南京金龍開沃d11純電動汽車

Ⅰ 比亞迪晉升第三！海格、開沃逆勢翻盤 一季度新能源客車市場降53%

【第一商用車網原創】

在疫情因素的影響之下，新能源客車3月乃至一季度市場銷量同比下滑已是定局。

據中國客車統計信息網數據顯示，3月份，我國銷售6米以上新能源客車2717輛（含出口），環比2月709輛的銷量大漲283.22%，同比去年同期4897輛的銷量下滑44.52%。相較今年1月和2月5成以上的同比降幅，3月新能源客車市場正隨著復工復產的加速推進逐步回暖。

今年1月雖因春節假期關系，工作日時間大幅減少，但當月2945輛銷量並未被復產加速度的3月超越，可見雖然目前全行業加速推進復工復產，但離正常水平仍有較大距離。在經歷3個月的「特殊」原因下滑之下，我國6米以上新能源客車一季度實現銷售6371輛，同比累計下降52.6%。下面來看看企業銷量情況和細分市場的表現吧！

比亞迪升第三！歐輝回歸前十！新能源客車市場格局再變

從企業來看，今年一季度，新能源客車銷量排行前十的企業依次為宇通客車、中通客車、比亞迪、南京金龍、蘇州金龍、安凱客車、中車電動、貴州客車、福田歐輝和廈門金旅。與前兩月相比，新能源客車市場格局再次發生變化，比亞迪升第三，歐輝回歸前十，貴州客車空降第八，安凱由第七升至第六，「客串」上榜的重汽豪沃和丹東黃海退出前十。備受關注的廈門金龍和銀隆新能源，則則再次缺席前十，暫時位居在十名以外。

2020年1-3月6米以上新能源客車銷量排行（單位：輛）

從細分車長來看，今年一季度，8-9米新能源客車銷量最高，為2226輛，同比下降50.47%，份額34.94%；其次是10-11米新能源客車，銷量為2107輛，同比下降40.78%，份額為33.07%；第三是11-12米新能源客車，銷量為908輛，同比下降77.52%，份額為14.25%；第四是6-7米新能源客車，銷量為557輛，同比下降21.99%，份額為8.74%；第五是7-8米新能源客車，銷量為288輛，同比增長83.44%，份額為4.52%；第六是12米以上新能源客車，銷量為282輛，同比下降27.69%，份額為4.43%；第七是9-10米新能源客車，銷量僅3輛，同比下降96.59%，份額為0.05%。

與去年同期相比，今年一季度，11-12米新能源客車市場縮水，份額由30.05%降至14.25%；10-11米新能源客車市場空間增大，份額由26.47%擴至33.07%。另外，6-7米、7-8米、8-9米和12米以上新能源客車市場，份額也有不同幅度的提升。第一商用車網分析，這種現象的發生，主要原因是插電式混動迅速邊緣化，導致11-12米新能源客車的佔比不斷減少。

在這樣的市場變局之下，雖然8-9米、10-11米和11-12米新能源客車仍為新能源客車市場最大的三個細分市場，但份額之和由去年同期的89.96%縮窄至82.26%。

從企業來看，今年一季度，8-9米和10-11米新能源客車市場銷量冠軍為宇通，其銷量分別為555輛和632輛；11-12米新能源客車市場銷量冠軍由南京金龍開沃摘取，為204輛。

結語

相比卡車市場，新能源客車乃至客車市場從疫情中恢復速度要慢很多，同比降幅也遠高於卡車市場。這背後與近幾年的客運市場需求萎縮有較大的關系。在新能源汽車補貼政策延長兩年的利好、客運市場「大轉小」轉型機遇及客車企業奮力開拓海外市場等背景下，2020年接下來的新能源客車市場仍然看點很多，會出現月度銷量同比正增長嗎？值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ c1駕照能金龍開沃純電d11嗎

不能。
C1駕照：小型、微型載客汽車以及輕型、微型載貨汽車；輕、小、微型專項作業車。9座以下的小型客車，設計最大總質量小於等於4500kg。長≤6.0m 寬≤2.0m 高≤2.5m

而金龍開沃純電d11已經超過9座， 且長寬高為：6005×1995×2360。
希望能幫到您！

Ⅲ 新能源行業再現大騙局 南京金龍被爆曾騙補6400萬元

自新能源汽車興起以來，新能源車企騙補的現象是數不勝數。

有編造虛假材料的，有上傳虛假機動車駕駛證的，甚至還有靠成立出行公司「左兜掏右兜進」的，騙補的手段可謂是花樣百出。

近日，有媒體報道，知情人士舉報南京金龍客車製造有限公司（以下簡稱「南京金龍」）在2016年向廣東中山小欖公共汽車有限公司（以下簡稱「中山小欖」）交付的一批車輛中，涉嫌利用電池「套牌」、偽造整車公告並開票，騙取中央及地方新能源汽車補貼資金6400萬元。

其中，另外一個有趣的點是：2016年5月份，南京金龍正式更換LOGO，並被開沃汽車收購重組。而此時，正是財政部等相關部委聯合核准調查車企騙補期間。

寫在最後

雖說我國目前已經是全球新能源汽車第一大國，但不得不說，我們的汽車工業水平尚且落後，國家出台一系列利好政策，實質上是為推動新能源產業快速發展。

但如今看來，這個好的初衷卻成為一些居心不良的車企謀利的籌碼，令人作嘔。

而從另一角度來說，這種惡劣的騙補行為，也同樣會給行業帶來較大的負面效應，打消那些真正想要造車企業的積極性。

由此看來，當下國家調整補貼政策，轉換補貼思路，提高技術准入的門檻，很有必要性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 南京金龍14座電動客車怎麼樣

挺好的。該車是南京金龍打造的集超長續航里程、智能化、高舒適度、綠色環保於一身的旗艦級產品。其整體外觀與賓士凌特極為相似，歐式的風格設計與其高端商務車的定位十分契合。D11採用的是萬向電池，源自美國電動車電池製造商A123Systems技術，電池的使用壽命為5年/10萬公里。支持快充和慢充兩種方式，最快只需2個小時即可充滿電。

Ⅳ 純電車跑貨拉拉什麼車比較好

我是跑貨拉拉小件兒搬家的，我身邊普遍選擇的都是一款車——風行菱智。你要是仔細看路上貼著貨拉拉貼紙的車，就會發現這其中的菱智可真不少。主要是這兩個原因，一是大，菱智車廂不光夠大，布局也很規整，這就給空間拓展帶來了很高的可能性

Ⅵ 開沃汽車d11充滿電一次多少錢

南京金龍的純電動商務車開沃D11。最大問題是充電時尷尬，很難找。 南京金龍推出的開沃D11共有三個版本：商務版、通勤版和物流版 開沃D11的電機為精進電動600Nm直驅電機，是在Fisker高性能直驅電機輸出方式上改版後的產品，功率為100kw

Ⅶ 開沃南京金龍電動汽車檢測插頭在哪

如果您的車款的電池是可以提出來的話，充電插自口是在電池盒上；如果您的車款是百電摩款和豪華款的話，充電插口是度在鞍座前下方，放腳的那一面。
1、可能是電瓶與車子的線路接觸不良或者是電機、控制器燒壞了導致，解決方法是把車開到維修店進行檢查維修，檢查具體故障原因。2、原因可能是電池觸點或插頭接觸不良、電池線虛焊斷路等。3、也有可能是剎車斷電問題等。
開沃新能源汽車集團是集新能源整車及核心零部件的研發、生產、銷售、服務於一體的高新技術企業,是南京市唯一的新能源汽車總部企業。

Ⅷ 開沃D11怎麼樣

南京金龍的純電動商務車開沃D11。最大問題是充電時尷尬，很難找。

南京金龍推出的開沃D11共有三個版本：商務版、通勤版和物流版
開沃D11的電機為精進電動600Nm直驅電機，是在Fisker高性能直驅電機輸出方式上改版後的產品，功率為100kw，電機控制器來自德國塞米控集團。
為了確保駕駛的安全性，純電動車在最高時速上也是有嚴格要求的。開沃D11商務版和通勤版的最高時速為120km/h，物流版要低於前兩者為80km/h。對於有超車喜好的駕駛者，在超車的時候還得腳下留情.

Ⅸ 開沃南京金龍電動汽車加電會斷電是什麼原因

1、可能是電瓶與車子的線路接觸不良或者是電機、控制器燒壞了導致，解決方法是把車開到維修店進行檢查維修，檢查具體故障原因。2、原因可能是電池觸點或插頭接觸不良、電池線虛焊斷路等。3、也有可能是剎車斷電問題等。

Ⅹ 南京金龍純電動D11客車空調系統用的什麼冷媒

熱泵空調系統實現高效熱管理。
南京金龍純電動D11客車沒有發動機作為空調壓縮機的動力源，也不能提供汽車空調冬天制熱用的熱源，需要利用車載蓄電池實現採暖。純依靠PTC電加熱會使電動車續航里程減少35%以上，冷媒的選擇對熱泵系統設計和性能起到關鍵作用。