新能源汽車的收獲
⑴ 2021年廣州車展新能源轎車篇：智己L7、哪吒S、極狐阿爾法S 華為HI
隨著國家扶持新能源汽車的戰略，很多人從燃油車看向新能源汽車，再加上車企的研發和推出，越來越多人對新能源汽車充滿期待。
新能源汽車成為2021廣州車展的焦點，智己L7、哪吒S、極狐阿爾法S全新Hi版受到更多關注，那麼它們有什麼特別之處呢？
智己L7——用「魔法」打敗「魔法」
說到智己L7這個車型，很多人都會覺得陌生，智己汽車是於2020年，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造的汽車品牌，作為一款新車，消費者發出的疑問都會比較多，而它將亮相廣州車展，讓我們帶著疑問一起來看看吧！
首先，在外觀方面，前臉呈現了犀利的Icon-M日間行車燈設計，極具視覺沖擊力，放眼到車身側面，飽滿到人性曲面和鋒利的科技特徵的到了很好的平衡，尾部採用懸浮式的尾翼和尾燈，一體化的設計完美詮釋了「IM what I am」的品牌內涵。
動力方面，搭載了前後雙電機，最大功率能到473kW，0-100km/h加速只需要3.5秒。關於電動車，電池續航問題是大家最關心的問題，根據官方給出的信息，最高喜歡航能到達708km，而且搭載750V閃電秒充技術，10分鍾的時間可以充電至197公里的續航里程，在城市中通勤穿梭完全足夠。
新能源轎車成為我國汽車市場的新勢力
近幾年，能明顯看到國產汽車的崛起，特別是在新能源領域，不僅在性能上得到了神速的進步，更是和各大互聯網廠商合作，打造智能化的駕駛艙，收獲了不少年輕用戶。
在這場車展中我們能看到華為、阿里巴巴這些在互聯網有一定地位的廠商也開始投身於汽車行業，讓我們的汽車智能化更加完善，同時也對新能源汽車的未來充滿了期待。
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⑵ 朗逸純電的提車作業，意料之外的收獲！
之前是有計劃買個朗逸燃油版，結果真到了時候卻買了個純電
好多新能源汽車的後備箱空間都因為電池組的設計導致可利用的空間少了。朗逸純電不存在，還有510L，後排且支持四六放倒。電池包是設計在了底盤下面，駕乘空間、後備箱空間都沒啥影響造型不驚艷，但實力發揮算是極穩的一匹，買朗逸純電我也是保守選擇，看來還是沒得錯
⑶ 2021年國內新能源汽車出口達31萬輛，其中哪些汽車出口率較高
2021年國內新能源汽車出口達31萬輛，其中特斯拉汽車出口率較高。其實大家關注一下這個大環境就知道我們國家為什麼會將特斯拉給引進來了，而且特斯拉在我們國家的市場上還有著獨資的地位。其實我們國家看中特斯拉的並不僅僅只是特斯拉這款車子，而是特斯拉在全球這個層面上的渠道以及在全球之上的影響力，這對我們國家的汽車出口有著很大的幫助。
並且特斯拉這款車子也在逐漸的綁定上，中國的名字和中國的新能源汽車產業也逐漸的產生各種各樣的糾葛。發生了這樣的改變，以後就算其他的國家想要打壓我們的新能源汽車產業，但是也不能夠阻止特斯拉的出口。可能外國會禁止中國車企出口，但是卻永遠都沒有辦法讓特斯拉退出中國的市場，這也就意味著中國的國產車可以在全球的市場上進行交易。
⑷ 比亞迪 2 月新能源車產量 88283 輛，這說明了什麼
比亞迪 2 月新能源車產量 88283 輛，這說明比亞迪純電和混動兩條腿走路的戰ˇ略是符合當下行情的。不得不說，由於新能源汽車對傳統燃油車的替代加速，在新能源領域布局較早並取得規模效應的車企現在終於迎來了高光時刻。比亞迪就是其中一員，自去年銷量和市值均成倍數增長後，其今年在銷量上繼續延續這一火爆狀態。數據顯示，2月比亞迪汽車銷量為9萬輛，同比增長3倍以上，其中新能源乘用車銷量為8.7萬輛，同比增長764.1%。無論在體量還是增幅上，比亞迪的表現在諸多自主車企均比較亮眼，並因此超越吉利和長安，成為2月自主車企銷量榜的「領頭羊」。比亞迪新能源車的熱銷，離不開均衡的產品布局和EV、DM插混兩條腿走路的技術路線。比如，在秦PLUS DM-i、秦PLUS EV的助力下，比亞迪秦PLUS已經連續多月躋身A級新能源轎車銷冠的位置，同時也擠進了A級車主流陣營，甚至有實力與英朗、卡羅拉等一眾合資燃油車叫板。據了解，今年比亞迪還將有多款新車推向市場，如漢DM-i、漢DM-p以及2022款唐等，這些新車的到來有望助力比亞迪在新能源市場收獲更大的市場份額。
⑸ 2019年新能源車銷量盤點，北汽EU系列破10萬，Aion S黑馬逆襲
綜合來看，北汽EU系列不負眾望的獲得了銷冠，這與其深厚的品牌力和堅實的消費者基礎有著緊密的關系；比亞迪元EV則憑借著成熟的外觀設計，豐富的配置以及較低的售價獲得了消費者青睞；三款微型純電動車上榜，說明清晰的產品定位，解決用戶痛點是拓展市場的關鍵。2019已經過去，凡是過往，皆是序章，在已經到來的2020年，各大廠商會對現有車型進行哪些政策調整，又會不會推出新的車型呢？湃客拭目以待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑹ 新能源的「希望」，理想成立5年市值千億，單車銷量比特斯拉都高
雖然說新能源車擁有較高的熱度，但在銷量方面，新能源車的表現卻不算好，車市中的絕大多數新能源車，銷量都維持在1千多台左右，只有少數幾款口碑不錯的新能源車，才能拿下高銷量。出現這一情況，在於現階段國內新能源車的使用情況並不算太好，很多城市中充電樁都沒有普及，對於車主來說，駕駛新能源車自然不如駕駛燃油車方便。為了解決這個用車痛點問題，各家新能源車企可謂是「八仙過海、各顯神通」，像特斯拉、小鵬等車企，在不斷推動建設超級充電站，而像蔚來汽車、理想汽車，則分別給出兩種不同的解決方案。
總之，在現階段的新能源車市場中，理想汽車或許能成為大家的「希望」，它主打的增程式動力，更適應當下市場的需求和用車情況，可以在市場轉型中起到過渡作用。而且理想汽車至今才成立5年，市值就已破千億，未來前景可期，因此將理想汽車視為新能源車的「希望」並無不可。
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⑺ 通過一學期的純電動汽車的學習,有什麼收獲
新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業。
新能源汽車技術的專業核心能力：具備新能源轎車的裝配、檢測、維護能力和汽車與配件營銷服務能力。
當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。
⑻ 電動化帶領自主品牌轉「危」為「機」
幾年前，自主品牌向上這樣的詞剛剛出現時，基本都是雷聲大雨點小，企業也並沒有讓消費者感受到品牌向上的影響力。而消費者的第一反應也都是：向上？去哪？
但是再看最近這兩年，品牌向上不再僅僅是目標，部分車企甚至都已經完成了現階段品牌向上的要求，准備著下一階段的來臨。這其中的推動力其實也離不開中國大力推廣的新能源汽車產業，不少車企也伴隨著電動化的發展，讓電動化成為了品牌向上的機會。
在新能源來臨前，不少車企的口碑其實不盡人意，比如比亞迪之前的F系列轎車被批質量不佳、北汽集團下的紳寶和幻速都沒有實現佔領市場的絕佳表現、長城汽車的油耗堪比豪華車……如今，在燃油車上沒有得到甜頭的車企們卻迎來了新能源「高速路」，這三家車企現在都展現出了自身的實力，成為了中國自主品牌向上的實力代表。其中，比亞迪在新能源行業中不斷的引領著、北汽也推了獨立的新能源品牌、長城汽車也將目光放在了更遠的將來。
先講講潛心研發動力電池多年的比亞迪。需要注意的是，其實比亞迪最開始的看家本領就是電池，而非造車。2003年以前，比亞迪的主營業務是電池生產製造，比亞迪的電池業務蒸蒸日上，給日本電池巨頭三洋品牌也帶來了不小的壓力，也成為了當時國內第一世界第二的充電電池製造商。在2003年後，正式進入了汽車製造與銷售領域，隨著新能源浪潮的到來，在電池領域深耕多年的比亞迪也有了今日的成就。
長城的「氫動力」至今已有三年發展歷程。面對新能源的日益需求加大，氫能源汽車或許會更早到來，屆時長城汽車或將成為最早的「收益者」，也會讓中國品牌的氫能源汽車加入到世界汽車領域的角逐中。
在汽車發展趨勢都在向新能源方向傾斜時，自主品牌抓住了機會，走向了品牌向上的道路，除了上述的三家企業外，2018年榮威就推出了MARVELX，用26.88萬元起的補貼後售價宣布了上汽進軍高端產品的進程。今年5月榮威推出其新能源高端專屬R標，這是基於榮威品牌新能源願景設計的全新品牌形象。吉利品牌也推出了幾何品牌作為新能源方向的獨立品牌發展，並且擁有自己嶄新的造車理念和產品定位，雖然現在只有發售的幾何A和亮相的幾何C，但是已經展現出了幾何自己高端獨特的一面。
其實品牌向上，需要不斷提升產品能力，加強自身的品牌建設，並且需要敢與目前的頭部企業正面競爭。自主品牌在告別低端車型奮勇向上時，遇到了新能源的「高速路」，讓自主品牌找到了正確的方向，在近兩年中也不斷突破著市場的成績，也讓消費者對自主品牌有了發自內心的認可。
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⑼ 如何看待未來中國新能源汽車的發展
新能源汽車行業發展前景 核心技術提升推動發展
傳統燃油車受限，新能源汽車崛起
傳統燃油車時代，跨國汽車廠商在核心的發動機、底盤和變速箱領域擁有上百年的技術積累，讓國內廠商短時間內難以逾越。而新能源汽車就沒有這樣的包袱，動力來自電池，電機可以依靠電量不同改變轉速，輕松實現無級變速。由於電池幾乎全部分布在底盤上，底盤的設計與調教也與燃油車有所差別。
正因為如此，在產業風向轉向新能源和智能化時，自主品牌繞過了傳統燃油車的技術限制，與汽車工業強國站在了同一起跑線上，甚至有了換道超車的可能。
新能源汽車產銷量分析
據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》最新統計數據顯示，5月新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;1-5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。
其中，2018年5月，純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長75.9%和112.8%;1-5月，純電動汽車產銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。
2018年5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成1.9萬輛和2.0萬輛，比上年同期分別增長138.8%和196.8%;1-5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，比上年同期分別增長207.3%和218.4%。
與此同時，我國對電池、電機、電控等新能源汽車產業的三大核心技術也給予了高度重視，並成為各大新能源汽車企業競爭的重點。
新能源汽車競爭格局分析
目前包括北汽、江淮、比亞迪、吉利等諸多國產品牌都表示，已掌握新能源汽車的電池、電機、電控等核心技術。不僅如此，寧德時代、國能高科、國軒高科等一批大型新能源汽零部件企業也得到了迅速發展。
在新能源汽車領域，與發達國家相比，中國企業在整車、核心技術等方面的差距並沒有傳統燃油車那麼大。
前瞻產業研究院數據顯示，1995至2015年期間，全球新能源汽車專利申請總計近20萬件。其中，汽車強國日本的新能源汽車專利申請量佔全球總申請量的46%，具有絕對優勢;我國緊隨其後佔18%，但我國的專利申請主要集中在動力電池系統、燃料電池汽車和整車控制及附件方面，這說明我國在新能源汽車關鍵部件的研發方面投入較大，但對整車的專利布局卻較少。
汽車產業與互聯網、大數據、雲計算、人工智慧等新興技術的融合正在加速，開始進入科技革命和創新發展的新時代。這是我們實現汽車產業轉型升級、由大變強的戰略機遇期。因此，需要努力提升自身技術積累，加大對整車研發和專利布局的力度。
在新能源汽車市場的強勁帶動下，2017年我國新能源汽車的電機電控配套數量超過70萬套，行業市場規模達到225億元，預計到2023年有望突破1200億元。同時，到2020年，國內七家主要動力電池廠商的生產能力也將達到100GWh(電功計量單位，1GWh等於100萬度)，能夠滿足200萬至300萬輛純電動汽車的需求。
核心技術提升推動新能源車發展
近年來，受電池需求量不斷擴大影響，鋰、鈷等原材料價格持續上漲。以鈷為例，2016年鈷的價格是20萬/噸，目前的價格已超過60萬元/噸，不到三年漲了三倍。
電池、電控、電機的進步和成熟，對新能源汽車特別是純電動汽車的商業發展起著關鍵作用，純電動汽車要想在與傳統燃油車的較量中勝出，就必須要在技術和成本方面取得優勢。
經過努力，目前我國在動力電池方面已取得了階段性成果。到2020年，我國電池的能量密度將提升至220Wh/公斤，電池系統成本預計會下降到每度電1000元左右，這使純電動A級整車的價格從目前的20萬元下降到15萬元左右，接近傳統燃油車的價格水平，如果綜合考慮全生命周期使用成本，新能源汽車與傳統燃油車的購置和使用成本已基本一致。
對中國新能源汽車產業來說，行業的競爭並不僅僅是電池企業間的競爭，也非局限於整車間的競爭，整車與零部件之間是相互依存、共同進步的關系。所以，我們必須要站在產業發展的高度，秉持開放合作的態度，對新能源汽車的基礎理論、高端裝備、關鍵材料、關鍵技術、零部件總成等進行全方位攻關，走出一條適應新能源汽車產業新生態的新路子。
⑽ 新能源汽車技術就業前景
國家正在大力提倡新能源汽車，會逐步取代傳統的燃油車輛。你的選擇方向是對的。至於什麼學校可以學習這方面的技術，你要考察以下幾點：學校的環境、學校的實訓車輛、學校的師資力量、校企合作等等這些因素，建議你可以到學校實地先考察再做決定。
崗位需求,隨著新能源汽車高速發展，未來三年，所有4S店及汽車連鎖服務門店都將需要配置專門的新能源汽車技術服務技師，每年約30萬人。
1、新能源汽車專業就業前景光明。
當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。，
2、新能源汽車專業畢業生就業途徑比較廣。
新能源汽車專業畢業生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術人員；也可以到4S店做新能源汽車的維修技師；還可以通過自主創業實現就業。
3、新能源汽車專業簡介：
新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業。
新能源汽車技術的專業核心能力：具備新能源轎車的裝配、檢測、維護能力和汽車與配件營銷服務能力。