長城汽車新能源部
Ⅰ 搶灘高端新能源汽車市場，長城汽車：大潮將至當躬身入局
用民生視角報道汽車資訊/汽車民生網12月10日報道——
針對「長城汽車或將推出一個全新的高端化品牌，主打高端智能新能源」的微博爆料，長城汽車副總裁傅小康以「大潮將至，我輩當躬身入局」，直接確認了該消息。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 汽車大觀|再推新能源高端品牌，長城汽車勝算幾何
作者|凌雲
來源|汽車大觀
傳統車企在智能高端新能源領域新一輪攻勢的開啟，已成事實。
繼東風、上汽、長安之後，長城汽車也將推出全新高端新能源獨立品牌。
日前，有業內媒體報道稱，長城汽車正在籌備推出全新、主打智能新能源的高端品牌，項目內部代號為「SL」，新品牌或將推出純電動和增程式電動車型，售價將高於長城汽車現有產品。
此外，在品牌高端化方面，WEY品牌的推出讓長城汽車積累了一定經驗，而坦克300的推出也讓長城有望在豪華越野SUV市場取得新的突破。因此，在SL項目上，或將有不少成功經驗可以借鑒。
在純電動汽車領域，無論是歐拉品牌，還是獨立的蜂巢能源，都已為長城汽車打造高端純電動車打下了堅實基礎。尤其是蜂巢能源推出的無鈷電池，將賦予全新品牌車型長續航及高安全性等優勢，這無疑也將增強新品牌的競爭力。
而智能化或許是SL項目的又一殺手鐧。目前，SL項目的具體出資比例雖為曝出，但從仙豆智能的加入看，該項目或將在智能化方面有較為深度的布局。資料顯示，仙豆智能是一家專注出行場景的科技公司，業務內容包括智能座艙、智能駕駛、智能服務等，其與騰訊合作開發的Fun-life智能網聯系統已廣泛搭載在哈弗F5、F7、WEYVV7等長城車型之上。
但是，「長城汽車的全新高端電動車品牌是否能夠成功，關鍵還在於其是否有獨特的賣點。」易車研究院分析師周麗君表示。
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Ⅲ 長城汽車新能源怎麼樣
不管任何一個行業都有他的優點和缺點所在，就從優點和缺點逐一的去分析他。
新能源汽車的缺點有
1、充電難、充電慢
因為現在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動力裝置系統並不是很成熟，充電比較慢，一般需要數小時，這就不太方便。
2、續航里程較短。對於採用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續行駛的里程也會受限，一般不能進行較長距離的行駛。
3、售後服務還不成熟
新能源汽車作為汽車行業的「新星」，各方面都還在摸索、改善中，對於新能源汽車的售後維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時維修，這就給車主帶來很大不便。
新能源汽車的優點有
1、新能源汽車環保
新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。
2、新能源汽車不用限號出行
因為環境污染嚴重，為了減輕環境壓力，很多城市都採用汽車限號的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號范圍內，更方便出行。
3、效率高。
一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。
Ⅳ 長城汽車發力新能源 插電混動車型 純電續航可達200公里
記得在很早的時候，和一個朋友聊天，說到了國內自主品牌車企在新能源方面的發展。
他的觀點是，除了比亞迪汽車，其他的自主品牌車企，包括當時銷量還算不錯的北汽新能源在內，都沒有太大的優勢。
大致看來，確實是這樣的情況。
目前國內所有的新能源車企中，除了比亞迪之外，其他的車企並沒有太多核心的技術，電池完全依賴第三方供應商，比如寧德時代。
蜂巢能源的全稱是蜂巢新能源科技有限公司，公司總部位於江蘇省常州市，前身是長城汽車動力電池事業部，成立於2012年。主要從事包括電芯、模組、電池包、iBMS、儲能和太陽能技術的研發、製造、創新。目前總投資約30億元，預計到2025年全球工廠建設計劃投入將超過260億元。
還有，據媒體報道，早在2018年，長城汽車就已經開始布局氫動力燃料電池技術。
毫不誇張的說，面對豐田、本田和比亞迪等強大的對手，無論是HEV還是PHEV，長城汽車在技術方面絲毫不遜色。
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Ⅳ 主打高端智能新能源 長城汽車或推全新電動車品牌
日前，有消息稱長城汽車或推出全新高端電動車品牌。該項目內部代號為SL項目，主打高端智能新能源，直接對標蔚來、理想等。
再例如最新上市的歐拉好貓車型，其基於檸檬平台+咖啡智能打造而來，「檸檬」平台是一個多種能源兼顧的模塊化技術平台，「咖啡智能」是長城汽車整車智能化品牌。
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Ⅵ 新機遇 新生態 中國汽車產業發展高峰論壇在長城汽車成功舉辦
易車訊 2021年6月28日，由中國電動汽車百人會與長城汽車聯合主辦的「新機遇 新生態——中國汽車產業發展高峰論壇」在保定哈弗技術中心舉辦。中國電動汽車百人會副理事長董揚，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華，清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強，中國人民大學經濟學博士、清華大學經濟管理學院博士後、東吳證券首席經濟學家任澤平，長城汽車董事長魏建軍，長城汽車總裁王鳳英，長城汽車輪值總裁孟祥軍，長城汽車運營管理、技術研發團隊與行業專家、合作夥伴、投資人代表以及媒體夥伴共500餘位嘉賓齊聚會場，就全球汽車產業發展趨勢及智能化、碳中和的未來格局進行了深入探討。
同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心教授、主任 余卓平
同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心教授、主任余卓平則表示：「長城汽車在新能源發展的布局在95分以上，是經過深度思考的，我希望長城汽車能在新能源領域成為排頭兵。」
碳中和作為世界性問題，所有企業與人都不能置身事外，相關領域的各個生態夥伴更應該深度合作，抓住其中的巨大機遇，收獲綠色未來。
當下，碳中和與智能化已經成為行業共識。此次由中國電動汽車百人會與長城汽車聯合主辦的中國汽車產業發展高峰論壇，為跨行業、跨領域的協同互動提供了絕佳平台。與會領導專家們各抒己見，指明了汽車產業參與智能化、助力碳中和的路徑，更描繪了中國汽車產業引領全球創新的宏偉圖景。
Ⅶ 新能源年終大戲，長城高端電動車品牌「智行沙龍」曝光
近日，有消息稱，長城汽車將推出一個高端電動車品牌——SL，即「沙龍智行」。
盡管長城汽車在新能源汽車方面有所成績，但如果想要進一步拓展市場、實現全面發展，那麼在高端電動車領域就必須要有一席之地。因此，從這方面來看，要滿足這樣的野心，創立一個獨立的高端電動車品牌就成立勢在必行的一步。
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Ⅷ 長城汽車在新能源汽車中有哪些優勢
多線發展這個詞語，如今對於大多數人來說，都已經不會再感到陌生，很多企業為了保持住自身長足的發展力，都採用了這個策略，在國內的汽車行業之中，也是如此，除了奇瑞與吉利之外，長城汽車也始終在奉行著這個策略，很多朋友都非常好奇長城方面的發展現狀與成果
但長城自身的發展之路，也並不是一帆風順的，比如長城汽車在轎車領域中，一直都沒有太大的存在感，我們在大街中，基本上也看不到長城的轎車車型，在此情況之下，長城方面依然沒有放棄在這方面中的努力，這個領域算得上是長城汽車的一大弱項，也是他今後需要去重點發展的一個領域，當然，也有消息說長城目前依舊再研發轎車系列，何時問世，或許也只是在等一個時機而已，一起期待吧
Ⅸ 長城汽車：帶著「智能」盾牌，殺入高端新能源戰局
造車新勢力又收到了一份來自傳統車企的「戰書」，這次落款者是長城。
12月10日，據路透社報道，長城汽車計劃成立新的智能電動汽車獨立品牌，內部將其命名為「SL項目」，該品牌定價將高於現有車型。
對此，長城汽車副總裁傅小康回應稱：「大潮將至，我輩當躬身入局！」側面驗證了消息的真實性。
今日，根據最新消息透露，長城汽車SL項目定名「沙龍智行」?已完成工商注冊。據悉，該項目將覆蓋SUV和轎車兩大領域的高端電動車市場，並將對標蔚來、嵐圖等品牌。在產能方面，未來將採用長城汽車工廠代工生產，首款車型應是高端電動SUV，或將對標蔚來ES8。
但有想法和上戰場是兩碼事。
事實上，不管是國產化的特斯拉、新勢力選手的前三強蔚來、理想和小鵬，還是傳統車企東風嵐圖、北汽極狐等都早已進入高端化新能源的賽道，後來者長城汽車想要突圍，必須有其殺手鐧。
「當下所謂的智能汽車沒有改變製造的底層邏輯——將汽車變得更加智能，未來應該是在智能上長出一個智能空間，這才是智能汽車。」
近日，長城汽車數字化執行官李鵬的一段公開發言，算是揭露了長城汽車高端新能源的發展方向：不是一味地追求新能源，而是將智能放在了最重要的地方。
「大家現在只是跑完了資格賽。智能汽車的決賽帷幕才剛剛拉開。大潮將至，我輩當躬身入局。」
這是長城汽車對於未來的期許，也是一個傳統車企向新能源以及智能變革浪潮下的戰書。
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Ⅹ 國產品牌長城車怎麼樣想了解下他的新能源系列。
就目前國內的新能車給我的感覺跟品牌的關系不是非常大因為各個品牌都是同時起步的，關鍵的點位的車體使用的電瓶，我個人比較推薦看車之前先詢問車輛使用的電瓶的品牌，寧德時代和比亞迪是目前比較推薦使用的電瓶，其它方面只要試乘試駕一下就行了。