日本普銳斯電動汽車

㈠ 對豐田普銳斯電動汽車分析

普銳斯十年前問世,以環保和燃油經濟性佳令世人矚目。2009年全面改型,被稱為2010款或第3代混合動力乘用車。由於大幅降價。一時供不應求。

第3代普銳斯將燃油發動機容量從第2代的1.5L被提升到1.8L。燃油經濟性居世界首位, 10-15工況油耗僅為38公里/升。據稱實際油耗每百公里4-5升左右。與第2代的圓滾滾無腰線的外形設計相比，第3代普銳斯在優美的流線型上加了若干條強有力的特徵線，體現了簡潔明朗,柔中帶剛的新一代車體造型設計理念。內裝說不上豪華, 但配有可變座椅結構, 當後座椅放開後,稍稍緊湊的空間中仍舊可讓中等個子的人平躺下來休息，實屬難得。加之標准配備無級變速系統CVT，電動轉向器EPS，防抱死剎車系統 ABS，防滑車輛協調安定系統S-VSC，主側面SRS安全氣囊，坡路啟動輔助，隔紫外線紅外線私秘級玻璃等等。作為家庭用車,該配備的基本有了。

如果說, 在第3代普銳斯上，用戶要想擁有廠家標榜的高科技時尚的選裝功能，如太陽能車頂空氣循環系統，毫米波雷達自適應巡航系統,自動泊車輔助系統等,那就掉入廠家設計的價格陷阱里了。就說太陽能車頂空氣循環系統，這是在炎熱的夏天，靠太陽光能驅動風扇，使無人停車時的室內氣溫有所降低的玩意兒，雖說頗為新鮮,但卻要價20萬日元（約1.4萬多RMB）。太陽能並不能給電池充電，離有效的利用太陽能尚有距離。至於有餘錢考慮奢侈的車上電子設備的買客,其實應該把臉對向更豪華的車種。

事實上作為價格競爭的旗幟,最低價格版的L型普銳斯是205萬日元。不帶CD音響；前座椅高低不能調節；沒有霧燈；無後窗玻璃雨刷；後座椅無扶手。要命的是後座椅的後面不帶卷簾式擋板，載客時後面的貨物一覽無遺, 有失轎車體統。因此大多數人都願意買檔次稍高的S版，定價為220萬日元（約15.4萬RMB）。

作為價格因素，不能不提電機驅動用串聯式鎳氫電池組，盡管廠家保證5年或10萬公里使用壽命,更換一套也得花上十幾萬日元（約1萬RMB）。目前這套電池系統不能用家用交流電充電。靠燃油發動機帶動或剎車時的能量充電，一次滿充電不用汽油可行駛1公里多。與現有純電動車一次滿充電160公里的續航水準相比,算不上新聞。

㈡ 普銳斯在純電動模式下能續航多少公里

普銳斯在純電動模式下能續航5公里左右。
天津一汽豐田汽車有限公司的前身是成立於2000年6月的天津豐田汽車有限公司。2002年10月天津一汽豐田的第一款產品——「威馳」轎車順利下線，在國內汽車市場上邁出了歷史性的一步。世界銷量第一的「花冠」轎車也落戶天津，並於2004年2月正式投產，「花冠」轎車以其卓越的性能及質量價格比贏得了廣大消費者的信任和青睞。2005年3月21日，作為豐田品牌旗艦產品的「皇冠」轎車在第二工廠下線，這款車採用了全新的設計理念和最先進的技術與裝備，給國內高檔汽車市場帶來新的生機。

㈢ 普銳斯Ⅲ豪華版電動汽車屬於哪個公司

親，普銳斯是日本豐田汽車公司的商標啊!

㈣ 普銳斯和一般的電動車有什麼區別

普銳斯是豐田的一款油電混合雙擎動力車，和電動車相比，有兩大優勢：一是不需要充電，二是除了電動機以外，還裝備有發動機。因此在行駛性能方面勝過電動車。另外，想要了解更多關於油電混合雙擎動力車的工作原理和工作方式，可以關注豐田舉辦的「雲動學園全國巡展」活動，12月15日—16日將在東莞東海花園廣場舉辦，主題公園式的活動現場設計了很多款游戲，可以在歡樂中提高對油電混合雙擎動力技術的認知和理解。

㈤ 日本原產豐田普銳斯油電混合的續航里程2500公里

綜合油耗0.25元左右【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈥ 豐田PRIUS普銳斯有什麼缺點

1、大部分網友反映售後維修不方便，定價偏高，綜合性價比一般。

2、因為車身輕，高速受側風影響嚴重。

3、網友反映提速較慢，油門需要一段時間適應。

4、新款混合動力車「普銳斯」剎車不靈。（豐田此前一直表示，剎車問題不是缺陷而是「感覺的問題」，只需維修即可解決。但是，由於新普銳斯剎車屢遭投訴，豐田對事態不夠重視的態度也頻遭詬病。）

(6)日本普銳斯電動汽車擴展閱讀

普銳斯優點：

1、空間大局設計合理，富有想像力，設計用心，駕駛放心，使用省心，油耗也是重要的方面。

2、高坐姿，比花冠高，視野比RAV4稍低，感覺不錯。內飾做工不錯，液晶屏幕加駕駛座控制按鈕非常現代化 .前後排前後空間大，後排無凸起，尾箱空間比較大，靈活。

3、採用混合動力裝配，技術新穎，動力輸出不錯。

4、內飾簡單，裝配觸摸顯示屏，操作方便，配置實用；導航系統和倒車影像好用，內飾材料比較環保，整體做工工藝也比較不錯。

5、起步平穩，感覺不出油電相互工作的過程。當一腳油門到底加速時，有明顯的推背感， 堵車的時候輕啟動，快剎車，靈活方便。

㈦ 普銳斯的車系簡介

普銳斯prius於1997年10月底問世，是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車。在人們日益關注環保的今天，普銳斯prius因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時代之意義與先進性得到了全世界的高度評價。
2005年12月15日正式我國上市的新款普銳斯prius，是第二代普銳斯prius，它裝備了新一代豐田混合動力系統ths ii這是在上一代豐田混合動力系統ths的基礎上，以能夠同時提高環保性能和動力性能的「hybrid synergy drive（混合動力同步駕駛）」為概念開發的。ths ii通過提升電源系統的電壓使馬達功率提高到原來的1.5倍，並通過控制系統的改進解決了一系列的技術難題，從而使發動機動力與馬達動力的協同增效作用得到極大程度的發揮。
新款普銳斯prius除了擁有新一代豐田混合動力系統ths ii 特有的「平滑而強勁的動力性能」和「世界頂級的環保性能」外，還擁有前衛的造型、舒適的操控性能、以及電子排檔、帶濕度感應器的電動變頻自動空調等引人注目的卓越功能和先進裝備。
豐田汽車09年5月又在日本市場推出了混合動力車普銳斯的全新改版車型。新版普銳斯是這款混合動力車的第三個版本,它的動力系統得到了提升，每升汽油能夠行駛38公里，燃油效率比舊款提高10%，可以說擁有世界最高的燃油效率。另一方面，最低配置的第三版新普瑞斯售價僅205萬日元，比舊款降低了約28萬日元，最高配置車型售價為327萬日元。
豐田第三代普銳斯提供四種不同的駕駛模式，Normal為正常模式，EV-Drive模式允許駕駛者在低速狀態下單純依靠電力行駛約1.6公里;而Power（動力）模式提高油門靈敏度，使得駕駛感向跑車趨近;Eco模式則可以幫助駕駛員獲得最佳的燃油經濟性。 三角形一體化設計
簡潔明快的前衛設計，營造賦予運動感覺的感性造型。全車長×寬×高為4450mm×1725 mm×1510 mm，從前端、到車頂、到尾部的一體化線條俊朗流暢，與亮麗的前翼子板一起構成了充滿感性的空氣動力學造型。具有引導氣流和縮小前端陰影作用的獨創性車頂設計與富有張力感的側面車窗三維曲面設計，使氣流更順、空氣動力性更高。 儀表盤系統通過採用電子控制技術對操作系統和顯示系統的功能進行了革新，達到了全新前衛的設計效果。主要顯示系統都安置與便於目視的原視點位置，而操作系統則都集中在手邊，從而大大縮小了實現和焦點的移動范圍，在保證安全的同時，實現了人性化通用設計的人機界面。
創新設計的寬體是中央儀表採用功能性布局，充分考慮了各類信息的種類和優先順序。速度表採用虛像式的原視點顯示，而當前的黨委怎在屏幕中央以大號字元顯示。此外，還設置了上下兩層的大型雜物和與黑色表面的中央儲物盒等方便易用的儲物空間。
量產車中普銳斯首次採用電動變頻自動空調，最新的dvd語音導航系統和jbl高級音響系統。 與人們所熟悉的將汽油發動機作為動力提供裝置的普通汽車不同，普銳斯prius的動力有兩部分組成，除了發動機外還多出了電動機（永磁式同步交流電動機）和混合動力車專用蓄電池（密封鎳氫電池），這樣蓄電池的電力也可以為車輛提供部分動力，達到節省燃油的目的。
在普銳斯prius的整個行駛過程中到底是用發動機還是用馬達來驅動汽車是要根據車輛的行駛狀態來決定的，具體過程如上圖所示，發動機只有在普通行駛和全面加速的兩個階段中運轉，消耗燃料，而在減速制動階段由車輪來驅動馬達將車輛制動能量轉換成電能並進行回收將被再次利用。
普銳斯prius作為世界首款量產的混合動力車，它改變了人們基於傳統汽車的評判標准。通過toyota油電混合動力系統將汽油發動機與電動機進行組合，在達成高水平的燃油經濟性和環保性能的前提下，實現了出色的動力性，並創造了舒暢的駕駛樂趣和良好的靜謐性。在城市工況下，排量為1.5l的prius普銳斯達到了相當於2.0l傳統車型的動力性能；而油耗僅相當於1.0l的傳統車型。

㈧ 普銳斯混合動力汽車是否為插電式

普銳斯作為油電混合動力汽車典型生產廠商，先後研發出三代混合動力汽車，包括插電式和非插電式，

㈨ 豐田普銳斯混合動力汽車中的B檔，代表什麼意思，是純電動的意思么

b檔是Engine braking的意思，意思為引擎制動

利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。

也就是「拖檔走」－－掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。

(9)日本普銳斯電動汽車擴展閱讀：

豐田普銳斯的B檔雖然也有以上所說的功能，但還有一個更重要的功能---能源回收再利用。普銳斯的剎車系統帶有能源回收功能，每當踩剎車時，所產生的能源就會被系統自動回收，用來為車載二次電瓶充電。用B檔行走會跟踩剎車時有一樣的功能，但由於發動機轉速低，所以車子不會開的很快。

變速箱的存在，也就是不同的檔位「變速比」是不同的，檔位越高變速比越小。舉例：在正常行駛時，掛一、二、三檔時發動機每轉100圈，車輪分別轉5圈、10圈、20圈，而車輪周長為常數，所以檔位越高，單位時間完成的距離越長，即速度越快。

㈩ 豐田普銳斯上面ev，eco，pwr都是代表什麼意思

豐田普銳斯汽車的EV,ECO,PWR的意思為：EV為普銳斯汽車的電動駕駛模式，ECO為汽車的節能模式，PWR為汽車的動力駕駛模式。

豐田普銳斯汽車配置了三種駕駛模式，可以滿足駕駛員多種駕駛需求，同樣也可以應對日常行車過程中的復雜路況，汽車的通過性和適應性能越強。電動模式即為汽車使用電能來行駛，不消耗汽車的油量。ECO注重燃油的經濟性，PWR注重汽車的充足的動力駕駛感受。

豐田普銳斯的動力介紹：汽車搭載了1.8升VVT-i四缸發動機，發動機功率相比上一代有所下降，但結合電動機的綜合功率為150馬力，比上一代提升了14馬力，仍配備電控無極變速箱。

(10)日本普銳斯電動汽車擴展閱讀：

針對豐田普銳斯的三種駕駛模式介紹如下：

在EV模式下，發動機不啟動車輛僅依靠電動機驅動，相當於一台純電動車，所有動力都靠蓄電池提供。因此，檔蓄電池電量不夠時，EV模式將無法運行；另外，EV模式能達到的最高車速為55km/h，超過這個值也不行。

正常情況下較多使用的是ECO節能駕駛模式，通過對油門踏板輸出功率的控制，以及將空調系統的運轉控制在最小范圍，進一步降低油耗。從駕駛感受來說，ECO模式下車輛的動力響應要慢很多，油門踏板的前1/3行程作用很不明顯。

WR動力駕駛模式下，車輛的動力表現有所提升，發動機依然不會在第一時間介入(電動機扭矩夠強)，但腳下的油門響應要比ECO模式下靈敏一些，在需要急加速的情況。