球化的創業公司，在最艱難的時候也未曾取消其他國家的辦公室，現在「要讓這部分投資產生價值」。

不過值得留意的是，歐洲市場雖然「歡迎電動車」，但是高手林立。在歐盟嚴格的排放標准下，歐洲各大車企都在大力發展電動化，蔚來產品所在的電動SUV領域便有賓士EQC和奧迪e-tron等本土競爭對手。本土對手之外，電動車「橫掃全球」的特斯拉正在德國柏林建廠，未來該工廠將首先投產其SUV車型ModelY，這意味著ModelY可以以「本土化、低成本」的優勢參與該市場的競爭。

此外，從歐洲新能源車市的大環境來看，盡管當前歐洲車市的純電車型銷量高於混動車型，但是混動車型的銷量增幅高於純電車型，純電車型的增幅正在放緩。簡單說，當前的歐洲市場雖然「歡迎電動車」，但環境也沒有那麼「友好」。蔚來若如期進入歐洲市場，會有怎樣的表現呢？

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⑺ 特斯拉在歐洲跌下神壇！連續兩月不敵純電高爾夫，雷諾神車霸榜

▲大眾ID.初見

目前，中國仍然是世界上最大的電動汽車市場，歐洲車企也都非常重視國內市場，其在中國也都建立的有合資企業，隨著他們的電動化腳步加快，將會有更多的外資電動車進入國內市場，這將會對國內的新造車公司和自主品牌產生不小的壓力。

結語：歐洲電動化崛起將會影響全球汽車市場

此前，全球最大的新能源汽車市場分別是中國和美國，但近些年來，歐洲的電動汽車市場開始慢慢崛起，在2019年已經成為了全球第二大的新能源汽車市場。

而歐洲多個傳統大牌車企也都進行了電氣化轉型，其中大眾、賓士、寶馬、奧迪等車企已經開始量產電動汽車了，這有可能會打破特斯拉長久以來的壟斷地位。

此外，歐洲車企加速電動化轉型之後，也會增加對中國的輸出，會有更多的合資電動汽車進入到中國，將會加劇國內新能源市場的競爭。

歐洲曾是最古老的汽車市場，連歐洲都開始大力發展電動汽車了，說明電動汽車即將會深刻的影響汽車行業了。

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⑻ 歐洲電動車銷量暴漲92%，MODEL 3卻下滑不敵大眾，第一是

根據數據顯示，受到了疫情和春節假期的影響，我國汽車銷量大跌，無一車型銷量可以破萬。但是歐洲就沒有春節假期，而且2月也沒有受到疫情的影響，但汽車銷量也同比下降了7.0%，與此同時，純電動汽車銷量卻同比暴增92%。

最近歐洲汽車產業受到疫情的影響非常大，很多車企都關閉了在歐洲的工廠，甚至很多國家都已經「封國」，相信3月銷量也會出現嚴重下滑，恐會拖累全年的銷量表現，新能源車能否繼續保持高速增長，還是個不小的問題。

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⑼ 比亞迪唐EV將出口挪威，歐洲新能源市場為什麼會如此火熱

近日，挪威一名汽車博主Kris Rifa，在當地拍攝到了一輛比亞迪的純電動車。新車雖然全身上下的所有車標、標識均被貼紙遮蓋，但對電動車有所了解的朋友來說，能夠看出這是一台比亞迪的唐EV?600。換句話說，比亞迪唐EV甚至更多的比亞迪車型將出口到挪威。
與此同時，受疫情影響，3月份全球多數市場的汽車銷量紛紛下滑，然而歐洲新能源市場卻是另外一番景象。根據統計數據顯示，2020年以來，歐洲電動汽車市場已經延續了三個月的快速增長態勢。
那麼比亞迪為什麼會選擇出口挪威？整個歐洲的新能源汽車市場為什麼會如此火熱？今天我們就來和大家聊一聊。
今年3月對挪威來說算的上是一個特殊的月份，當月，挪威共賣出9358輛新能源汽車，佔新車銷量的75.2%，這是2019年以來的最高值。換句話說，每售出4輛新車就有3輛是新能源汽車。
在這其中，賣的最好的是奧迪e-tron，其銷量為1,681 輛；特斯拉Model 3排在第二，共售出997輛；第三名是大眾e-Golf共賣出629輛。
不僅如此，事實上挪威目前是世界上電動汽車擁有率最高的國家，根據世界經濟論壇WEF報告顯示：挪威的電動汽車數量占所有汽車數量的百分比高達50%，這就意味著在挪威的所有汽車中，兩輛車中就有一個是電動汽車。並且更為重要的是，挪威超過德國成為歐洲增長最快的電動汽車市場。
之所以能夠成為電動車擁有率最高的國家，與挪威自身的條件和政策是分不開的。首先，挪威人口少、面積小、全國地理環境差異不大，非常有利於推廣普及電動汽車。
其次，挪威政府對電動汽車的支持和扶持，要遠早於其他國家，從1991年就開始對電動汽車進行免稅或補貼了，而且為了讓更多市民接受電動汽車，停車費、過路費統統有優惠，而且加強充電網路建設與改造升級，可謂是用盡了一切能想到的辦法推廣普及電動汽車。
由此可見，作為電動車市場份額佔比最高，且電動車市場潛力巨大的國家，挪威已經成為了電動車的天堂，各大新能源車企都希望自己的產品能夠在這里有一席之地，這也就不難解釋為什麼比亞迪要把唐EV出口到挪威。
實際上，不僅是挪威，整個歐洲地區都在經歷一股電動化的浪潮。在整體車市受疫情嚴重影響的情況下，歐洲電動汽車市場仍能保持向上勢頭，有多方面原因。但是這其中，碳排放標准急速加嚴和「禁售燃油車」政策，是歐洲電動汽車發展的最大外驅動力。
去年底，歐盟啟動了一項史無前例的計劃，該地區希望在本世界中葉之前實現碳中立。此前車輛製造商在歐洲已經感受到了壓力，如果他們不能大力推廣零排放車輛，他們就要向歐盟支付高額罰款。
與此同時，歐洲多國如法國、英國、挪威、西班牙、荷蘭等，都提出了禁售傳統燃油車的時間表，部分城市開始劃定燃油車的禁行區域。政府的「禁油」力度也極大推動了歐洲各國電動汽車的發展。
當然，與中國情況相同，歐洲電動汽車初期發展迅速，也離不開政府資金和政策支持。
作為歐洲最大的汽車市場，德國新能源汽車的情況值得關注。去年底德國政府宣布延長電動車補貼政策至2025年底，並且售價低於40,000歐元的純電和插混電動車的補貼都能相應提高50%，分別享受6,000歐元和4,500歐元的補貼；而價格處於40,000歐元至65,000歐元的純電和插混則的補貼分別提高至最高5,000歐元和3,750歐元。
根據最新的數據來看，受疫情影響，3月，德國整體車市銷量同比降幅達到38%。但是電動汽車銷量為19755輛，市佔率達到歷史最高值9.2%。根據相關人士分析，即便是受到疫情影響，2020年，德國的電動汽車市佔率也能達到10%。
相比之下，疫情對法國整體車市的沖擊極大（新車銷量跌72%）。或許是因為法國政府為購買電動車的消費者提供6,000歐元的獎勵（最高可達14,500歐元補貼），以及免除進口稅、增值稅和道路稅等優惠政策的原因，3月份法國新能源汽車銷量受到的影響較小，3月銷量同比上漲12%至7,740輛，其中新能源乘用車銷量達7,318輛，約占當月乘用車總銷量的11.7%，創下歷史新高。
有分析人士認為，2020年，法國電動汽車的市佔率有可能達到10%。也就是說，法國全年電動汽車的銷量大約為15萬輛-20萬輛，有望成為歐洲僅次於德國的電動汽車大國。
2018年開始，英國逐步取消了針對混合動力汽車的補貼，僅為純電動汽車提供了最高可達3500英鎊的補貼和返款。作為歐洲第二大汽車市場，英國車市受到了「退歐」所帶來的不確定性的影響。
3月份，雖然英國整體汽車銷量受疫情影響同比下跌44%，但電動汽車銷量和市場份額卻仍然保持了驚人的增長。當月英國共售出18,512 輛電動車，創歷史新高，較2019年同期同比增109%，電動汽車銷量的增長，也給車市的總體衰退帶來了一些緩解。
荷蘭雖然是個歐洲小國，但在電動汽車銷量上的表現，遠遠超出了預期。當前，荷蘭提供了多種優惠措施，其中包括對於每輛電動汽車，其售價處於5萬歐元以下的部分，將享受比燃油汽車低得多的銷售稅率，以及免徵公路稅等。
今年3月份，荷蘭乘用車銷量同比下降了25%，但新能源乘用車銷量仍然實現8%的正增長，達5,102輛。更值得一提的是，該國新能源車市場份額擴大到17%，僅純電動汽車市場份額就達14%。
雖然北歐作為歐洲最大純電動汽車市場的位置在去年被德國奪走，但作為電動汽車普及率最高的地區，北歐國家很早就開始為消費者提供購買補貼。除了上面提到過的挪威之外，在瑞典，電動汽車買家可以享受最高6萬克朗（約6300美元）的獎勵。
在丹麥國內，該國政府取消了此前計劃的對電動汽車增收稅費的決定。並且為駕駛電動汽車上下班的車主提供稅收減免。
通過銷量數據可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用車銷量再次創下新的記錄，共售出7,794輛，同比增幅高達79%；市場份額也接近創紀錄的28%。與此同時，丹麥的新能源汽車銷量不僅上升，而且還占據了有史以來最高的市場份額。上個月，丹麥一共銷售了1,758輛新能源汽車，占汽車總銷量的12%，大約每售出8.3輛車就有一輛為新能源汽車。
總的來說，比亞迪選擇把唐EV出口到挪威，看中的是挪威電動車市場的發展潛力，希望憑借自身的實力在遍地都是電動車的挪威占據一席之地。而歐洲新能源市場逆市上揚的原因主要是政府和企業的共同推動下，歐洲已經進入電動汽車快速發展的時期。
當然，考慮到當前歐洲的疫情較為嚴重，今年歐洲市場的新能源和整體銷量都會受到不小影響，可能會無法達到此前預期的水平，但這改變不了歐洲電動化進程加快的大趨勢。值得一提的是，由於歐洲和中國的新能源補貼政策截然不同，在未來的一段時間內，歐洲的新能源汽車的整體銷量的確可能會超過中國，成為全球最大的電動車市場。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。