雲汽新能源汽車

『壹』 想、蔚來、小鵬、威馬、恆馳和比亞迪誰能笑到最後

理想汽車：

1.賣點：發力新能源高端市場，就是豪。賣點目前只能看到的是出身豪門，營銷模式可能有創新(汽車小鎮)，其他的 不太清晰

2.資金：應該是入局晚但是投入大，據媒體報道恆大集團計劃三年內投資450億。2019年已經投入200多億把造車的幾大核心供應鏈收入囊中，還和頭部汽車零部件廠商簽訂了戰略合作協議，聲勢搞得最大，還投資了國內幾個最大的汽車經銷商集團，也順道解決了銷售渠道問題，針對充電樁的問題，恆大又和國家電網合作成立合資公司，算解決了充電樁問題，看上去好像錢可以解決的問題都解決了。港股恆大健康股票因為恆大造車又漲了好幾波，現在也更名為恆大汽車了，短期內資金應該是最多的。畢竟地產的資金流是嚇人的。

3.趨勢：恆大恆馳汽車屬於純電動的，加上許主席對國家政策的敏感性，自然也是充分享受國家新能源的補貼，在國家汽車行業新能源戰略的支持下，最近一口氣發布了6款車型，涵蓋了轎車、MPV和SUV，可謂豪氣沖天！名字起得真是牛逼(恆馳1~6)，估計也是故意這么叫的。最近在各大平台、央視，新媒體等開啟了廣告轟炸模式，震驚業內。如果產品力可以，還是可以期待的。但是恆大的企業文化裡面，做地產他們是第一，做其他的產業每次口號都很大，但是
實際效果差強人意，比如恆大冰泉，恆大糧油，恆大人壽都沒有在業界排名第一，產品力和底蘊用錢買不來的，要不然單憑資金，一汽和東風的資金也不比恆大差多少。

比亞迪新能源：

比亞迪新能源就不用細說了，資格老，也是最早布局純電動領域的，前幾年的利潤都是很大部分靠國家補貼發展起來的(看近幾年的財報就知道了)，技術確實也是一流，尤其是沖破了新能源的核心技術(電池更不必說，國內屬一數二的)，近期推出的刀片電池也是受到業內好評，大大提升了電池安全性、降低了電池熱失控風險。隨著比亞迪重視汽車設計，在造型中心的成立，設計上的短板漸漸在補齊。因此比亞迪活的久這沒什麼多說的，也有可能活得最好

『貳』 雲度新能源汽車是國企嗎

雲度新能源汽車是國企的。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

定義

新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為「低公害汽車」，2001年以日本國土交通省、環境省和經濟產業省制定了「低公害車開發普及行動計劃」。該計劃所指的低公害車包括5類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標准最嚴格的清潔汽油汽車。

在美國通常將新能源汽車稱作「代用燃料汽車」。

2016年4月，為更好促進新能源汽車發展，更好區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，公安部將啟用新能源汽車專用號牌。公安部交通管理局在前期調研論證的基礎上，設計了新能源汽車號牌式樣，為保障公眾知情權、參與權，凝聚各界智慧共識，向社會公開徵求意見建議，即日起公眾可為自己喜愛的號牌式樣投票。

『叄』 新能源汽車的發展離不開充電樁，充電樁應該具備哪些功能

充電樁應該具備安全監控、大數據分析、互聯互通三大功能，接下來帶大家詳細了解這些功能。

1、第一要務是安全監控。要將充電樁的安全放在首要位置，只有將安全風險控制到最低，才能更好促進行業長久發展。國家有相關規定要求，充電樁企業應擁有風險發生前斷電的相關技術。據了解，e充網App就是一個針對於充電用戶的智能化移動終端，用戶能夠通過App實時了解場站詳情、充電樁狀態、充電進度、安全預警，並通過App進行充電樁啟停和費用支付等多個環節的操作，為個人用戶提供便利、智能化的服務。智能化的平台工具，為場站帶來有效規劃、安全運營、降本增效的同時，也為充電用戶帶來更完備的充電體驗，可以說推動充電設備和運營管理平台智能化的發展，對於整個行業而言是極為重要的基礎。

充電樁如果具備這些功能，那麼對新能源汽車的普及將起到關鍵的助力作用。

『肆』 廣汽新能源Aion V，續航最高達600KM，4月雲預售/6-7月正式上市

今年2月，廣汽新能源Aion（埃安）系列的第三款車型AionV已經進入到了工信部的申報目錄當中。日前，我們從廣汽新能源官方獲悉，Aion（埃安）系列第三款車型AionV將於2020年4月份開始接受線上預訂，並有望於2020年6-7月份正式上市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 眾泰新能源汽車怎麼樣

1. 全新版本的眾泰 E200 採用了全新 " 電跑美學設計 " 理念，標志性的時尚雙色車身，主要色調搭配有大致四種:藍白、粉白、紅黑、橙黑，每一種都體現出其時尚卡通的個性。搭配小跑流線設計，獨樹一幟。

2. 眾泰入門級純電動車E200於11月9日正式上市，新車共推出飛魚座、天馬座兩款車型，廠商指導售價為18.18-18.58萬元，補貼後售價為5.98-6.18萬元，該車定位於3門雙座微型車，車重僅為1100公斤，官方公布的最大續航里程為220公里，本次改款最大的變化在於配置的升級，外觀方面則變化細微。

3. 眾泰E200有眾多越級配置，可以給你帶來帶來舒適的駕乘體驗。2018款眾泰E200車型配備有遙控鑰匙、旋鈕式換擋、一鍵啟動、電子手剎、自動恆溫空調、感應式車門、電動外後視鏡(帶側轉向燈)、無骨雨刮等眾多舒適實用配置，這在同級別車型中已具備足夠優勢。2018款眾泰E200車型配備有遙控鑰匙、旋鈕式換擋、一鍵啟動、電子手剎、自動恆溫空調、感應式車門、電動外後視鏡(帶側轉向燈)、無骨雨刮等眾多舒適實用配置，這在同級別車型中已具備足夠優勢。最關鍵的就是人們關注的車身性能，完備的車身性能讓動力與操控兩相宜。新車採用的是後輪驅動，動力輸出更為直接，動力系統則採用永磁同步驅動電機，其最大功率為60KW，最大扭矩為160N·m，最高時速可以達到120km/h。值得一提的是，新車前懸掛使用的是麥弗遜式獨立懸架，後懸掛則使用一般在超跑中才會出現的雙A臂獨立懸架，保障了新車的操控性、運動性與穩定性。

『陸』 新能源車的定義

對於新能源汽車有非常明確的定 義。首先，第二個是國家發改委目前正在制定的節能與新能源技術政策當中。 關於節能汽車，節能汽車的定義是指採用綜合節能技術，且燃料經濟性提前達 到下一階段燃料經濟性標准，並且排放達到國內已實施的最優國家標準的汽車。 也就是說節能汽車包括了目前所說的一些普通型的混合動力，因為他用的傳統 能源。第二個是關於替代燃料汽車的定義，指使用可以替代汽、柴油的天然氣、 液化石油氣、醇醚類燃料、合成染料和生物燃料等燃料的汽車，這個是指替代 能源。對於新能源汽車的定義，指採用新型動力系統，並使用新型能源的汽車。 從目前的情況來看，主要是包括以電動模式為主驅動的汽車，主要的品種有插 電式混合動力，還有純電動，以及燃料電池汽車。 危機的陰雲尚未消退，時至2010 年。但復甦的曙光已經隱現。同時，人類 社會對於節能、環保的追求，也使新能源汽車成為全球汽車產業面臨的時代命 題。

『柒』 廣汽新能源Aion V最新消息 NEDC最大續航600Km

很多的純電動車主都有「里程焦慮」，其中最大的一個原因就是市面上的很多車型並沒有達到車主的心裡預想。不過，在眾多純電動車型中，廣汽新能源汽車在續航里程上成績也是頗豐，不久前，廣汽新能源全新緊湊型純電動SUV——Aion?V登上了工信部2020年第三批工《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，新車共有三個續航版本，在NEDC綜合工況下，續航里程分別為600Km、520Km和500Km。新車預計在年內正式上市。

據了解，廣汽新能源Aion?V定位為緊湊型SUV，新車採用的是廣汽新能源第二代GEP純電平台打造，而續航作為純電動車型最大的痛點，新車續航最強版本以及達到了600km，這在同級別SUV車型中還是有不少優勢的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 售價15.96-23.96萬元 家族第三款車型廣汽新能源埃安V正式上市

6月16日，廣汽新能源埃安V（AionV）正式上市發售，補貼後售價區間為15.96-23.96萬元。作為埃安家族的第三款車型，基於GEP2.0純電專屬平台打造的埃安V定位於純電動緊湊型SUV，NEDC續航里程根據車型的不同，分為400km/500km/530km/600km四個版本。

動力部分，基於GEP2.0純電專屬平台打造的埃安V搭載最大功率135kW（184馬力），峰值扭矩350Nm的永磁同步電機，NEDC續航里程根據車型的不同，分為400km/500km/530km/600km四個版本。此外，新車還配備了L3級別自動駕駛系統。

總結：在廣汽新能源埃安V所在的純電動緊湊型SUV市場中，包括比亞迪宋ProEV、小鵬G3及威馬EX5-Z都算得上將面對的主要競爭對手。與競爭對手相比，不錯的續航里程錶現、華為5G技術與L3級別自動駕駛的加入，都讓埃安V在細分市場中顯得競爭力十足。作為廣汽新能源埃安家族的新成員，埃安V能否重現埃安S上市後所取得的不俗市場表現，我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 新能源汽車專業前景分析

汽車新能源專業就業前景用一個字概括，就是「好」。行業符合國家政策扶持標准，國家每年安排10～20億元資金，重點支持具備條件的新能源汽車產業化以及支持節能汽車技術研發和產業鏈建設。此外，財政部未來還將在全國大中型城市推廣使用混合動力公交車，繼續加大25個城市公共服務領域新能源汽車示範推廣力度。這表明，新能源汽車扶持政策將加碼，國家對新能源汽車的重視與日俱增。說到就業，新能源汽車方面的學生就業率非常高，以北京交通大學為例，本科就業率是100%，一直高於學校其他專業。北京交通大學的新能源研究所有120名研究生，15～16名博士生。其中，60%的學生選擇了風電、太陽能方向進行研究，剩下40%的學生選擇了電動汽車為研究方向。研究生學生畢業後，有十分之一的學生選擇了讀博；大部分學生去了相關研究院、研究所，包括航天二院、電科院、鐵科院、天津汽研院等；還有一部分學生去了公司，如福田汽車、普天新能源、西門子、華為等等。
新能源汽車行業的著名企業
電機類：大洋電機、上海電驅動、上海大駿、京津電動等；
電池類：北大先行、中新國安（盟固利公司）、比亞迪、ATL等；
電池儲能類：東莞的賽威微電子公司。

『拾』 新能源汽車未來何在看業內大佬們怎麼說

2019年，130餘款新能源汽車推向市場；新能源汽車的銷量以補貼退坡日期為分界線，呈現截然不同的走勢，產業的挑戰和迷思仍在延續。1月10日，海口國際新能源車展期間，由鳳凰網汽車主辦，知乎、車雲網聯合主辦的和鳴實驗室·相對論向左走，向右走？——2020年新能源前瞻沙龍，力邀專家、媒體及意見領袖共同預習2020年和新十年的產業必答題。

?春運來了，在各地車站碼頭的年味就是回家的味道。無論人潮多擁擠、路途多艱辛，為了回到溫暖的目的地——家，對於在外漂泊的遊子來說，路上辛苦點又算什麼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。