論新能源汽車成本管理

① 工信部：中國新能源車成本偏高/將統籌保障動力電池資源供應

此外，辛國斌還表示，發展新能源汽車是中國實現碳中和等目標的戰略選擇，並取得了一系列成績。中國新能源汽車8月單月產銷首次突破30萬輛，市場滲透率接近11%，私人購買新能源車佔比超77%，自主品牌新能源車與國際知名品牌差距縮小。

辛國斌強調，作為行業主管部門，工信部將按照國家決策部署，深入實施產業發展規劃，與相關部門共同加快推動新能源汽車高質量發展。

首先，要加強系統思維，統籌制定新能源汽車加快發展的相關措施。加快推動新能源汽車與能源、交通、信息通信等領域融合發展，按照國家碳達峰碳中和要求，組織行業機構編制汽車產業低碳發展路線圖，提高鋰等關鍵資源保障能力，完善動力電池回收和循環利用體系；

其次，要創新推廣方式，加大推廣城市示範力度。開展好新能源汽車下鄉活動，換電模式試點，燃料電池示範應用，啟動公共領域車輛全面電動化試點，提升公交、出租、物流等公共領域車輛電動化水平，要加快充換電基礎設施建設，鼓勵地方出台充電、停車、過路過橋使用環節優惠政策，推動汽車由購買管理向使用管理轉變；

第三，強化融合創新，構建新型產業生態，加快車用晶元、操作系統等研發和產業化，布局新體系電池研發，立足電動化、網聯化、智能化同步推進標准法規完善；

四是防範安全風險，優化產業發展環境。引導企業優化產業鏈布局，提升產業鏈韌性和抗風險能力，加強產品質量安全，數據安全，網路安全的監管，堅守安全底線。加強產業發展的統籌布局，支持優勢企業兼並重組，做大做強，推動中國品牌向上發展，遏制盲目投資，重復建設。堅持開放發展，共同維護全球產業鏈供應鏈暢通，深化貿易投資、技術創新、標准法規等領域國際合作。

② 新能源汽車需‍要投入多少成‍本

這要看你想開的規模了，一般來說至少要300萬左右，如果資金不是很充足，也可以開一下小型的汽車超市，比如九紫新能源的開店成本就比較低，他們家的新能源汽車種類很多，各種熱門車型都有，是一家線上選車，線下提車相結合的綜合性新能源汽車連鎖店，另外九紫新能源還有相關配件和汽車租賃服務，前期投入最低100萬起，看你要建立多大規模的車行。

③ 新能源汽車企業財務管理面臨的主要問題有哪些

(1)新能源汽車公司發展初期，財務管理制度不完善，相關財務管理制度不完善。

管理者不能很好地控制經濟和金融活動，不能很好地處理各種投資，導致企業內部資本的無效運作。另一方面，企業目前的財務人員缺乏相應的財務管理水平，無法有效、准確地預測未來的投資。在一些重大投資項目中，要求財務人員進行可行性和有效性分析，但他們往往做不到。因此，整體而言，新能源汽車公司的投資無法有序進行，直接導致管理者無法做出有效決策，對未來發展將產生負面影響。

④ 新能源汽車最重要和成本最高的核心組成部分是

新能源汽車的三大核心零部件包括電池、電機和電控。電池是新能源汽車的能量來源，而電
新能源汽車的三大核心零部件包括電池、電機和電控。電池是新能源汽車的能量來源，而電機和電控則構成新能源汽車的驅動系統，是新能源汽車的動力輸出單元。電機及控制系統決定了新能源汽車的爬坡、加速、最高速度等動力性能，是新能源汽車的核心構成部分。
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電機及控制系統是新能源汽車的核心部件
簡單的來說，新能源汽車運行過程中，先是整車控制器檢測油門、剎車信號，並發送轉矩命令到電機控制器，再到電機控制器通過控制驅動電機的電壓和電流，完成對電動機轉矩的控制，經過上述步驟，汽車最終實現啟動或停止。
由於對於整車來說，電池容量是固定的，因此在這個過程中電機及控制系統的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續航里程。鑒於此，新能源整車的電機及控制系統與普通的工業電機相比，具備一定的性能特徵：
第一，高功率密度。功率密度是指電機輸出能量與電機質量的比，單位Wh/kg。高功率密度的要求，是為了實現輕量化，適應有限的車內空間，同時降低整車能耗。
第二，高轉矩。轉矩又稱扭矩，是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。發動機的轉矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大。如果新能源汽車的電機轉矩太小，就帶不動所要帶的物體，感官上就是電機的「勁」不夠大。高轉矩的特徵，是為了滿足低速運行時具有大轉矩，汽車得以快速啟動、加速、爬坡；高速運行時能夠實現高轉速、調速范圍寬，從而汽車得以在平坦路面高速行駛、超車等要求。
電動機的轉矩與旋轉磁場的強弱和轉子籠條中的電流成正比，和電源電壓的平方成正比所以轉矩是由電流和電壓的因素所決定的。
第三，高效率。電機的效率是指電機輸出功率與輸入功率的比值。高效率是為了滿足電池一次充電後的續駛里程盡可能長。
其他，包括NVH性能優秀，從而能給用戶帶來直觀上的舒適體驗；響應快，可適應路面變化及頻繁啟動和剎車等等。
電機及控制系統作為新能源汽車的核心構成部分，其成本佔新能源汽車的成本比例在21%左右。雖然沒有電池的成本佔比高，但是與下游新能源汽車類似，不論電池的技術路線是鋰電池、固態電池還是氫燃料電池等等，都同樣需要電機電控，其對電池種類的敏感度較低，確定性較高，因此同樣值得關注。

⑤ 純電動車越來越多，它的使用成本是多少

購買汽車不必支付購買稅「」不要加油「」無限制「是新能源汽車在市場上的優勢，但在我看來，這一優勢不是絕對的，至少成本，新能源汽車真的是我必須省錢而不是普通的汽油車。不相信嗎？我們計算這個賬戶。

對於新能源汽車的成本，維修後的成本高於燃料汽車。

首先，普通汽油發動機的使用費用僅用於100萬元的合資企業。常規將配備1.3L-1.6L發動機，新技術的應用良好，郊區綜合的道路狀況為6 -7L，城市集成燃料消耗為7-8L，根據油價約為7元，那麼一公里的成本最多為0.56元/km，油漂浮在5000-6000元，自然吸氣發動機可實現10,000公里的維護，成本約為500，而失敗率可能忽視成熟內燃機的發展。

對於新能源汽車的成本，維修後的成本高於燃料汽車。事實上，事實上，新的能源車並不便宜，最重要的是，相同尺寸的新能源汽車更昂貴。採取簡單的E系列和EV系列，電子系列價格僅為40,000，而EV價格最多可達一萬。雖然補貼後價格可以減少，但對於消費者來說，使用後的成本不低。

⑥ 就造車成本來說，新能源車啥時候能和燃油車持平

我們知道，單就造車成本而言，目前新能源汽車的造車成本是普遍會比燃油汽車要更高的，這也是導致如今新能源汽車普遍售價較高或是同等售價下產品力較差的一大原因。這個時候就會有網友問到了，如果單就造車成本，新能源汽車什麼時候才能和燃油汽車相持平呢？別著急，下文里我們為你解答。

小結：以上便是關於新能源汽車造車成本的一些相關討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 新能源汽車：精益生產現場管理，你做到了嗎

精益生產現場管理是用通俗易懂的話來解釋的，即用精益生產的方法進行現場管理。
首先，精益生產現場管理應在生產中精心組織：
其次，要細化管理：
三是在成本上要謹慎：
第四是在作業方面精細化：
要提高現場人員的作業水平，作業行為要規范，還要保證准確性。

⑧ 針對新能源汽車能夠在成本管理方面提供一些好的發展建議嗎

針對現有的一些問題，可以從對應角度針對性地給出相關性建議策略，使其戰略管理對策更加完善、合理解決現有的問題。

4、成本管理相關數據的完善，做好成本基礎工作

做好完善數據這塊內容，會讓問題解決起來非常簡單，首先要健全定額管理制度，知道哪裡可以節省、哪裡必須要支出；其次要保證完整的原始記錄制度，保證企業文化自始至終，不改變企業的理念；最後，企業必須要根據市場的需求進行全面的經濟核算，對於不同的內容進行合理的計算。

⑨ 新能源汽車在補充能耗時間的成本上能否得到控制

盡管與傳統汽車相比，新能源汽車的市場佔有率仍有待提高，但可以預見的是，隨著各國政府在政策層面的重視和支持，以及行業標準的完善和技術創新的延展，新能源汽車受到的關注度將不斷發酵，市場前景將十分美好

⑩ 新能源汽車比亞迪的成本管理存在哪些問題可以簡單分析一下嗎

總的來說，可以從成本理念，價值鏈、技術水平三個方面新能源汽車比亞迪的成本管理中存在的問題進行分析。

一、成本理念滯後，成本信息體系不完善

這里的成本理念不同於以往的思維定勢，當代社會的經濟發展模式是全球化的，而不是閉門造車，閉門造車模式已經不適合當下的市場環境了。很多企業的經營管理者根本未領會到成本信息中的成本理念，只知道一味地搞生產，而忽略掉很多成本環節，這一問題嚴重製約著汽車企業的經營發展，導致很多時候無法滿足良性循環的發展。眼下正處於新能源汽車處於起步階段，同時汽車企業的還在不斷發展中，成本管理嚴重滯後，使得企業整體處於一個下滑的條件，使得整體經濟發展並不樂觀。