電動汽車沒發動機聲音

『壹』 為什麼有的摩托車在騎行過程中聽不到發動機聲,跟騎電動車一樣靜音

好車，各方面都很好，雖然不多，但是有，之前講過有關測試摩托車狀態的帖子，很多的指標，

『貳』 沒有發動機，電動車該怎麼叫

——聲音是一台高性能車的靈魂嗎？

——是的！

有人喜歡V8發動機的「煮水聲」，有人痴迷V10發動機的「尖叫聲」，當然也沒有人會質疑V12發動機那渾厚的「交響樂」。然而一個無法迴避的事實是，這些天生好嗓門的大排量、多缸數的發動機正在逐漸離我們遠去，而越來越多的電動車正在我們身邊「悄無聲息」地駛過……

沒有缸數的底蘊，就沒有好聲音？

筆者在上個月有幸駕駛了5、6、7三代的高爾夫GTI，其動態駕駛感受給人留下了非常深刻的印象。一顆強勁的2.0T「小心臟」放在這樣一台小鋼炮上自然是再合適不過。

確實，隨著發動機技術的不斷升級發展，如今的小排量渦輪增壓發動機在加速性能的表現，已經可以輕松達到過去需要更大排量自然吸氣發動機才能實現的成績，並且在降低油耗方面也有著顯著的成效。然而要給一台GTI挑刺也非常容易，因為只要一發動，你就能聽到四缸發動機那幾乎沒有靈魂的排氣聲。

電動化時代，聲音迎來新契機？

聲音，在電動化與智能化時代，還有一個最重要的作用——交互入口。當文字、圖像入口已被開發到了極致，視頻入口也正火熱之時，聲音卻一直有待開發。

如果汽車的聲音足夠獨特，不見其車只聞其聲，聲音便可以成為品牌形象的新表達方式，更可以成為展示個性、藝術創作的新契機。對於汽車工程師而言，給電動車創造聲音比降噪要有趣得多，對於個性化改裝而言，如果電動汽車能夠發出更加人性化的聲音，乃至於成為「移動樂器」，更能得到燃油車時代無法獲得的新樂趣。

而在高度自動化與智能化的汽車上，聲音的最終狀態極有可能就是作為智能車聯網的下一個入口。在無屏幕無界面的情況下，靠聲音便可以開啟用戶所需的界面和應用，而這背後孕育著巨大的商機。

無論是通過聲音讓車輛與外界環境交互，或是通過雲端形成聲音的「分享圈」進行信息的共享與情感的互動，以聲音為入口，針對不同時間空間與不同個體需求的個性化服務也許會成為趨勢。

相比低速提示行人的安全層面、模擬悅耳聲浪的樂趣層面，聲音在未來人機交互、V2X互聯層面的巨大作用，才是「電動車應該怎麼叫」的終極答案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 電動車怎麼發出發動機聲音

增加一個模塊，播放模擬引擎的聲音，驅動朝向車外的喇叭發聲。
聲音的開關或者大小，可以根據車速調整。
新的法規，要求電動車增加這種聲音。

『肆』 打不著車是什麼原因 沒有啟動機聲音

發動機打不著火，是汽車最常見的故障之一。打不著火有兩種情況：一種是可以聽見啟動機的轉動聲，但是發動機不能起動。另一種是扭動鑰匙後，什麼聲音也沒有。

一、起動機工作，但發動機不工作。這種情況比較復雜，因為這可能是多種故障中的某一種造成。

（1）電路或電子故障。所發生的現象是非常突然，沒有任何預兆。電路的故障有：保險絲燒斷、高壓線圈斷路、低壓電路斷路、中心點火線脫落、分火頭漏電、火花塞損壞。電子故障主要是指中央電腦控制板失去功能。

（2）油路故障。油路故障引起的熄火往往有發動機無力，加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能發生的部位有：油泵失靈、油路不通、油濾堵塞、化油器失效、噴嘴損壞等等。有時候也會發生油箱空了而車主卻不知道的情況。加幾升汽油，就解決了所有毛病。

（3）機械故障。常見的機械故障有：時間帶（鏈）斷裂、汽缸泄漏無壓力等等。

二、連啟動機也不工作或勉強工作。這時候需要檢查的第一件事就是電瓶或叫蓄電池。檢查的方法有很多，如果手頭有一個電壓表那是最好不過了。接上電瓶的正負極，然後擰動鑰匙點火。在接通電源的一瞬間，如果電壓指示突然下降低於8伏，你的電瓶一定有問題了。只有在點火的一瞬問，才能真正檢驗出電瓶的性能。因為這時候它的負載最大。

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啟動機的作用是當鑰匙打到啟動位置時，將電能轉化成動能，從而啟動引擎，當啟動發動機時，將點火開關轉到啟動位置，啟動繼電器線圈電路接通。帶動發動機的曲軸轉動，使發動機的活塞達到點火位置。

其電路為：蓄電池正極→30端子→電流表→點火開關→起動繼電器「點火開關」接柱→線圈→搭鐵→蓄電池負極。 鐵心被磁化，吸引觸點臂，觸點臂閉合。

電磁鐵線圈電路接通 繼電器觸點閉合，同時接通吸引線圈和保持線圈電流電路。 吸引線圈電路：蓄電池正極→30端子→起動繼電器「電池」接柱、支架、觸點、「起動機」接柱→端子「50」→吸引線圈→起動機磁場端子→電動機磁場繞組→電樞繞組→搭鐵→蓄電池負極。

（參考資料 網路 啟動機）

『伍』 電動汽車不需要發動機嗎為什麼

存電動車不用發動機，

電動汽車有電動機，簡單點說就類似電瓶車的電瓶。

『陸』 電動汽車有噪音嗎

行車中的路噪和胎噪、風噪、車身、底盤系統噪音等
統計資料表明，城市的噪音絕大多數來自於交通噪音，而交通噪音主要來自於汽車噪音。汽車噪音不僅對居民正常生活和工作造成極大幹擾，影響人們交談、思考，影響人的睡眠，使人產生煩躁、反應遲鈍，工作效率降低，分散注意力，引起工作事故，更嚴重的可使人的聽力和健康受到損害。汽車噪音的強度愈大，頻率愈高，對人的身體和工作影響的就越大，對人們的內心傷害也就越深，給人造成不必要的煩惱和壓力，使人們對汽車產生了厭惡感，所以汽車降噪技術研究一直是南京老把式汽車技術發展的一項重要課題。

一、汽車噪音的來源、形成和影響因素

汽車噪音是一個包括各種不同性質雜訊的綜合雜訊源，汽車雜訊主要來源於發動機、傳動系統、輪胎、車身、干擾空氣及喇叭聲等。

1、發動機噪音

發動機聲音是發動機正常工作的產物，但是發動機工作異常、有設計缺陷或出現故障時將產生很大的噪音。在發動機各類雜訊中，發動機表面輻射雜訊是主要的。發動機表面輻射雜訊由燃燒雜訊和機械雜訊兩大類構成，是發動機內部的燃燒及機械振動所產生的。

燃燒雜訊是可燃混合氣在氣缸內燃燒通過活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑向外輻射產生的。這些雜訊是柴油發動機雜訊的主要來源，而在汽油機中則佔次要地位。

機械雜訊是指活塞、齒輪、配氣機構等運動件之間機械撞擊產生的振動雜訊，包括活塞敲擊聲、氣門機構聲、正時齒輪聲。在柴油機中正時齒輪的雜訊是很大的雜訊源。燃燒雜訊和機械雜訊都是由發動機本體發出的，並且隨著發動機轉速的增加雜訊也增加。一般情況下，低速時燃燒雜訊佔主導地位，高速時機械雜訊佔主導地位。兩者密切相關，相互影響的。

風扇雜訊是汽車最大雜訊之一。特別是近年來，由於車內普遍安裝了空調系統和排氣凈化裝置等，使發動機罩內溫度上升，冷卻風扇負荷加大，雜訊變得更為嚴重。風扇雜訊與發動機轉速有直接關系。

2、行車中的路噪和胎噪

輪胎噪音是由輪胎與路面摩擦所引起的，主要是由：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音。

3、風噪：風噪是指汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風的壓力已超過車門的密封阻力進入車內而產生的，行駛速度越快，風噪越大。大的風噪會降低汽車的乘坐舒適性。

4、車身、底盤系統噪音：主要有傳動系、行駛系機械部件松曠過度磨損等導致。

5、異常駕駛導致的噪音：諸如制動噪音，車輪打滑噪音等等。

6、因組裝或設計不良引起的各種雜音。

二、降低汽車噪音的材料和解決方法

1、降低發動機噪音的材料和解決方法

引擎蓋防火隔音（防火隔音毯）。它最主要是吸收引擎運轉時的噪音，並且還有隔熱功能，能有效保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間高溫使得烤漆變色。
引擎擋火牆隔音、儀表座下層加強消音（隔音毯、消音墊）。引擎勢最主要的噪音源，也是離駕駛人最近的噪音源，在加強儀錶板下部的材質與引擎防火牆厚度後，能抑制引擎轉速拉高時傳入車室內的高頻音壓，是隔音工程中效果最明顯的部位。

2、路噪和胎噪是因為輪胎和路面摩擦產生震動和噪音，所以減震是最好的方法，用減振板或專用減振板和吸音墊及車門密封條對葉子板和車地板及車門進行全面施工可以從減震、吸音、隔音三個源頭改善胎噪和路噪。

車廂內中央底盤、後車廂底盤的制震消音及防潮吸音（制震消音墊、羊毛隔音毯）。最主要的功能是處理中央底盤、行李廂下的底盤，在高速行駛時鈑件震動共鳴，及由輪胎傳入底盤的路面噪音，和排氣聲導入後箱的共鳴音壓。

車門飾板專用隔音（隔音毯&消音墊）。可降低行車時，車門鈑金因較薄較易生成共振，造成門內飾鈑與零件松說，或是因車齡老舊，而長期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動而生成的雜音，並有效幫助改裝音質較好的音響喇叭後的音色質量。

強A、B、C柱下方，後座側面的材料補強（加強剛性發泡劑）。想要更安靜，唯有將車身結構提高剛性才能有效減低噪音。加強剛性發泡劑加灌提升A/ B/ C柱的內部密實度，升級密實剛性。唯有從車身結構基礎做起，才能有效杜絕雜音的生成根源，針對車身後方鈑件的內層補強，可以有效杜絕從油箱、底盤所傳來的噪音與震動。

車門隔音（車框隔音條）。最主要的是加強車門和車門框的密封，有效減低車子高速行駛的風切聲。同時，替換老舊及彈性疲乏的防水膠條，最主要是讓車廂內的氣密性更佳。

前後輪弧及葉子板隔音（隔音發泡阻尼）。這里是底盤噪音最常傳入的地方。隔音發泡阻尼明顯能降低行車時前後輪拱與葉子板因避震器所傳導的異音，抑制輪胎與路面、碎石所生成的摩擦聲或撞擊聲，施工後可明顯感受到路面所引起的噪音值。

室內車頂隔熱、隔音（隔熱、隔音毯）。除了能有效阻隔太陽酷曬之外，隔熱、隔音毯確實阻絕室內車頂因為紅外線熱傳導的效應，降低車室溫度直線上升因素。同時，強化車頂之鋼板，有效地減少下雨時之雨滴撞擊聲。

3、風噪是因為風的壓力超過車門的密封抗阻力而形成，所以加強密封阻力是最直接最根本的解決方法，車門密封條和內心密封條就能很好解決這一問題。

『柒』 為什麼純電動汽車在慢速中會發出響聲

絕大多數純電車，在很低的速度行駛時，都會有一種奇特的「嗚嗚嗚」聲音。這種聲音在車內是完全聽不到的，只有在車外，而且是車頭位置才聽得到。而且更神奇的是，只要車速上去了，這種聲音就會立刻消失。

但也有例外，一些早期的純電車，或者嚴格來說2018年之前上路行駛的純電車，大多都沒有這種聲音。因為低速提示音，是2018年才強制實施的。如今在路上，你還能看到很多比較老的特斯拉是完全沒聲音的，那些車，大多都產於2016-2017年，沒有低速提示音。

『捌』 電動汽車電機噪音大，地板和四車門都做了隔音，為什麼沒有效果呢！是什麼原因呢！還有什麼好的辦法嗎

汽車隔音是減少震動，隔絕噪音用的，並非萬能。你提到的電機噪音大，未必就是通過隔音能解決。可以嘗試加裝莎卡超音質動力提升器，穩定電流，減小噪音的效果。如果覺得價格高，可以買幾條粗點的線（耐熱），從發動機金屬殼搭鐵到車身，增強迴路。這樣做對很多車都有效果，尤其是小排量自然吸氣的車。

『玖』 為什麼江鈴電動車發電機聲音不大呢

汽車發電機有任何的響聲都是不正常的，都需要檢查確認故障部位，防止故障擴大。
汽車發電機的異響成因有兩個方面：
1 發電機帶鬆弛導致的聲音，皮帶鬆弛時皮帶和皮帶輪之間會有相對的運動，這種運動會產生一種特殊的嘯叫聲音，大多在剛發動車輛或者是開大燈等大負載電器時產生。生意產生時，發動機室內會有一種燒橡膠的焦臭味。檢查方法是，當車輛發動有異響時，給發電機皮帶輪上噴灑少量清水，如果異響消失，則是皮帶的聲音。此種異響的解決方法是，將發電機皮帶緊到合適位置即可消除。
2 軸承松曠或者缺油的聲音，這種聲音是一種金屬摩擦的聲音或者是連續的刷刷聲。將皮帶松開，單獨轉動發電機皮帶輪，檢查是否松曠或者是有不正常聲音。如果發電機的問題，必須更換和維修發電機

『拾』 電動汽車車速慢時會有嘀嘀響聲啥回事

提示行人注意避讓。因為沒有發動機聲音了，只能用其他聲音替代