電動汽車續航是不是越多越好
⑴ 一般的電動汽車能達到四百公里左右的續航嗎
現在大家都在考慮新能源汽車。他們不需要搖號，不怕限號，還有很多補貼！非常實惠，國產純電動汽車續航里程基本在400公里以上，每天完全夠用。的確，目前很大一部分消費者選擇純電動汽車，是因為純電動汽車具有補貼、不搖、不怕極限、極限等諸多好處，但很多人對其續航里程猶豫不決。續航里程稍長的純電動車，比如特斯拉，普通人買太貴了。
400公里的續航里程夠嗎？這樣夠不夠，要看平時怎麼用。如果只是短距離使用，比如上下班接送孩子，上車就可以開空調，聽音樂。400公里的續航里程綽綽有餘。另外，在郊區旅遊，不用長途，完全夠用。如果跨省跑長途，還是要小心的。畢竟充電沒那麼方便。如果留在路上，需要叫拖車，很麻煩。平時標稱續航400公里的車實際續航里程差不多300多公里，300多公里的續航里程完全夠日常使用，不用擔心半路停電。
⑵ 新能源車的續航里程是越長越好嗎
據中汽協的統計數據顯示：在2020年1~8月份，國內的新能源汽車總產銷完量達：79.9萬輛和79.3萬輛，同比增長31.6%和32%。而在上周的8天國慶長假中，我們在擁堵的高速上發現，自駕新能源汽車返鄉及自駕游的車友也越來越多了。
但是問題來了，新能源能跟燃油車一樣在高速堵十多個小時都沒問題嗎？所以，新能源車的續航里程是越長越好嗎？
其實，早前國務院也發布了關於引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力的《規劃》。包括2019年工信部《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》中指出，到2025年，實現純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗至2.0升/百公里。這也是在推動新能源車企的技術發展，優化電池組管理系統和能耗等，讓廣大的新能源車消費者真的受惠。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 新能源汽車的續航大概多少公里
目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。
出行特徵VS里程焦慮
大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。
雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：
1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。
2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。
3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？
考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。
高續航帶來的問題
電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。
也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。
通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。
那麼有沒有解決方案？
一． 硬核方案：提高電池能量密度
如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？
這個道路其實是非常艱難的。
短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。
長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。
二． 提高充電便利性
有兩個方向：
1. 提高充電速度
2. 增加充電樁數量
最根本的方法便是解決基礎設施。
三． 電池充電寶
目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。
寫在最後：
對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的。
對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。
⑷ 純電動汽車續航里程是多少
純電動汽車續航里程是：
截至目前，市場上純電動汽車的實際續航里程在300公里左右，汽車廠商宣稱的500公里綜合續航里程只有300公里左右，甚至不到300公里。
但是新能源汽車的電池使用2-4年後，電池可能會有一點不同的症狀，可能會有一點續航能力下降或者充電慢。
電動汽車之所以還沒有得到遍布全國，非常大程度上是由於電動汽車的續航制約了它的發展，所以在購買電動汽車時要了解電動汽車的續航行程，防止在平時的行駛過程中有中途沒電的現象。
純電動車續航里程並非越長越好的原因：
一則，傳統燃油車的使用習慣不能直接套用在純電動車上，這是兩種不同的體驗。
二則，純電動車續航里程增加意味著電池容量增加，同時重量上升，最終導致能耗比和性價比缺失，那麼純電動車也就沒有存在的意義了。
⑸ 電動車續航是大家都關心的問題，它的最遠續航里程究竟有多大
電動車續航問題是大家買電動車的時候最關心的，因為人們都有續航焦慮，就我買來這個電動車之後他能跑多久啊？他能跑多遠啊？跑著跑著沒電了怎麼辦？所以現在電動汽車廠家都在逐漸解決電動車續航的問題，這個問題你其實不需要太擔心了。
所以不要過於擔心巡航里程的問題，巡航里程差不多的情況下，你應該考慮駕駛體驗駕駛安全性的問題，這個車子的智能化系統好不好，這個車子的駕駛體驗好不好，這就得看你自己對這個品牌的了解了，看自己能夠承受的價位了，車子肯定是越貴的越好，但是對於經濟能力有限的人來說，在一定的支出范圍之內選出最適合自己的車子，這才是最好的。
⑹ 純電動車一直追求高續航，真的好嗎
不得不承認，如今大部分消費者在選擇純電動汽車時，首要考慮的還會是續航里程的問題，這一點也是困擾著許多純電動汽車車主的一大問題。在這個時候，我們也能看到純電動汽車的續航里程在發展，一直在追求著高續航。那麼純電動汽車一味的去追求高續航真的好嗎？針對這個問題引出我們今天的文章。
小結：以上便是關於純電動汽車續航問題的一些討論。希望我的回答能夠幫助到你。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑺ 請問什麼是汽車的純電動續航里程蟹蟹
你的車該不會是混動車吧？
如果是混動車會有這個顯示
可以切換到純電動驅動模式
⑻ 電動汽車續航是多久
電動汽車續航500公里左右。
純電動汽車用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。
不同配置的電動汽車續航里程是不同的，主要是配置的鋰電池容量不同，同時也與電控系統以及是否帶能量回收功能有關，一般能量回收功能可增加約20%的續航里程。
電動汽車的技術原理：
純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。
傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。
與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。
⑼ 在購買電動汽車的時候，選擇多少續航里程比較合適
隨著現在新能源技術的發展，車輛的續航里程在不斷的增長，而在購買車輛的時候，電動汽車成為了消費者購買汽車的首選。不可否認的是，目前消費者在選擇電池汽車時，還是會依照續航里程這一參數來作為一個重要的參考，在購買電動汽車的時候，選擇多少續航里程比較合適？
在沒有合適條件的情況下，不妨選擇續航里程高的電動汽車，按照市面上面的電動汽車的續航來看，在500km以上，需要出遠門的話，路上是不好找到充電樁，這樣的續航可以避免續航里程焦慮給帶來困擾。綜上所述一輛純電動汽車，多少續航里程是最合適的，取決於自身的用車條件來進行選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑽ 新能源汽車的續航，大概是多少公里
目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。
出行特徵VS里程焦慮
大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。
雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：
1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。
2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。
3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？
考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。
高續航帶來的問題
電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。
也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。
通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。
那麼有沒有解決方案？
一． 硬核方案：提高電池能量密度
如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？
這個道路其實是非常艱難的。
短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。
長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。
二． 提高充電便利性
有兩個方向：
1. 提高充電速度
2. 增加充電樁數量
最根本的方法便是解決基礎設施。
三． 電池充電寶
目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。
寫在最後：
對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的。
對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。