北京電動汽車充放電設備

① 北汽新能源EU260冬天充電有個低溫預加熱系統是什麼

低溫預加熱系統是自動開啟的，電芯溫度低於十度會自動開啟，加熱一會電芯溫度能達到十一二，這樣加熱可以提高充電速度和總續航數。在冬天很多電車都會遇到充電慢或者充不進去點，這個功能很好的解決了這個問題。

當環境溫度低於-5 度時，EX360接連充電樁後，系統會自動檢測電池溫度，當溫度低於零下五度時，車輛會自動啟動低溫預熱充電，對電池包進行加熱；當電池溫度在-5度-10度之間時，啟動邊充電邊加熱模式；當電池溫度上升至10度時，系統自動停止加熱，車輛正常充電。

在這個過程中，用戶不需要進行任何操作，系統會自動識別。

(1)北京電動汽車充放電設備擴展閱讀：

技術難點：

新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持。科技攻關點在：

1、電池技術；

2、動力總成系統；

3、電控系統;。

國內科研排頭兵是清華大學、西安交通大學和上海交通大學以及同濟大學的汽車學院和北京航空航天大學的交通學院。但在2010年6月1日的《通知》公布的五個試點城市卻分別是：上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市。

除了上海和深圳外，長春、杭州、合肥三城意外成為「黑馬」，成為首批試點城市。

② 對於純電動汽車或者混合動力汽車動力電池組模充放電測試系統的廠家有哪些

目前比較靠譜的都是國外的，主要有美國必測、AVL、迪卡龍、阿賓等。國產的也有一部分，主要是一些高等院校搞出來的，據說很牛叉

③ 北汽新能源2014EV系列車型蓄電池是如何放電的

◆當整車啟動期間，向整車低壓電氣設備供電；

◆當DC/DC轉換器沒有運轉或出現故障時，蓄電池向整車用電設備供電；

◆當電氣設備用電量超過整車DC/DC轉換器的輸出時，蓄電池可以在有限的時間內供電；

◆當車輛停放期間，蓄電池提供車輛靜態休眠電流（電流值小於20毫安）；

◆蓄電池自身緩慢放電。

④ 目前國內銷售的各類電動汽車配置的電池電壓是統一的嗎大約多重多大體積方便拆卸嗎都有哪些廠家

1:不統一，汽車一般72-150，客車100-250，大巴200-500電壓不要求具體，要去區間

2：轎車大概（軟包）100V100AH的120公斤，200V100AH就是240公斤，100V200AH的也是240公斤

3：體積大概如上型偶號的是長1米，寬40厘米，高度大概是50厘米（配裝好以後）

4：方便啊呵呵，現在快速換電設備3分鍾換好

5：電動汽車的廠家多了去了呵呵，這個沒法給你說啊

6：電池是分很多小的模塊，轎車一般是20-30個100AH的模塊電池

7：分為軟包聚合物模塊和圓柱組合模塊，軟包的好，電阻小，輕，不爆炸，電芯容量大

8：我們是環宇賽爾鋰電池，我的名字聯系

⑤ 北京新能源汽車EU7怎樣使用手機無線充電

你好，你所說車輛如果需要給手機無線充電，這需要滿足以下幾個條件即可實現無線充電功能:
1.車輛配置是否帶有手機無線充電模塊，因為同一款車有多個配置，所以需要你了解你車的配置。
2.手機具有無線充電功能，市面上手機配置參差不齊，要使用無線充電必須手機帶有無線充電功能。
3.如果以上兩個都滿足，充電時需要你將你車上電後，然後帶有無線充電功能的手機放在充電區域，這時進入充電狀態。
希望我的回答對你有用！首先，BEIJING-EU7外觀造型時尚，該車採用了北京汽車家族式設計語言，前臉進氣格柵採用封閉式設計，前包圍處加入了點陣式設計，刀鋒迴旋式輪轂，靈魂大燈成為了全車的一大亮點。此外，BEIJING-EU7配備的C型LED大燈看上去炯炯有神，給人帶來不一樣的視覺效果。線條方面，BEIJING-EU7線條流暢，筆直的腰線貫穿全車，帶來了不錯的視覺效果。

其次，BEIJING-EU7還為用戶提供了豐富的配置，如全景影像、低速動態物體識別、車道偏離預警、外放電、雨量感應雨刮、手機無線充電、「CN95」級空氣凈化系統、電動遮陽簾、12.3寸高清大屏、外後視鏡加熱、智能語音、智能網聯等配置，滿足駕乘人員的出行需求。

最後，BEIJING-EU7的動力表現也十分出色，據悉，BEIJING-EU7為用戶提供了一台動力性能堪比2.0T燃油車的永磁同步電機，它的最大扭矩達到300N·m，最大功率達到160kW、，百公里加速僅需8.4s，此外，BEIJING-EU7還配備了EMD3.0Pro智能電控系統、Onepedal單踏板能量回收系統，以及源自寧德時代的高密度三元鋰電池等三大黑科技加持，也大大提升了整車的性能。續航方面，BEIJING-EU7工況續航達到451km，在同級車當中表現出色。

值得一提的是，BEIJING-EU7還帶來了舒適的駕乘空間，該車長寬高分別為4805mm*1835mm*1528mm，軸距達到2785mm，超越同級車水平。作為一款新能源汽車產品，BEIJING-EU7優異的表現必然會成為更多家庭出行的放心之選。

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⑥ 北汽新能源EX360車輛如何充電

車輛充電系統帶有高壓電，擅自改裝車輛充電系統部件、車載充電設備或碰觸損壞部件可能導致觸電身亡。切勿在發生事故後觸摸任何標有高壓警示標識的部件或改裝標有該標識的車輛零部件。發生事故後，應到北汽新能源特約經銷商處對事故車輛進行電氣安全檢查。

在車輛充電過程中或充電結束階段，請注意如下安全事項，以保護自身和他人的人身安全。

●在車輛充電過程中，請選擇在相對較安全的環境下充電（避免有液體、火源等環境）。

●在遇到暴雨、閃電、暴雪、冰雹等天氣狀況時，請勿在充電過程階段和充電結束階段觸摸充電埠，避免因觸電導致的人身傷害。

●充電結束後，請勿用濕手或站在水中去斷開充電連接裝置，避免因觸電導致的人身傷害。

在車輛充電過程中，通過適配器、加長電纜或類似裝備將充電電纜連接至供電電源時，可能導致火災或受到電擊，此時存在致命傷害風險。

●基於安全考慮，請僅使用隨車提供或廠家指定的適用於本車的充電電纜和充電設備。

●切勿使用損壞的充電電纜，當發現充電電纜或供電電源異常發熱至燙手的程度，請停止充電，並到北汽新能源特約經銷商處進行充電產品狀態檢查。

家用充電時，頻繁長時間使用多插頭插座、插排或類似設備，或誤將16A插頭強行插入10A供電插座時，可能導致火災或受到電擊，存在致命傷害風險。為避免此風險，請遵循以下事項：

●充電前，確認充電產品連接至符合以下要求的供電電源上：

1.符合國家質量檢驗要求的16A單相三孔插座。

2.供電電源已經良好接地。

3.供電電源經過專業電工檢查。

4.供電電源功率導線不小於4mm?。

●基於安全考慮，請僅使用經過測試並通過廠家認可的適用於本車的家用充電產品。

●請遵守家用充電線（帶纜上控制和保護裝置）操作手冊中的安全注意事項。

基於安全考慮，請僅使用經過北汽新能源認可或國家強檢部門認可的適用於本車輛的充電設備進行充電工作。並注意如下內容：

●在充電結束後，請按照說明書中規定的方式斷開車輛與充電設備的連接，避免因為不當操作導致的產品損壞或性能降低。

●切勿擅自改動充電系統中的高壓部件和橙色電纜。

●切勿碰觸充電系統中的損壞部件或損壞的橙色電纜。

●切勿拆除標有黃色警告貼的高壓電器系統部件護蓋。

●在充電過程中或充電結束後，在斷開充電連接裝置前，請確認車輛處於N擋狀態。

當組合儀表中的充電提醒指示燈點亮時，請盡快充電。不建議在電量完全耗盡後再進行充電，否則會影響動力電池系統的使用壽命。

●公共充電系統的正常工作環境溫度為：-20℃～50℃；家用充電系統的正常工作環境溫度為：-5℃～50℃。在過低或過高溫度條件下充電速率將明顯降低，充電所需時間比常溫條件下會更長。

●充電過程中，建議將車輛停放在通風處。

●動力電池系統在擱置過程中會發生自放電現象，建議車輛靜置最大時間間隔不超過三個月。

●建議每一個月至少進行一次交流充電，以便進行電池均衡和保養，以提高車輛電池的使用壽命。

●動力電池系統的可用能量會隨著使用時間的延長而小幅衰減。

●請勿在動力電池電量過低（SOC約10%～20%）的情況下停放超過7天。

⑦ 電動汽車的設備特點

無污染，雜訊低
電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。
能源效率高，多樣化
電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。
另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。
結構簡單維修方便
電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。
動力本高續駛里程短
當下電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電後行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。
支撐發展的電網技術
電動汽車電池更換站運行特性，更換站作為分布式儲能單元接入電網的關鍵技術和控制策略；電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統方案；更換站多用途變流裝置；更換站與儲能站一體化監控系統；更換站與儲能站一體化示範工程。
電動汽車充電需求特性和規模化電動汽車充電對電網的影響；電動汽車有序充電控制管理系統；電動汽車有序充電試驗系統。
電動汽車與電網互動的控制策略和關鍵技術；電動汽車智能充放電機、智能車載終端和電動汽車與電網互動協調控制系統；電動汽車與電網互動實驗驗證系統；電動汽車充放電設施檢驗檢測技術。
電動汽車新型充放電技術；電動汽車智能充放電控制策略及檢測技術；充電設施與電網互動運行的關鍵技術。
規模化電動汽車電池更換技術、計量計費、資產管理技術；充電設施運營的商業模式；基於物聯網的智能充換電服務網路的運營管理系統建設方案。

⑧ 新能源電動汽車充電樁哪個廠家好

在國家大力推進新能源汽車的大環境下，公司成立了北京基業達新能源事業部。整合資源優勢，依託清華大學、中科院電工所等高校院所專家學者，從事電動汽車交直流充電設備、大功率充電機、車載充電機、攜帶型充電機、電池管理系統、動力電池修復儀等的研究、開發、生產與銷售。專業為國內外電動汽車充放電技術及管理行業提供全方位的系統解決方案，以先進的技術、可靠的產品、優質的服務回報社會。

公司致力於為客戶提供先進、環保、經濟、可靠的技術及產品，與客戶建立信任、合作、共贏的夥伴關系，追求技術領先、品牌制勝、誠實守信、優質服務，為我國電動汽車行業快速發展、國家實施新能源戰略，促進節能減排及國家堅強智能電網建設做出自己的貢獻。

⑨ 純電動汽車的高壓設備有哪些，各自的作用

優點
節約能源。就汽車本身而言，電機和高壓輸電的效率比內燃機要高得多。至於發電，正如馬斯克所說，發電使用的燃氣輪機和蒸氣輪機擁有比汽油機更高的效率，因此更為節能。
成本低。目前市面上主流的電動汽車百公里電耗均低於20度。如此計算，電耗遠低於同級別汽油車。更何況，現在還有峰谷電價，可以在夜間用谷電充電，成本更低
污染小。相對於汽油車產生的大量氮氧化物和二氧化硫，電動汽車可以說完全零污染。唯一的污染產生於發電過程，不過這可以在發電廠集中處理，進而危害更小
行駛質感好。電動機的雜訊遠小於汽油機和柴油機。因此行駛起來更安靜。據說，當你背對一輛低速行駛過來的特斯拉時，你都感覺不到它的聲音。
中低速性能強勁。由於電動機的特性（低轉速時有較大的扭矩輸出），電動汽車在中低速，尤其是60km以下的動力性能比同級別汽油車強勁的多。更強的中低速性能更適合城市道路，尤其是起步，快速超車等。
結構簡單。由於不需要布置復雜的油路和發動機等器件，電動汽車的結構普遍簡單，有利於增大汽車內部空間。尤其是特斯拉，甚至空出了前部發動機艙作為前備箱。
其他功能優勢。大多數電動汽車都有能量回收功能，可以在減速時使用電機進行發電，將汽車具有的動能重新回收為電能，進而達到節能的效果。再比如，通過安裝輪邊電機，可以使四個車輪都可以獨立產生動力，進而免去了差速器等元件。
缺點
充電設施不完備。目前，除了北上廣深等大城市之外，其他的二三線中小城市幾乎沒有可以正常使用的充電樁。因此充電十分不方便。有條件的電動汽車用戶都會爭取在自家安裝充電樁，但會遇到小區物業等方面的阻力。好在國家放開了充電樁建設限制，更多的企業開始投入建設。
續航里程焦慮。目前除了特斯拉和長程版比亞迪e6續航里程超過400公里以外，其他的電動汽車都不超過300公里，甚至普遍在200公里及以下。這個續航里程城市代步足夠，但是稍遠一點的長途就不行了。雖然國家已經在京滬高速等幾條高速公路上建設了一系列充電站，但是這些充電站遠遠滿足不了要求。更糟糕的是，一旦開啟了車上的空調，加熱等設備，電池電量還會進一步減少。
高速性能差。與中低速相反，電動機在高轉速下扭矩會大幅度下降。這導致大多數電動車在80千米以上時速時性能不如同級別汽油車。表現在提速上，大多數電動汽車0－50km提速都低於5s，但是百公里加速在12秒以上。更糟糕的是，速度越高，耗能越高。比如比亞迪e6在時速60km勻速行駛時續航里程高達371km,而時速100km勻速行駛時續航里程僅有252千米。
車體沉重。由於電池的能量密度遠小於汽油（50升汽油相當於2700千克鋰電池的能量），因此大多數電動汽車車體都比同級別汽油車沉重。比如特斯拉重達2.1噸，比亞迪e6重2.3噸。這使得電動汽車行駛較為笨重，而且談不上什麼越野性能
電池壽命短，安全性較差。鋰電池在較多次充放電後都會有滿電電量衰減的情況。比亞迪的磷酸鐵鋰電池在充放電4000次後滿電電量還有新電池的80%,這已經是很好的數值了。特斯拉的三元聚合物鋰電池的壽命要遠短於比亞迪的鐵電池。另外，現代鋰電池的耐熱耐撞擊能力都比較差，一旦出現事故，很容易自燃。典型的就是近幾年頻發的特斯拉自燃事故和比亞迪5.26車禍。再加上電動汽車的碰撞測試安全標准還不完善，因此電動汽車還談不上絕對安全。

⑩ 電動汽車充電系統都有哪幾種

一是使用隨車攜帶的便攜充電器，電動汽車都會隨車配備便攜充電器，讓車主通過家用電源即可進行充電，主要特點就是方便。但是其充電速度慢的就有些讓人發狂，只能作為一種其他的方式，補電使用。
二是家用充電樁。在購買電動汽車時，一般都會隨車贈送家用充電樁，並會安排技術人員上門安裝調試，這種充電方式充電時間還算可以，會隨著車輛品牌型號的不同而有所區別，但是前提是要有一個停車位，並且物業允許你在停車位上安裝家用充電樁。
第三種方式是公共充電樁。這種充電方式的優點就是可以根據實際情況選擇直流快充和交流慢充，而且也是唯一支持直流快充的地方，但是缺點也很明顯，公共充電樁現階段建設較少，不容易找到，找到後也不容易佔到，而且充電費用較高。
第四種充電方式就是換電池。這也是電動汽車最後的絕招，經過專門培訓的技術人員，通過全自動或者半自動的技術，可在2-10分鍾內更換掉電池，實現電能的補給，從而達到媲美燃油車加油的速度，但是這種方式的缺點也很明顯，只能在專業地點，由專業人員操作，且所更換的電池參差不齊，讓人擔憂。
總體來說，電動汽車的充電方式較為靈活多樣，可以根據自己的實際情況，科學合理的選擇充電方式，這樣既能達到不影響電動汽車的正常使用，又能節省充電費用，經濟實惠。
電動汽車充電連接有哪幾種：充電設備
電動機的驅動電能來源於車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。
大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。
電動機的驅動電能，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。
電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。
類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有的電動車快速充電。 商場、超市、醫院、停車場、小區門口、路邊小賣部等公共場所。
汽車充電網路建設模式，在充電設施推進過程中，亟待突破的難題就是充電服務網路布點問題。電力部門依託現有的停車場設施，因地制宜地建設微電網、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站，可避免充電模式存在的兩個短板：一是充電時間長，二是停車環境有限。
充電標準的發展和爭議：
2011年10月，七家美國和德國的重要的汽車公司宣布他們的電動車將試用統一的充電插口標准，這七家公司分別是奧迪、寶馬、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾。隨後，美國汽車工程師學會（SAE）宣布，該學會已設計出一種可以適用於一級和二級充電標準的插頭。三級直流快充可以在15分鍾內將你的電動車電池充滿電。而二級充電（在美國是110伏電壓）情況下，根據車型不同，充電時間大概是4-6個小時。這七家公司達成一致的充電插口標准，還和 SAE 的J1722充電標准相兼容，與歐洲的IEC 62196二類插口也同樣兼容。
這七家歐美汽車公司同時一致同意將採用家用電力線網路聯盟的HomePlug GP界面技術作為共用的傳輸規程，這就使得充電將來可融入未來的智能電網。HomePlug電力線聯盟由半導體公司、公共設施公司、市場推廣公司以及其他類型的公司組成。成員包括各類的國際公司，如思科（Cisco）、法國電信、中國華為等。這些公司共同合作開發、生產以及推廣可提升電力網路及連接的新技術和新應用。
Chademo標準直流快速充電站可在30分鍾充電至80%。這種快速充電裝置顯然比普通的二級充電樁更受歡迎，但是其運行需要電網瞬時功率能達到50千瓦，從而引發了電網壓力的擔憂，所以Chademo標準直流快速充電不是普通家庭充電的解決方案。而SAE充電標准則通過HomePlug GP技術對家庭用電進行合理分配，確保家庭電器不受干擾 。無線輸電技術是一種利用無線電技術傳輸電力能量的技術，各個國家都在開發這種無線充電裝置。
電動汽車充電連接有哪幾種：技術原理
電機及控制系統
純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。
傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。
與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。
電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構，驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件（電池、電機、電控）之一，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV 和純電動汽車EV 三大類都要用電動機來驅動車輪行駛，選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素，因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求，並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。
純電動車的動力電池
動力電池是電動汽車的關鍵技術，決定了它的續行里程和成本。
1)純電動車所需的動力電池
用於電動車的動力電池應有的功能指標和經濟指標包括：（1）安全性；（2）比能量；（3）比功率；（4）壽命；（5）循環價格；（6）能量轉換效率。這些因素直接決定了電動車的合用性、經濟性。
2)超級電容器
超級電容器的優勢是質量比功率高、循環壽命長，弱點是質量比能量低、購置價格貴，但是循環壽命長達50萬～100萬次，故單次循環價格不高，與鉛酸電池、能量型鋰離子電池並聯可以組成性能優良的動力電源系統。
3)鉛酸電池
鉛酸電池生產技術成熟，安全性好，價格低廉，廢電池易回收再生。近些年來，通過新技術，其比能量低、循環壽命短、充電時發生酸霧、生產中可能有鉛污染環境等缺點在不斷克服中，各項指標有很大提高，不僅可更好地用作電動自行車和電動摩托車的電源，而且在電動汽車上也能發揮很好的作用。
4)以磷酸鐵鋰為正極的鋰離子電池負極為碳、正極為磷酸鐵鋰的鋰電池綜合性能好：安全性較高，不用昂貴的原料，不含有害元素，循環壽命長達2000次，並已克服了電導率低的缺點。能量型電池的質量比能量可達120Wh/kg，與超級電容器並聯使用，可以組成性能全面的動力電源。功率型的質量比能量也有70～80Wh/kg，可以單獨使用而不必並聯超級電容器。
5)以鈦酸鋰為負極的鋰離子電池
鈦酸鋰在充電-放電中體積變化極小，保證了電機機構穩定和電池的長壽命；鈦酸鋰電極點位較高（相對於Li+/Li電極為1.5V），在電池充電時可以不生成鋰晶枝，保證了電池的高安全性。但也因鈦酸鋰電極電位較高，即使與電極電位較高的錳酸鋰正極配對，電池的電壓也僅約2.2V，所以電池的比能量只有約50～60Wh/kg。即使如此，這種電池高安全性，長壽命的突出優點，也是其他電池無可比擬的。