車電分離新能源汽車

❶ 如何看待新能源汽車的車電分離銷售模式

我覺得這也是一種挺好的銷售模式，不過也需要他們的技術水平很高才行。對於純電動汽車車電分離的銷售模式，我覺得是很合理的。眾所周知，一輛純電動汽車上成本最貴的就是電池組，大概占整車成本的40%左右。在電動汽車使用3~5年後隨著電池損耗，其使用的價值空間為20%~30%，即便是最後賣掉車輛，這塊電池的回購價值約僅為10%。也就是用戶實際使用電池的價值大約只有30-40%，60%左右的電池成本被浪費了。所以如果能夠把電池浪費的成本轉嫁到車企身上，對於車主來說自然是最好的，這就是車電分離的銷售模式能夠實現的契機。

綜上來看，車電分離的銷售模式無論是對於車企還是對於車主，都是非常好的一個措施，但目前最大的難題就是車企布局換電服務站的成本太高，而且想要做到高覆蓋率比較困難，這就需要有大量的社會企業加入才能盡快實現。

❷ 「車電分離」之後買車要能便宜40%，這事您覺得如何呢

今天我們來說說新能源汽車的電池租用的話題，先跟大家說一個數字：40%。注意這是重點，一會兒要考試。

與此同時，行業包括職能部門對換電模式也是非常看重：前不久在國務院新聞辦公室所舉辦的新聞發布會上就提到了換電模式能夠實現對於動力電池的集中監測養護和管理，這就有利於延長動力電池的壽命，提高安全性，而我們消費者通過租賃等形式獲得動力電池的使用權，絕對可以降低車輛的初期購置成本。這里我想說：作為普通消費者，我們可能不會像專家一樣看到後面那麼深遠的層次，就眼前來看的話，車電分離的模式就是買車價格便宜了，電池我能常用常新了，挺好。

我們老說新能源車型上有里程焦慮症，里程焦慮並不是說我們開車一定要多少能開公里。而是在使用期間電池的問題能解決、能換電，能租用，車輛又能更靈活更便宜地購買，相信這樣電池租用、車電分離的模式可以讓新能源汽車與消費者走得更近吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 蔚來正式發布BaaS服務，「車電分離」會是新能源市場的未來嗎

相信在看完上述文字後，大家都對於蔚來發布的BaaS服務有了更深層次的認知。它的出現，可以說是積極創新，也可以說是順應市場。設想總歸都是美好的，但是該項服務的實際展開與應用確實還是面臨著諸多的問題。新事物的誕生必定伴隨著利與弊，換電是否是新能源車的最優解？蔚來往後的路該怎麼走？就讓我們拭目以待吧。但就以當下的購車認知而言，是否該保留電池的所有權則是消費者需要用心斟酌一番的事情。

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❹ 推廣新能源車車電分離的消費方式靠譜嗎

車電分離的優點有如下兩點
一是，消除了顧慮。早期換電模式，電池是一並購買的，更換電池就會導致所有權更迭，導致消費者從心理上不認同，而採用租賃模式後，租賃期間用戶只有使用權，從心理上消除更換電池的顧慮。
二是，降低了成本。電池無需一次性購買，僅需要每月付租金，大幅降低了資金使用成本。以ES8車電分離銷售方案為例，全款購車電車租用方案車價會減少10萬元，每月僅付1280元。
車電分離目前存在的難點或問題有如下三點
一，換電標准如何統一。不同車企、同一企業不同車型的電池規格不一樣，無法做到通用性，制約換電模式的普及。
二，電池安全責任歸屬。這一兩年來，新能源汽車發生多起電池燃燒爆炸事件，在換電模式下電池安全責任歸屬，是一個令人頭疼的事情。
三，換電站成本高，數量少。公開資料顯示，一座換電站基本運營成本為680萬元起，實際運營成本可能更高，這考驗著車企的資金壓力。

❺ 蔚來電池租用服務上線 聯合寧德時代等推動車電分離

8月20日，蔚來宣布蔚來電池租用服務BaaS(BatteryasaService)上線，並聯合寧德時代、湖北省科技投資集團有限公司和國泰君安國際控股有限公司成立武漢蔚能電池資產公司（以下簡稱「武漢蔚能」），推動車電分離新商業模式的發展。

蔚來電池租用服務BaaS將大大降低購車門檻，更好平衡購車成本與用車成本。在BaaS模式下，購車成本和用車成本都要低於同級別品牌的汽油車型。同時，BaaS模式也將體系性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題。

對於蔚來電池租用服務BaaS的建立，李斌認為要有四個先決條件才能使該模式形成閉環，即可換電的車輛設計、換電運營服務體系、政策支持車電產權分離和獨立的電池資產公司。

在產品設計方面，自成立以來，蔚來堅持換電技術的持續研發和換電網路的建設。截至8月20日，蔚來已獲得換電相關專利超過1200項，包括對車輛的設計、電池包和BMS設計、換電站設計，以及將車、電池包和用戶連接在一起的雲端服務設計，並參與了行業換電標準的設計。

換電運營服務體系搭建方面，蔚來目前在全國范圍內已建成換電站143座，覆蓋全國60多個城市，每日換電次數達幾千次，累計為用戶完成換電服務超過80萬次，其中單個換電站一天最多換電次數達96次。近日，蔚來作為第一起草單位，聯合中汽中心及多家汽車企業制定的首個國家級電動汽車換電標准已經通過審批，將進一步推動換電技術與服務的發展。

通過用戶對換電模式的認可，推動了政府主管部門對換電技術路線的支持。2020年國家新能源汽車補貼政策中明確對基於換電技術的車電分離模式給予肯定，售價30萬以上的電動車必須具備換電能力才可享受購車補貼；在2020年兩會政府工作報告中，換電站首次被納入「新基建」范疇。

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❻ 車電分離、電池分箱模式真的能成為新能源汽車充電的好方法嗎

7月31日下午，工信部裝備工業司在杭州主持召開「電動汽車換電模式座談會」。以伯坦科技為代表的車電分離生態構建者，以時空、奧動為代表的換電站建設運營方，以北汽、蔚來、奇瑞、康迪為代表的換電汽車企業都發表了領隊換電模式的看法和建議。

充電櫃在對電池充電時，會收集電池的編號、電壓、電量、溫度等數據上傳伯坦科技自己開發的雲端系統，演算法系統會根據每塊電池的狀態不同對電池充電方式進行調整，對電池包內單個電芯單獨充放電優化，以解決目前電池包內單個電芯性能缺失影響整個電池包性能的問題，以達到延長電池壽命的目的。實際運行數據顯示，電池充電的單包充電優化策略可提高電池壽命30-40%。

  換電站採用里程計費方式向換電車輛收取換電服務費，根據換電站資產的權屬方及運營主體的不同，服務費收取費率略有差異，典型情境下，費率標准為0.4元/公里。該費率已經充分覆蓋換電站的建造成本，周轉電池的折舊，同時還考慮了未來車配電池壽命用盡後需要更新電池的成本，因此對於運營車輛的車主來說可以實現無憂用電。

❼ 蔚來、哪吒、寧德時代推出車電分離，換電能成新能源汽車主流么

近日，氫雲鏈從寧德時代官方了解到，寧德時代正式攜手蔚來汽車、國泰君安和湖北科技投資集團三家企業共同投資成立武漢蔚能電池資產有限公司，以推動「車電分離」新商業模式在新能源汽車行業的發展。而較早之前，哪吒汽車也謀劃與寧德時代、華鼎國聯等電池廠家合作，推出車電分離（可換電）模式。

氫雲鏈認為，在短期內，車電分離模式能夠刺激一部分消費者的購車需求，但是無法根本改變現狀，更別說如今車企都在想著怎麼開源節流，如何創收，對於這種高投入，投資回報周期長的換電站來說，都提不起興趣；

其次，目前國內電池標准不統一，即使在未來5到15年，電池標准就算能夠統一，新能源汽車的BMS（電池管理系統）跟軟體要進行很好協調控制也不是一朝一夕的功夫。而且，隨著電池能量密度進一步提升，未來電池很有可能變成很小、充電更快的話，那為什麼大家爭著去換電池呢？

最後，「羊毛出在羊身上」這一商業本質永遠不會改變，對於消費者來說，可能低的購車成本使得很多人能夠買到「有面兒」的高檔車，但是殊不知在實際用車過程中的消費也隨之增高，進而影響自己的生活品質。

不知道大家對此是怎麼看的呢？歡迎留言評論。

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❽ 北汽集團與國網電動合作試點車電分離

7月27日，北汽集團與國網電動汽車公司將在促進車電包與車輛銷售業務、電池能源包業務、換電業務、綠電交易與智慧能源服務業務以及資本合作等方面展開深度合作。未來，國網電動汽車公司和北汽新能源將持續在換電領域展開深度合作，並率先試點車電分離，力爭在2021年6月底前，全面合作建設100座換電站，服務全國不少於10000台換電車輛。

車電分離，是指基於換電技術，用戶無需購買和持有電池，向電池資產運營公司租賃電池的模式。

目前充電基礎設施主要有三條技術路線：一是傳導充電，採用插槍的方式；二是無線充電；三是換電。與另兩種充電模式相比，換電模式最大的優點就是更加高效和快捷。通過車電分離，新能源汽車的購置成本大幅降低至油車同等水平，同時又能為用戶提供像加油一樣快捷的服務。

去年年底的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)中明確指出，形成慢充為主,應急快充為輔的充電網路,鼓勵開展換電模式應用。

今年4月份，財政部、工業和信息化部、科技部、發改委聯合發布的《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》中有一條：2020年起享受政策補貼的新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，但支持換電的車輛不受此規定限制。

不過，因建設面向私人用戶的換電站，數量龐大，投資過高，很難產生規模效應，目前來看，換電公司大多在計程車、網約車層面嘗試。北汽新能源和國網電動此次的合作便針對營運車輛。

此次北汽集團與國網電動汽車公司簽署的相關合作協議顯示，在換電業務上雙方將共同建設運營換電網站，推廣換電、充電、儲能「三站合一」的能源服務站，滿足新能源汽車能源補給的需求，同時參與電網輔助服務，靈活調控電網負荷，服務電網削峰填谷和清潔能源消納。

雙方首個合作成果是簽約儀式當天正式投入運營的「濟南1號換電站」的正式投運。這座換電站是國網電動汽車公司與北汽藍谷智慧能源合作的首座換電站，日換電能力可達300次以上。與此同時，當天「青島1號換電站」正式啟動聯調工作。作為國網電動汽車與北汽藍谷智慧能源首批合作城市，青島萊西將完成3座換電站建設及運營，服務萊西近300台換電計程車。

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