電動汽車污染嘛

A. 純電動汽車是絕對環保的嗎說說你的看法。

凡事都沒有絕對環保的事物。純電動汽車，雖然它沒有多少尾氣的排放，但是他所用的電池也並不是完全環保的，當電池廢舊電池對整個自然的污染，污染是比較大的。處理廢舊電池也是一筆極大的構成。

B. 你認為電動車普及，能否解決空氣污染問題

電動車的普及，可以緩解空氣污染，但是不會從根本上解決空氣污染問題。因為所有燃油車引起的廢氣污染，只是空氣污染的一個因素而已。

空氣污染，也可以成為環境污染。這種污染主要是由於人類活動或者自然過程引起某些物質進入大氣層，這些污染物的濃度累積到一定程度，並持續一定時間後，這些污染物就會對人類曾經舒適的環境產生了危害。

C. 電動汽車真的環保嗎電動汽車並不環保，那為什麼要發展電動汽車

首先新能源汽車多少能保護點環境 畢竟石油是不可再生資源 再就是能賺錢 不能賺錢廠家就不會大力發展了

D. 純電動汽車沒有污染嗎如有，有哪些污染

有的

純電動車對環境的危害：1、電動車電池被棄後，電池的外殼會慢慢地腐蝕，其中的重金屬物質會逐漸滲入水體和土壤，造成嚴重污染。2、根據漢斯出版社《環境保護前沿》期刊的介紹，我國電動自行車電池壽命普遍偏低，需要經常更換處理，廢舊電池數量龐大。廢舊電池回收少，「以舊換新」的廢舊電池去向不太明晰。廢舊電池的私人處理只是倒掉電池電解質，這樣不僅浪費能源，而且引發土地和地下水新的環境健康問題。電動車廢舊電池危害如下：（1）電池因長期暴露在環境中經腐蝕作用而破損，導致重金屬與酸、鹼等泄漏，電化學腐蝕的微電池作用更加劇集中，堆放電池包殼的腐蝕和污染物泄漏速度，加快電解液滲入土壤環境或地下水。

E. 純電動汽車是不是零污染交通工具

純電動汽車就它自身而言是零排放，而只憑這一點就說它是零污染？這不讓人笑掉大牙嗎？而電不都來源於電廠嗎？若是風電、水電、核電……，不用費話，是！純對是！問題是煤、油、氣等發電是有嚴重污染的！不能只看充電這段，要整體來看才是正確的！！！所以說，這種論點是站不住腳的，沒有科學依據的！與汽油車、柴油車沒什麼兩樣！實際上還不如汽、柴油車！不好充電、跑公里少、報廢後污染更無法收拾等等。今天，油、氣兩源頭，氣也率先到位(油不到位)，使汽車已接近零污染，年檢報告就是證據。也就是說，只要油、氣兩到位汽車就能零排放就這么簡單！此前，在發動機上大下功夫治，誤為發動機是源頭，其只治標不治本(不對症)。在治油上不力不到位，氣從未被治理(是完全錯誤的，不要忘了它也是源頭)。所以說，油、氣兩不到位汽車都是污染高污染的。注:油、氣兩不到位，即使剛下線的汽車也是未逃脫污染的。請深思，純電動汽車沒有存在的價值。

F. 電動汽車生產有污染嗎

電動車本身沒有污染，由於它不使用燃油，所以沒有尾氣排放，對環境就沒有危害；但是它是需要充電維護的，電廠的發電可能有環境危害。電動車只要維護得當，其自身對環境的影響較小。

G. 新能源汽車不會造成污染的原理

原理在於以純電動汽車來說，直接將電能轉化為機械能，不排放任何物質，是比多傳統能源汽車環保很多。

雖然電動車本身在運行的時候不會產生污染，但是搭載的電池是存在污染隱患的。專家認為相比燃油車，電動車造成的電池污染遠遠大於燃油車的尾氣污染，尾氣污染可以人為控制，而電池回收成本高，難度大。

新能源汽車的電池組就成為了一大難題。盡管國內新能源車在銷售端有著強有力的行政法規輔助，但是從整個產業來看，目前的狀況更像是「先污染後治理」的新能源版本。解決動力電池的回收，成為最迫切需要解決的問題。

新能源汽車的介紹：

相比燃油車，電動車造成的電池污染遠遠大於燃油車的尾氣污染，尾氣污染可以人為控制，而電池回收成本高，難度大。雖然電動汽車在路上行駛時是零排放，但製造電動汽車電池所產生的二氧化碳比製造傳統汽車高出74%。

同樣，大眾汽車首席執行官也提醒說，利用電動汽車實現建設二氧化碳排放目標實際上可能會導致二氧化碳排放量上升。拋開電池生產問題不談，電池的回收問題才是最為迫在眉睫的。2018年，我國新能源乘用車銷量105.3萬輛，同比增長82%，呈現出跨越式發展。

H. 有人說電動汽車對環境污染比燃油車還高，這是真的嗎

汽車市場最受歡迎的型號絕對是非新的能源汽車。從今年下半年來，國內節約額落銷售將落下，新能源汽車可以看到歌曲，目前的能源汽車主要由電力驅動，但許多人對此持懷疑態度，無論是電動車輛是持懷疑態度新能源汽車的未來。以TESRA模型S為例，每次都是444瓦的電力消耗，根據1 Wat /小時=0.5克轉換為CO2排放，Tesla Model S是222Co2，遠遠超過燃料汽車200Co2排放，對於這款TUCRA，對於排放量超過了加利福尼亞州弗里蒙特的2018年Temla的標准，也為污染環境罰款。

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I. 電動汽車真的比燃油汽車的污染少嗎

這是事實，極星已經承認，其極星2汽車在離開工廠之前產生了26噸的碳足跡，這比它的姐妹公司沃爾沃生產汽油驅動的XC40SUV所需的碳足跡還要多。然而，由於全電動的極星2可以由可再生能源提供動力而不產生碳足跡，所以在行駛5萬公里後，XC40的污染會更嚴重。

這是朝著正確方向邁出的一步，但卻將爭論打入了一個潛在的深層困境，要找到汽車製造供應鏈的真正碳足跡並非易事，因為來自全球眾多來源的零部件太多了。極星已經為自己的汽車做到了這一點，但由於牽涉到太多的經濟利益，它不太可能說服其他製造商效仿，因為這可能會讓它們看起來像柴油門對大眾的影響那樣糟糕。

綠色和平組織的PHEV研究表明，存在著一種貓捉老鼠的生態游戲，政府制定了綠色目標，製造商試圖在盡可能不破壞商業模式的情況下實現這些目標。不幸的是，這個游戲意味著，當我們將交通工具轉變為對全球變暖和城市空氣污染影響較小的車輛時，將會有更多有問題的說法需要解決。

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