楊裕生電動汽車
① 電動車命系電池大戰
難點何在？
國家發展新能源車的初衷是為了節能減排，而走電動車技術路線的廠家必須解決價格與價值背離的矛盾。電池大戰表面看來是降本大戰，實質上是企業選擇不同技術方案，尋找價格與價值平衡點的競爭。《報告》分析稱：「電池熱失控在技術上並非無法克服，難點在於平衡成本、能量密度和安全性。」目前，電池大戰處於焦灼中，沒有明顯的勝出方。
與此同時，行業內對電動車技術路線也產生了質疑。楊裕生曾指出：「純電動車的電池多，車重，耗電多，未必是最終目標。如果大家都認清發展電動車是為了節能減排，政策就要改變，改變了之後，純電動車就不應該是最終目標。我過去也認為純電動車好，8~9年前我開始慢慢認識到，純電動車的問題比較多。所以最近8~9年，我一直講不能夠搞長距離的純電動車，要衡量全過程的節能減排，把發動機和電池配合取得最佳效果。」
新能源車市持續下行，弱勢企業將逐步出局。2021年新「雙積分」政策正式實施，新一輪競爭開啟。在純電動車仍佔主導的情況下，唯有破解價格與價值相背離矛盾的企業才能享受到政策紅利，而電池正成為競爭的焦點，誰在電池大戰中率先勝出，誰將占據優勢地位。
（圖片來源：中國汽車技術研究中心《2020動力電池產業發展報告》2020中國汽車重慶論壇官方互聯網）
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② 工程院院士呼籲重視增程和低速電動車！百人會第三日干貨
▲中國電動汽車百人會副秘書長王賀武
氫燃料電池汽車目前集中在商用車領域，張家口市已經部署了一批氫燃料電池公交車，這些車目前的運行狀況非常好，冬季運行也沒有太大的問題。
氫能需要通過水來分解，張家口市比較缺水，但是從實際數據來看，2022年冬奧會將會部署2000輛燃料電池車，這些車一年的氫氣消耗量大概是1萬噸，它所使用、消耗的水大概是1500人每年的生活用水量，所以不會對當地的生活用水造成太大的影響。
結語：新能源車將會進入正軌
此前我國的新能源車的發展並不是一個正常的發展態勢，車企過渡依賴政府補貼，而車輛的質量問題又一直被人所詬病，車輛自燃的事故時有發生。
但本屆百人會則看到了車企和供應商都在車輛的研發方面投入了更多的精力，對於車輛的質量更加重視。
除此之外，工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進一步退坡，這說明補貼還會退坡但不會完全取消，不過多個車企的負責人也表達了，他們對於補貼退步已經做好了准備。
總的來看，多數新能源車企已經撐過了最艱難的2019年，隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。
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③ 比亞迪「刀片電池」引領全球動力電池安全新高度
「把『自燃』這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。「3月29日，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在「刀片電池」發布會上喊出了很多新能源車消費者的心裡話。此前從未有人喊過的這句話，很可能會推動電動汽車行業的安全性變革。
可以預見的是，隨著弗迪磷酸鐵鋰刀片電池的市場參與度不斷提高，未來很多新能源汽車將搭載安全穩定、能量密度更高但價格更便宜的比亞迪「刀片電池」。這個足以改變動力電池競爭格局的舉動，很可能推動新能源汽車產業迎來一次變革。
寫在最後：
「刀片電池將改變行業對於三元鋰電池的依賴，將動力電池技術路線拉回正道，並重新定義新能源汽車的安全標准。」正如比亞迪董事長王傳福說：「今天的刀片電池，是比亞迪給行業的一份大禮。」隱隱可以看出，比亞迪「刀片電池」將引領全球動力電池安全新高度。
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④ 增程式不是純電動汽車的過渡而是未來汽車的主力這一說法有根據嗎
並表示從節能減排的角度出發，長續航里程純電動車優勢並不明顯，反而是增程式電動汽車表現更出色。
李萬里認為，純電動汽車在後補貼時代將呈現兩極分化的局面，純電動車可能將回歸到短途車定位，高端產品或為以增程式混合動力為主的汽車。
康艷兵表示，當前新能源汽車在全球范圍內興起，核心背景就是資源約束趨緊、環境污染和碳排放的問題。目前，中國石油進口依存度為70%，天然氣進口依存度超45%，中國可能不像發達國家那樣，由煤時代進入可再生時代，而是將跨越式發展到多元化能源時代。
⑤ 中國電動汽車百人會的組織結構
百人會設立理事會、顧問委員會、學術委員會、執行委員會與秘書處。 （排名不分先後） 萬 鋼 科學技術部部長
苗 圩 工業和信息化部部長
楊傳堂交通運輸部部長
解振華 國家發展和改革委員會副主任
吳新雄 國家能源局局長
劉 昆 財政部副部長
汪恕誠 全國人大財政經濟委員會副主任委員
張國寶 國家能源委員會專家咨詢委員會主任
趙維綏 文化部原副部長
廖曉淇 商務部原副部長
許善達 國家稅務總局原副局長
龍永圖 原國家外經貿部副部長 聯合主席：徐冠華吳敬璉
徐冠華 中國科學院院士
吳敬璉 國務院發展研究中心研究員
付於武 中國汽車工程學會理事長
王秉剛 科技部電動汽車重大項目監理專家組組長
黃其勵 中國工程院院士
陳清泉 中國工程院院士
陳立泉 中國工程院院士
楊裕生 中國工程院院士
郭孔輝 中國工程院院士
衣寶廉 中國工程院院士
鍾志華 中國工程院院士
李 駿 中國工程院院士
鄔賀銓 中國工程院院士
丁榮軍 中國工程院院士 理事會由百人會全體成員組成
理事會 理事長：陳清泰 國務院發展研究中心原黨組書記、副主任
理事會執行副理事長：歐陽明高 科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協常委、清華大學教授
理事會 副理事長：董 揚 中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長
馮 飛 工業和信息化部產業政策司司長 政府部門：
張相木 工信部裝備工業司司長
許甘露 公安部交通管理局局長
陳家昌 科技部高新技術發展及產業化司副司長
曾曉安 財政部經濟建設司副司長
方 向 國家標准化管理委員會副主任
張志宏 科技部火炬中心常務副主任
武 平 科技部高新司交通處處長
許心超 北京市科委新能源與新材料處處長
劉建華 上海市經信委新能源汽車推進辦公室處長
余 偉 廣州市發展和改革委員會工業發展處處長
陸象楨 深圳市發改委新能源汽車示範推廣領導小組辦公室處長
何秀林 杭州市經信委汽車處處長
戴 兵 合肥市科技局新能源汽車示範推廣辦公室處長
汽車領域：
徐建一 中國第一汽車集團公司董事長
胡茂元 上海汽車集團股份有限公司董事長
徐 平 東風汽車公司董事長
徐留平 中國長安汽車集團股份有限公司董事長
徐和誼 北京汽車集團有限公司董事長
尹同躍 奇瑞汽車股份有限公司董事長
李書福 浙江吉利控股集團有限公司董事長
王傳福 比亞迪股份有限公司董事長
安 進 安徽江淮汽車集團有限公司董事長
湯玉祥 鄭州宇通客車股份有限公司董事長
劉成強 山東時風（集團）有限責任公司總經理
魯冠球 浙江萬向集團董事長
張進華 中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長
趙 航中國汽車技術研究中心主任
任曉常 中國汽車工程研究院股份有限公司董事長
鮑文光 山東新大洋電動車有限公司
能源領域：
劉振亞 國家電網董事長
邢 煒中國普天董事長
周吉平 中國石油董事長
王宜林 中海油董事長
張玉卓 中國神華董事長
信息領域：
常小兵 中國聯通董事長
侯為貴 中興通訊股份有限公司董事長
沈國軍 銀泰集團董事長兼菜鳥網路CEO
郭 為 神州數碼控股有限公司董事局主席
郭 平 華為技術有限公司副董事長
交通規劃領域：
王笑京 交通運輸部公路科學研究院總工程師
胡劍平 中國道路運輸協會城市客運分會常務副理事長
李曉江 中國城市規劃設計研究院院長
甄子健 科技部高技術研究中心交通處研究員
高校及研究機構：
金勤獻 清華大學副秘書長
孫逢春 北京理工大學副校長
余卓平 同濟大學校長助理、同濟大學汽車學院院長
許 敏 上海交通大學校長助理、汽車工程研究院院長
高世楫 國務院發展研究中心資源與環境研究所所長
王曉明 國務院發展研究中心研究員
王 青 國務院發展研究中心研究員
趙 剛 科技部戰略研究院研究員
郭淑英 南車株洲電力機車研究所首席專家
李建秋 清華大學教授
劉濤雄 清華大學教授
龔慧明 能源基金會（中國）交通項目主任
關聯產業領域：
吉學文 深圳市德方納米科技有限公司董事長
周明明 超威集團董事長
秦興才 天津力神電池股份有限公司總裁
孔昭松 天津市松正電動汽車技術股份有限公司董事長
余平 精進電動科技(北京)有限公司董事長
方建華 合肥市新能源汽車產業創新聯盟副主任 主任：
歐陽明高 全國政協常委、清華大學教授
趙昌文 國務院發展研究中心產業經濟部部長
李慶文 中國汽車報社社長
張永偉 國務院發展研究中心研究員
李開國 中國汽車工程研究院院長
吳志新 中國汽車技術研究中心副主任
許艷華 中國汽車工業協會副秘書長 秘書長：
張永偉 國務院發展研究中心研究員
副秘書長：
許艷華 中國汽車工業協會副秘書長
黃永和 中國汽車技術研究中心首席專家
王賀武 中美清潔汽車聯盟副主任
張國強 清華大學節能與新能源汽車工程中心副主任
⑥ 大眾中國CEO炮轟增程式電動車 一句話為啥惹毛李想
9月8日，在大眾汽車成都舉辦的PHEV技術交流和體驗活動現場，大眾集團中國區CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰明確表示：增程式電動汽車是最糟糕、不環保的。
毫不誇張的說，在造車新勢力中，理想ONE絕對稱得上是今年的一匹黑馬。
另外，在中國電動汽車百人會論壇上，中國工程院院士楊裕生也明確表示，不斷的提高電池的比能量是一條非常危險的路。因為隨著電池比能量的提高，汽車的危險性就越大，燃燒和爆炸的事故就會增多。電動汽車還存在著里程焦慮、充電焦慮和價格焦慮三大問題。用成熟的電池做第3代增程式電動汽車是補貼退貨之後電動汽車發展的關鍵，因此他認為增程式電動汽車才是應該選擇的方向。
在車快評看來，無論是插電混動還是增程式汽車，只要是能被市場和消費者所接受，都是好車。
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⑦ 節能減排的增程式電動汽車最宜市場化
隨著近些年汽車行業的不斷發展，車型也是越來越豐富。除了咱們常見的傳統燃油車外，還有純電動汽車、插電式混合動力汽車以及增程式電動汽車。在2020中國電動汽車百人會論壇上，中國工程院院士、防化研究院研究員楊裕生在新能源汽車技術路線論壇上發表演講中表示：節能減排的增程式電動汽車最易市場化。真的是如此嗎？
另外需要注意的是，發展新能源汽車就是為了緩解能源壓力，但是增程式電動汽車雖然有利於節能減排，但是在後期使用過程中依然會消耗燃油和產生尾氣排放。所以相對比純電動汽車來說，環保性並不是很強。所以現在就說增程式電動汽車最宜市場化，文青還是不認同的。
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⑧ 為什麼中國工程院院士楊裕生會表示「純電動車並不能節能」
看待中國工程院院士楊裕生表示「純電動車並不節能，增程式混動才是未來」，並炮轟純電車節能是騙局近日，中國工程院院士楊裕生在2019年中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示：「純電動車的電池多、車重、耗電多，未必是最終目標，增程式不是純電動汽車的過渡，而是未來汽車的主力。」
楊裕生院士還專門拿出目前全球電動汽車的第一塊招牌特斯拉，舊事重提，進行了論證。楊院士說，特斯拉就是典型的不節能減排的電動車。這家新能源行業標桿企業，卻因為電耗問題在新加坡受罰。楊裕生院士以一個科學家全面的眼光強調：「你的車子必須要考慮全生命周期是不是節能減排，而不是看你在行駛過程當中這一段是不是不用油就節能減排了」。
⑨ 中國工程院院士楊裕生為什麼會表示「增程式混動才是未來」，並炮轟純電車節能是騙局
這幾年國內一直號召大家購買新能源車，主要因為環境污染嚴重，大家面臨嚴重的生存危機。雖然說新能源車上市對燃油車的市場有一定的影響，不過很多人一直並不看好燃油車的使用。燃油車一直被車主吐槽續航能力差，電池不耐用，至今都沒有解決這幾個問題。
因此，電動車好不好用，還是得看個人的使用感受，有人覺得好，也有人覺得不好，說法不一。但是電動車肯定是優缺點並存的。
⑩ 我國電動汽車行業發展面臨的問題有哪些
當前電動汽車以及動力電池產業的發展，還有16個月補貼就要取消，現在市場化的進程已經開始，實際上電動車站在新的起點上。
87歲的中國工程院院士楊裕生針對我國電動汽車行業發展面臨的問題作出了詳細解讀：
在這種情況下，我們要發展什麼樣的電動汽車？發展什麼樣的動力電池？
總結為四個問題：
第一，節能減排是電動汽車的宗旨。
第二既安全又節能的車才有前途。
第三是安全節能的車需要用什麼電池？
第四是充分利用積分促進節能減排。
提高安全性、堅持節能減排宗旨，具體做法有四條：
一是積分與節能減排掛鉤，進一步與純電動車里程脫鉤。
二是純電動車微小型化，鼓勵發展低速車，電池隨市場來定。
三是發展增程式技術，用各種電動車。
第四是發展快充電廉價的磷酸鐵鋰電池或者是電池電容。
官W：華夏能源網