新能源汽車技術同濟中德項目

㈠ 同濟車輛工程中德平台方向幹啥

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㈡ 新能源汽車技術就業前景如何

非常不錯的啊！新能車已是大勢所趨！
預計到2035年，我國汽車年產銷規模將有較大幅度提升，安全、高效、便捷、經濟、綠色成為人們出行需求升級的主要方向。屆時，傳統能源動力乘用車將全面轉化為混合動力，新能源汽車將成為主流，銷量佔比達50%以上。
在全球清潔能源科技以及人工智慧的發展推動下，新能源車已是大勢所趨。目前各家汽車企業對混合動力汽車的研發和產業化投入顯著加強，產業化步伐不斷加快。大部分車企等都已投入了大量資金和資源，混合動力汽車已完成樣車開發，部分已經實現小批量上市。
由中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》用「全面電驅動計劃」代替「禁燃時間表」的思路，將插電式混合動力車（PHEV）和純電動車（BEV）歸類於新能源汽車，燃料電池車（FCEV）、增程式混合動力車（REEV）和普通混合動力車（HEV）則屬於節能汽車范疇。
在燃油車向新能源車轉型的過程中，混合動力汽車成為汽車廠商轉型的過渡品，但隨著時間推移，傳統燃油車將全面向新能源汽車轉變。

㈢ 新能源汽車技術專業就業方向

㈣ 請問新能源汽車技術這個專業好嗎

你好汽車新能源前景：1、新能源汽車專業就業前景光明。當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。2、新能源汽車專業畢業生就業途徑比較廣。新能源汽車專業畢業生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術人員；也可以到4s店做新能源汽車的維修技師；還可以通過自主創業實現就業。3、新能源汽車專業簡介：新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業。新能源汽車技術的專業核心能力：具備新能源轎車的裝配、檢測、維護能力和汽車與配件營銷服務能力。
如有幫助請採納。

㈤ 新能源汽車技術學什麼

主要學習：新能源汽車構造、電工電子技術、汽車電控技術、電動汽車、動力電池與驅動電機、汽車新能源與節能技術、汽車檢測與故障診斷等。

學新能源智能汽車技術，上海博世汽修學校，學校有新能源智能技術中心。

汽車新能源已成為時代發展趨勢，新能源智能汽車成為了行業新的生力軍，這是行業共識。上海博世國際汽車人才學院與德國萊茵TüV達成戰略合作，上海博世國際汽車人才學院成為大中華區唯一一家被德國萊茵TüV授權的新能源智能汽車技術認證培訓學校（專業汽車院校類）。

上海博世汽修學校（別名上海博世國際汽車人才學院，上海博世汽車職業技術培訓學校，下文簡稱上海博世汽修學校），作為保時捷唯一授權品質實習生項目（PEAP）上海培養基地、國家教育部批准中德合作項目華東「德國汽車機械電子師資格證書項目」唯一授權單位、全國OSTA、CETTIC授權認證汽車專業培訓基地、中國唯一具有教育資質的博世·趴趴派客汽車改裝學院、國內唯一一家旗下擁有自主互聯網+汽車美容快修快保服務品牌「問車堂·大師保養」的汽車院校等，除了與德國保時捷、奔寶奧捷豹路虎等高端汽車品牌、趴趴派客汽車改裝供應平台，汽車美容業內悅車坊、大師貼膜、黑魔術、美車堂、谷柏特等品牌達成了戰略合作。

㈥ 新能源汽車技術專業學什麼

新能源汽車專業主要教學內容為新能源汽車技術的車輛運行原理、日常保養及檢測、車輛維修等，使得學生從根源上了解並掌握新能源汽車的相關技術。在實操教學中，採用比亞迪、江淮、眾泰等國內市場主流新能源車型，從而保障了技術與市場的貼合性，極大提升了學生進入市場後的適應力，縮短了從學生到技術員工的轉變時長。
畢業後，學生則可以從事新能源汽車的養護、檢測、維修、鈑金、美容等全系列技術工作，使得學生的就業選擇面更為廣泛。而新能源汽車屬於新興技術產業，學生所選擇的企業也將是更為高品質的汽車企業。科技的發展、環保理念的不斷升級和推廣，傳統汽車行業將面臨向新能源汽車的轉型。作為從事汽車技術人才培養的職業院校，也必須順應行業變化，在人才培養上進行轉型。

㈦ 請問同濟大學中德學院的車輛工程與汽車學院的有什麼區別，那個好，分數都怎麼樣

中德大一學德語，大三留德，學費更貴。汽車學院沒有 。。。
考研嗎？汽車學院是同濟的牌子，中德學院一般都是本科留德出去，然後再德國繼續深造，如果成績好的話，肯定選汽車學院的

㈧ 關於考研 同濟大學車輛工程專業

你怎麼要選同濟大學呀？
同濟大學的分數高死了，因為它的名氣和地理位置。況且車輛工程也算不了多好。也不知道怎麼搞的，同濟大學的車輛這兩年被傳得神乎其神。同濟只是善於燃料電池方面的研究，而車輛總體、車輛電子、車輛電子根本沒什麼研究。
車輛工程具有國家重點學科的大學是：
吉林大學（民用）
北京理工大學（裝甲車、坦克及民用車輛）
清華大學
西南交通大學（火車機車）

而同濟大學的車輛工程不是國家重點學科。
不具有國家重點學科的而車輛工程比較好的有湖南大學，比較容易考且水平不賴的的則有合肥工業大學、華南理工大學、蘭州交通大學、南京理工大學、西北工業大學等等。

㈨ 同濟大學汽車學院與中德學院是什麼關系

一、學院的歷史發展1988年秋，同濟大學「機械設計及製造」專業（汽車方向）正式向全國招生；90年獲得碩士學位授予權；1996年被評為上海市重點學科；，98年獲得博士學位授予權；2000年，同濟大學成立了以新的思維、新的體制為上海支柱產業全方位服務的汽車學院，並於2002年4月28日正式成立為一個獨立的學院。二、學院目前的學科發展情況學院有教師63人，其中正高職稱18名（11名博士生導師），副高職稱16名、中級職稱13人。學院下設包括大眾—同濟汽車研究院、汽車營銷管理學院以及與上汽合作的其他6個工程中心，另外設有汽車振動與雜訊研究所等11個專業方向研究所，學院與德國、奧地利、美國、義大利、荷蘭等國家及中國香港、中國台灣地區的政府、高校、科研機構、企業有著廣泛的科研協作關系，學術交流和人員交流，聘請多名國內外著名汽車專家為兼職教授或客座教授。在不斷壯大和發展過程中形成學院辦學的工作特色：學科交*：利用同濟大學綜合學科優勢，車輛工程學科分別與機械工程學科、工業藝術設計學科、風工程、能源與動力工程學科、環境工程、材料工程、電子工程、控制工程等學科形成廣泛的合作交*網，促進學科發展。此外，在汽車營銷管理、物流管理等新的學科領域，也大量融入了學科交*理念。產學合作：學院始終保持與汽車工業界的密切聯系，與許多部分大中型企業聯合建立了工程碩士研究生培養工作站，每年舉辦多個面向汽車工業企業、科研機構、政府管理機關和高等院校的高級研討班。國際合作：與德國、日本、法國、美國等汽車工業發達國家在聯合科研、學術研討會、互派交流學者、互派實習生，參加國際汽車賽事等方面進行廣泛的合作交流。學院目前設有機械工程一級學科博士後流動站、管理工程一級學科博士後流動站、車輛工程博士點、車輛工程碩士點、動力機械及工程碩士點、博士點。學院設有5個本科生專業方向，分別是汽車設計方向、汽車電子方向、汽車發動機方向、汽車信息與物流方向、汽車市場營銷方向。在車輛工程和動力機械工程方向有2個碩士授予權點、2個博士授予權點。現有全日制本科生852名，碩士研究生191名，博士研究生39名，在站博士後11名。三、培養方式本科專業實行雙語（英語＋德語）教學，並在4年級實行分流，通過考試選拔，一部分學生進入六年半學制學習（即「4＋2.5」模式），畢業後授予工學碩士學位。本學院的碩士研究生可以在中德學院中按照中德合作方式培養，畢業後，可以有直接在德國攻讀博士學位的資格。面對社會和企業需求，汽車學院逐步明確了對學生的培養方式、理念，從而使學院的畢業生能夠在日趨激烈的就業形式下成功求職市場上的成功者，這種方式同時也得到了企業和社會的認同，同時也使學生實實在在充實了自我，為今後的發展道路奠定了堅實的理論和實踐基礎。n培養理念：培養受企業歡迎的，能力全面的，復合型人才。 n培養模式：n重基礎：生源優良，連續三年上海地區專業招生錄取分居同濟前三。n重實踐：與上汽集團建立「同濟大學上海汽車（工業）總公司實訓基地」。 n重技能：包括計算機技能培訓、汽車維修培訓、汽車駕駛、英德雙語培訓等。n重創新：成立了學生創新實踐基地，對學生創新項目進行研究試制。n重對外交流：與德國等汽車行業發達國家互派留學生，並進行汽車賽事方面的合作。學院畢業的本科生近幾年年平均就業率（包括考研、出國）達到95％以上，從目前學院就業情況來看，這種培養模式，既能完成學生對於科學知識的學習和掌握，同時也極大程度的考慮和滿足了社會的需求，取得了很好的社會效益，得到了社會和學生們的認可。學院積極參與行業的科學研究，先後完成了大量的科研任務，年均科研經費近4000萬元，由萬鋼校長作為首席科學家承擔了國家「十五」高技術研究發展計劃（863計劃）電動汽車重大專題「燃料電池轎車」項目的攻關，目前已經取得了重大突破，成為國內研究節能汽車的帶頭人。四、學院的規劃與發展前景為了應對中國加入WTO所帶來的機遇與挑戰，開拓新的經濟增長點，促進汽車產業的持續發展，2001年上海市決定興建一個包含汽車研發製造，貿易、物流、服務、科技博覽、文化旅遊等功能的國際汽車城，並確定同濟汽車學院落戶汽車城，根據上海國際汽車城的建設需求，依託傳統理工科的堅實基礎，憑借對外交流的優勢，在面向未來、面向科技前沿、面向我國汽車工業大發展的形勢下，汽車學院是在原有的汽車工程系、新能源汽車

㈩ 同濟大學的汽車學院與中德學院的研究生報考有什麼區別二者每年的錄取率怎麼樣

中德學院和汽車學院都有車輛工程專業，且又6位教授是兩邊都帶學生的，包括現任科技部長萬鋼、汽車學院院長余卓平、副院長孫澤昌等等，都是非常強的老師，所以中德的車輛工程不差，這是你首先要弄明白的一點。
研究生報名可以直接報考中德學院，也可以報考汽車學院再調劑過去，因為中德學院的研究生一志願一般都不會飽滿的，那麼到復試的時候中德學院就和汽車學院捆綁帶餓一起了，也就是說分享生源。比如說汽車學院他今年要100個人，他會把復試線降低點，去復試的人多一點，然後鼓勵你們資助選擇是否調劑到中德學院，這個等你們復試去了就知道了，會有宣講會的。
總的來說汽車學院的車輛工程要難考一點，今年中德車輛最高分408，而汽車學院最高分430多，而且中德的408也是汽車學院調劑過去的。
每年錄取率不好說，總支是汽車學院招的人多，淘汰的人也多，風險很大，高分被刷是正常。祝你好運