電動汽車排放量標准

『壹』 汽車排放標准GB18352.5-2013什麼意思

GB18352.5-2013 是指《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》。

本標准規定了裝用點燃式發動機的輕型汽車，在常溫和低溫下排氣污染物、雙怠速排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置耐久性、車載診斷（OBD）系統（簡稱：OBD系統）的技術要求及測量方法。

(1)電動汽車排放量標准擴展閱讀：

2016年12月23日，環境保護部、國家質檢總局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2020年7月1日起實施。2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。

自標准實施之日起，《裝用點燃式發動機重型汽車曲軸箱污染物排放限值》（GB 11340-2005）中氣體燃料點燃式發動機相關內容及《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB 17691—2005）廢止。

『貳』 有人說電動汽車對環境污染比燃油車還高，這是真的嗎

汽車市場最受歡迎的型號絕對是非新的能源汽車。從今年下半年來，國內節約額落銷售將落下，新能源汽車可以看到歌曲，目前的能源汽車主要由電力驅動，但許多人對此持懷疑態度，無論是電動車輛是持懷疑態度新能源汽車的未來。以TESRA模型S為例，每次都是444瓦的電力消耗，根據1 Wat /小時=0.5克轉換為CO2排放，Tesla Model S是222Co2，遠遠超過燃料汽車200Co2排放，對於這款TUCRA，對於排放量超過了加利福尼亞州弗里蒙特的2018年Temla的標准，也為污染環境罰款。

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『叄』 綠牌純電動汽車是國幾排放標准

國五排放，國六政策出來了，但是還沒開始實施。國五標準是指國家第五階段機動車污染物排放標准，即「國五標准」，國五標准排放控制水平相當於歐洲正在實施的第5階段排放標准。歐盟已經從2009年起開始執行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標准，單車污染減少30%至50%。

『肆』 汽車的標准排量多少

氮氧化物排放限值嚴格了25%—28%、顆粒物排放限值嚴格了82%，並增加了污染控制新指標顆粒物粒子數量。

國五標准適用最大總質量小於3.5噸的汽車，包括了汽油車、柴油車、氣體燃料車、兩用燃料車及混合動力車等，適用於新車定型、生產和銷售環節，不涉及已經使用的在用車輛。據悉，國五標准排放控制水平相當於歐洲正在實施的第五階段輕型車排放法規。

北京V階段標准立即廢止

經國務院批准，2013年2月1日起北京市先行實施北京V階段標准。環保部負責人表示，由於技術方面和燃油供應等原因，國五標准發布受到了影響。有研究表明，機動車已經成為北京市大氣污染物的主要來源。北京市出於改善區域空氣質量的迫切需求，先行制定了北京V階段標准。

同時，北京市已解決了低硫燃油的供應問題，具備實施第五階段輕型汽油車排放標準的條件，在國五標准發布後，立即廢止北京V階段標准，改為提前實施國五標准。

以上內容參考：人民網——機動車國五排放標准發布 2018年起實施

『伍』 汽車尾氣排量標準是什麼

2019年5月汽車尾氣排放標准在國內是國IV標准。

目前國內汽車尾氣排放標准基本參考歐洲標准進行制定，目前在全國范圍內實行的是國IV標准，相當於歐洲的歐V標准。

從歐洲國家的發展進度來看，歐VI標准已經於2012年12月31日正式生效，而相當於歐VI標準的國V標准卻仍處於部分城市試點狀態，推進進度明顯落後於歐洲。

在國V標準的試點城市中，北京已經於正式實施相當於國V標準的京V標准，廣州也已經於3月末開始實施國V標准，上海雖仍未開始執行國V標准，但在今年內開始實施也將是大概率事件。

(5)電動汽車排放量標准擴展閱讀：

尾氣的危害

廢氣中含有150～200種不同的化合物，由於汽車廢氣的排放主要在0.3米～2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重，其中對人危害最大的有一氧化碳及固體懸浮顆粒物。

固體懸浮顆粒的成分很復雜，並具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物苯並芘和病原微生物等。

固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，以碰撞、擴散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統疾病。當懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發形成惡性腫瘤。

『陸』 新能源汽車的標準是什麼

新能源汽車主要包括以下幾類：純電動汽車BEV、增程式電動汽車、混合動力汽車HEV、燃料電池電動汽車FCEV、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。那麼新能源汽車有什麼標准呢？
1、獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，包括乘用車、商用車和其他車輛；
2、動力電池不包括鉛酸電池；
3、插電式混合動力汽車最大電功率比大於30%;插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量標准中對應目標值相比應小於60%;插電式混合動力商用車(含輕型、重型商用車)綜合工況燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與同類車型相比應小於60%；
4、通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標准要求。

『柒』 純電動車沒有污染嗎

有的
純電動車對環境的危害：1、電動車電池被棄後，電池的外殼會慢慢地腐蝕，其中的重金屬物質會逐漸滲入水體和土壤，造成嚴重污染。2、根據漢斯出版社《環境保護前沿》期刊的介紹，我國電動自行車電池壽命普遍偏低，需要經常更換處理，廢舊電池數量龐大。廢舊電池回收少，「以舊換新」的廢舊電池去向不太明晰。廢舊電池的私人處理只是倒掉電池電解質，這樣不僅浪費能源，而且引發土地和地下水新的環境健康問題。電動車廢舊電池危害如下：（1）電池因長期暴露在環境中經腐蝕作用而破損，導致重金屬與酸、鹼等泄漏，電化學腐蝕的微電池作用更加劇集中，堆放電池包殼的腐蝕和污染物泄漏速度，加快電解液滲入土壤環境或地下水。

（2）回收電池處理存在電池「倒酸」現象。小再生鉛廠一般只收購含鉛的電池板，這導致個體回收者將蓄電池中的廢酸直接倒向土壤、城市污水管道，受此種廢酸污染的土壤的平均含鉛量在1~50C/kg范圍內，嚴重超過土壤中鉛含量的本底值。土壤有機質破壞，肥力下降，使農作物不能正常生長。電動自行車廢棄蓄電池含有的重金屬鹽和酸鹼等物質屬於危險廢物，其帶來的污染具有周期長、隱蔽性大、影響嚴重等特點。廢舊電池中含有汞、鉛、鎘、鎳等重金屬及酸、鹼等電解質溶液，對人體及生態環境有不同程度的危害。（3）廢舊電池中含有汞、鉛、鎘、鎳等重金屬及酸、鹼等電解質溶液，對人體及生態環境有不同程度的危害。這些有毒物質通過各種途徑進入人體，長期積蓄難以排除，就會損害人的神經系統、造血功能和骨骼，干擾腎功能、生殖功能，容易使人慢性中毒、癱瘓，甚至致癌。3、綜上所述，我國電動車電池存在量大，電動車廢舊電池對環境、土壤和人體有嚴重的危害，必須要科學規范處理廢舊電池，切實避免對環境的危害。

『捌』 電動汽車國家標准

電動道路車輛用 鉛酸蓄電池 "GB/T18332.1-2001
QC/T 742-2006 "
電動道路車輛用 金屬氫化物鎳蓄電池 "GB/T18332.2-2001
QC/T 744-2006 "
電動道路車輛用鋰離子蓄電池 "GB/Z18333.1-2001
QC/T743-2006"
電動道路車輛用 鋅空氣蓄電池 GB/T18333.2-2001
電動汽車用電機及其控制器 "GB/T 18488.1-2006
GB/T 18488.2-2006"
電動汽車用儀表 GB/T19836-2005
汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志 "GB 4094-1999
GB/T 4094.2-2005"
電動車輛的電磁場輻射 GB/T18387-2008
電動汽車安全要求 "GB/T 18384.1-2001
GB/T 18384.2-2001
GB/T 18384.3-2001"
混合動力電動汽車安全要求 GB/T19751-2005
輕型混合動力電動汽車 污染物排放 GB/T19755-2005

『玖』 國家規定的汽車尾氣排放量標準是什麼

汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣，在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。

世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。

我國的尾氣排放標准一年一個台階：2004年7月1日，全國范圍內開始實施國2排放標准；

2007年7月1日，全國范圍內開始實施國Ⅲ排放標准。

北京市2013年對全市新增機動車實施「國家第四階段機動車污染物排放標准」

國五標准，已於2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標准。

2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。

(9)電動汽車排放量標准擴展閱讀：

汽車尾氣危害

車水馬龍的大街小巷，一股股淺藍色的煙氣從一輛輛機動車尾部的排氣管滾滾噴出，這就是我們所說的汽車尾氣。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，過多的車輛帶來的汽車尾氣更是害人不淺。

廢氣中含有150～200種不同的化合物，由於汽車廢氣的排放主要在0.3米～2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、及固體懸浮顆粒物。

參考資料來源：網路-汽車排放標准

參考資料來源：網路-國家第五階段機動車污染物排放標准

參考資料來源：網路-國家第四階段機動車污染物排放標准

『拾』 歐盟對童車、電動車環保標准有哪些

環保標準是為提高人類空氣質量，對高額油價和城市空氣嚴重污染制定的汽車環保標准。
中文名
環保標准
外文名
Environmental protection standard
詞性
名詞
使用方面
環保
實質
根據當地的燃油標准來制定的
快速
導航
計算方法
分類
北京市從2004年1月1日起，對機動車的尾氣排放標准由歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標准。
在中國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車（質量大於3.5噸）的指令「EEC88/77」分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用於1993年10月以後注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用於1995年10月以後注冊的車輛。
歐洲III號標準是歐洲、美國正在實施的真正意義上的低污染排放標准。據了解，汽車環保的關鍵是通過相關技術控制好尾氣排放，減少有害氣體的排放，而汽油發動機控制系統（即EMS技術）正是汽車環保乃至實現歐洲III號所必須的關鍵技術。應用EMS技術可有效降低污染物排放50%（加三元催化技術可降低污染物排放95%），節約油耗5－15%，還可提高動力性10－25%。很多號稱環保的整車都因為安裝了EMS技術的產品才得以如此自信。
計算方法
尾氣排放的計算方法
汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准，國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。