徐州開沃新能源汽車廠房

『壹』 2020年到底開建了多少新汽車工廠

大概沒有人會願意經歷2020年的開局，好在春天終於來了。伴隨著東風雷諾的黯然收場，中國作為全球最大的單一汽車市場，新的汽車工廠正陸續開工建設，很有些江湖只見新人笑未見舊人笑的意味。

五大工藝廠房南寧天際新能源工廠開建

南寧天際新能源汽車產業項目位於南寧邕寧區新興產業園，主要建設沖壓、焊裝、塗裝、總裝及電池包五大工藝廠房，配套建設研發中心、試驗試制中心等，形成年產10萬輛新能源乘用車基地。項目計劃在2022年投產，達產後預計實現年產值約100億元以上。天際汽車在南寧的項目是它的第三個地方工廠。前兩個分別在浙江紹興（2018年4月開工）和湖南長沙（2019年3月20日開工）。

年產能10萬輛南寧合眾新能源汽車工廠開建

南寧合眾新能源汽車產業項目位於南寧青秀區伶俐工業園，建設年產10萬輛新能源乘用車智慧工廠，主要建設沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝廠房及樹脂、PACK車間、產品試制試驗中心、綜合辦公樓和附屬設施，以及相關生產工藝設備。

一汽豐田新能源工廠預計年內開建基於比亞迪e平台

中新天津生態城管理委員會1月20日發布的《設計招標公告》顯示，豐田汽車和一汽集團計劃投資84.95億元在天津濱海新區生態城新建一座新能源工廠，該工廠已被天津生態城管理委員會批准建設。該新能源工廠年產能為20萬輛，總佔地面積197萬平方米，生產包括純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車。

此次設計招標的工期時間要求為2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的規劃，一汽豐田新能源工廠項目將在2020年年底前取得明顯進展。有業內人士認為，此次投資，一汽豐田新能源工廠生產范圍將包括基於豐田e-TNGA平台的車型，以及有可能生產豐田與比亞迪聯合開發、基於比亞迪e平台的純電動車型。

擎動觀察：

根據規劃，到2025年，我國新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，工廠的開建是保證產能提升的必經之路，誰能笑到最後，只能等待時間考驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 開沃新能源汽車集團有限公司怎麼樣

簡介：開沃汽車是一家新能源客車製造商，主要研發生產3.5米-12米新能源電動輕型車、中巴、大巴、公交等。車內可根據用戶業務需要設置多個功能。
法定代表人：黃宏生
成立時間：2010-12-21
注冊資本：115741.1262萬人民幣
工商注冊號：320124000057238
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：南京市溧水區柘塘鎮濱淮大道369號

『叄』 開沃新能源汽車集團有限公司怎麼樣

『肆』 開沃集團是國企嗎

開沃汽車是一家新能源客車製造商，主要研發生產3.5米-12米新能源電動輕型車、中巴、大巴、公交等。

『伍』 又一個賈躍亭前有格力、後有美的，家電巨頭的百億造車夢

天下風雲出我輩，一入「汽車」歲月催。

回望過去，徐克經典電影《笑傲江湖》的這句詩，恰似家電企業涉入汽車領域近30年跌宕起伏命運的最佳注腳。

如今大家耳熟能詳的家電巨頭，諸如美的、格力、奧克斯等均曾試水造車，但大部分跨界者在短短三兩年便黯然離場，進入歷史的故紙堆。

去年底，黑電巨頭創維集團創始人黃宏生，開著他的「天美汽車」突然闖進跨界造車陣營。

前幾天，美的集團更是不惜重金，砸下7.4億收購合康新能，時隔近20年後，再次玩起了跨界造車。

巧合的是，就在昨日，國常會確定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年，政策之下，新能源汽車或也將回暖。

如今，全球汽車產業幾乎停滯的當下，「砸錢」造車依然危險重重，它們到底是「不務正業」，還是另有算盤？

寶能貴州新能源生產基地，佔地2277畝（圖源：官網）

隨後，寶能按下拿地「加速鍵」，足跡遍布雲南、廣東、陝西、江蘇、貴州等省份。根據公開數據，寶能累計規劃汽車產能320萬輛、投資超2000億元、拿地14253畝。與觀致年銷6.32萬輛這一數字相比，寶能幾乎再造了50個觀致。

與寶能、恆大這種與汽車完全不沾邊的地產商相比，家電企業跨界造車，則有另外一層考量，或可藉此進入汽車供應鏈體系，擴大規模。

例如，美的與上汽通用安吉星達成國內首個智慧家居與車聯網應用戰略合作，將觸角伸向汽車互聯網；格力入股銀隆新能源，除了看中其在鈦酸鋰電池上的技術潛力，還想藉此正式進入汽車空調製造領域。

但即便是進入汽車供應鏈，也絕非易事。家電分析師梁振鵬在就格力造車一事時曾評價說，空調和汽車是完全不同的概念，格力擅長的空調技術，對於做新能源汽車幫助不大。

此外，格力目前所熟悉的產品和銷售流程與汽車行業也並不相同，進軍這一新領域風險依然很大。

造車是一個以技術、人才及規模效應著稱的傳統產業，資金只是其中一方面。與擁有動輒幾十年甚至上百年積淀的大牌車企相比，經驗懸殊太大。這也是為什麼跨界造車成功的少之又少的原因。

賈躍亭或許就是先例。

寫在最後

無論是出於利益，還是想在汽車供應鏈體系中分得一杯羹，造車「門外漢」們都已高調入局。

不過要牢記，想造車，首要前提必須是尊重造車客觀規律。「資本大鱷雖然資金雄厚，但很多時候會形成錢有了，人不行的局面。畢竟組織集成方面仍需要高手來處理。」汽車分析師鍾師說。

當然，夢想還是要有的，萬一實現了呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 新創車企後時代，跨界造車你看好誰

前幾年對於新能源汽車而言，可謂是大爆發時代，在2018年以前，數百家新創車企猶如雨後春筍般出現，經過兩年時間的大浪淘沙，造車新勢力所剩無幾。隨著新能源汽車行業逐漸步入正軌，新創車企迎來後時代。

那麼，在新創車企後時代，跨界造車你會看好誰？

在剛過去不久的2020北美CES展（國際消費類電子產品展覽會）上，「數碼大佬」索尼帶來了一款純電動概念車型—VISION-S。

從布局上來看，開沃汽車也是具有極大野心的。開沃汽車官網上列出了8個生產基地，在渭南、江蘇、武漢等地形成了巨大的產能。並且開沃汽車還規劃了三年410億元左右的整車產能投資，在8地形成了超過100萬輛的總產能規劃。黃宏生還表示乘用車生產基地已經投資13億元，擁有5萬產能。

目前，新能源乘用車領域的新造車企業已經超過50家，大部分都生存艱難。開沃汽車此時的入局，很難說是一個好的選擇。

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『柒』 黃宏生：造車，我不是門外漢 | 汽車產經

數年前當黃宏生第一次進入汽車圈時，曾有媒體問他，「和家電行業不同，汽車產業的投入都是以數百億為單位，很多老品牌都步履艱辛，您究竟做好了准備么？」

雖然當時的回答已很難尋覓，但是用黃宏生今天的話講，我肯定不會做傻事。

『捌』 天美汽車，創維黃宏生之幸還是不幸

文/餘思思

上周五，我收到一封郵件，郵件名稱為《定名ET5！天美首款戰略SUV將於下半年上市》，落款為「天美汽車」。

這個名為"天美汽車"、英文名"Skywell"的新能源汽車品牌的公關團隊，已開始日常新聞稿的發布工作。這表明天美已經開始希求進入大眾和媒體的視野。

首先是造車體系和經驗，盡管已經運營金龍客車數年，但在業內看來，從新能源商用車轉到客車方面，天美汽車優勢不會十分明顯。乘用車的造車技術難度與復雜度，較商用車大得多，無論是電池還是平台，都要從頭做起，前景是否明朗都是未知。

另外在融資方面的困難程度，可以參考2014年成立的小鵬汽車，5年融資了近170個億，即便如此，小鵬汽車直至2019年年底的交付計劃也只是4萬台，相較於砸進去的170億巨額成本，依然處於持續虧損狀態，更不用提三年虧損231.4億元，股價下跌超80%的蔚來了。

那麼，天美汽車到底融了多少錢，能否支撐起造車這一需要不斷燒錢下去的重資產行業？是自建工廠還是選擇傳統車企代工？新車的產品力如何？一系列的問題目前均是未知數。

「人總是在幸與不幸間遊走，這才是人生的最大幸運。」這是黃宏生很多年前說過的一句話，想來也是他大起大落之後的肺腑之言。

不知道天美汽車於他而言，究竟是幸，還是不幸呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。