眾雲電動汽車

『壹』 2O15年12月的眾泰雲眾1OO電動汽車能折價換新的嗎

可以咨詢一下，你准備買車子，這家4s店他們應該比較清楚，你這輛車是否可以以舊換新。

『貳』 新能源汽車趨勢

趨勢當然是不斷的被市場接受並快速推動發展啦！中國政府已經向全世界做出2030年碳達峰、2060年碳中和的雙碳目標承諾。並且新能源汽車企業蓬勃發展，C端用戶的接受程度不斷提高。這都意味著，新能源汽車市場已經逐步向市場化工業化轉態邁進。除此之外，新能源背後，技術的進步帶來的驅動力也加持著新能源汽車的優勢。因此，技術驅動下的成本降低對於新能源時代意義重大。新能源時代不僅僅是減排，而且往後成本比過去更低，這將會真實的推動社會朝著可持續發展的狀態發展。

照例先放結論：大邏輯:出於能源安全的考慮，我們肯定會大力發展新能源並嘗試主導。而新能源汽車又是產業鏈最龐雜的，是我們未來工業彎道超車最好的賽道，所以一定會大力扶持。小邏輯：對於汽車這個物種來說，即使對中國來說，也已經是一個存量市場了。 但是對於新能源車來說，卻又是一個實實在在的增量市場。 汽車裡面套著新能源車，存量套著增量。所以，只有能把存量和增量的邏輯都理清楚並做好的廠家，才能最後沖出來。下面主要是對新能源汽車存量和增量市場的一些討論。這是我的幾篇學習思考之一，來自啟發俱樂部-李豐專場。寫下來理理自己的思路，同時作為記錄可以回顧。另外，因為是自己的學習思考，所以可能會對原文有一定的曲解，所以如果你想知道李豐老師的想法的話，請一定去讀他的原文。如果侵權，請聯系我刪除概要如下，可以先看看有沒有興趣再往下看：引子：先拿智能手機在中國崛起做比喻市場：增量市場與存量市場的不同本尊：中國新能源車現在處在哪個階段今後：中國新能源車的競爭力在哪裡今天講第二部分：增量與存量市場，其實是消費邏輯的不同，同樣就導致的市場邏輯的不同。概括的說：增量靠市場手段，存量靠產品實力這也一定程度上能夠解釋一些商業現象，比如：為什麼小米會在2012年之後出現並且高速增長呢為什麼華為要從2015、2016年之後才開始得到了你們的認可呢？這些都與當時市場是增量性質還是存量性質有關。對於新能源車來說，應該也有一定的參考意義吧。首發於：小林的雜七雜八增量市場什麼是增量市場：就是這個市場本身在用戶群上在非常快地擴大，而且大部分是第一次使用該產品，就是有非常多的沒用過的人要進來准備開始用了。這個時候：增量市場的概念就是我只要在里邊待著我就能長大。也就像雷總說的，只要站在風口，豬都能飛起來。增量市場時的消費者：大部分人都是第一次或剛開始接觸和使用一個產品，所以導致的結果是你不太容易判斷到底哪個產品適合你、哪個產品你喜歡。你也不知道願意為什麼功能來付某種價格、你願意采購什麼樣特性的東西。因為你還是第一次用，你還不了解到底什麼適合你、你喜歡什麼、你願意付多少錢、什麼是好東西。增量市場下的消費決策因素：在增量市場里通常什麼手段最有效？通常marketing最有效。就是我怎麼最先接觸到你，讓你認知到有一個這樣的新產品你應該試一下，我最先接觸到你，我就有最大的機會把你轉成我的消費者。直白點，先搞市場先圈地。嗯，很現實也很殘酷。小米是不是當時就是用1999元+高端發燒機的極致性價比來佔領消費者心智的。這里強調下，沒有任何一絲小米產品不好的意思。存量市場什麼是存量市場：直白點說，用到這個產品的人基本上都用了。上帝都已經進門了，韭菜已經被收割完了。就意味著大家那張餅的大小已經差不多了，長得不太大，所以大家要解決怎麼切餅的問題，就意味著我要多了就必須你要少了。存量市場時的消費者：存量市場最典型的特點叫作消費者的成熟度顯著提高.就是你終於用了好多部智能手機之後，兩三部之後，你終於開始知道你喜歡什麼類型的智能手機，哪些功能對你最重要,以及什麼樣的應用和軟體系統對你是最好的.以及你喜歡手機具有什麼樣的設計和某些功能特點.存量市場下的消費決策因素：成熟消費者:有判斷能力了，不那麼好忽悠了，開始有自己的鑒別、要求和購買需求.所以那個時候就變成了：各自滿足不同消費者需求的產品，會最終被得到認可。華為的高端形象，也是正好在哪個時期通過自身過硬的產品力及剛好市場留下來的空白樹立起來的吧。對於新能源車來說呢？回到新能源車，是增量是存量？卻是一個有點繞的命題。對於汽車這個物種來說，即使對中國來說，也已經是一個存量市場了。但是對於新能源車來說，卻又是一個實實在在的增量市場。汽車裡面套著新能源車，存量套著增量。所以兩種市場下的商業邏輯可能都得考慮。在存量的車這一部分：大家對於一台好車的認識基本已經有了認知了，不管是燒油的還是充電的，都首先是一台好開的車。關於如何造一台好車，我們自己的名族品牌其實現在都沒怎麼說好。所以彎道超車是可以，該補的功課卻一個都不能少啊。在增量的新能源這一部分：看看有沒有廠家能夠在這一塊先最快的觸達消費者及佔領用戶心智了。目前來看：蔚來的用戶企業、理想的奶爸車、小鵬的理工男硬扛特斯拉，苗頭還是好的。如果有一家車企能把增量和存量的功夫都做好的話，前景應該會很不錯的。

『叄』 雷丁電動汽車生產廠家

雷丁電動汽車生產廠家在山東，是山東梅拉德能源動力科技有限公司研發的電動汽車。

『肆』 電動車成為趨勢，豐田會成為下一個諾基亞

近年來新勢力造車發展迅猛，新能源車已然成為趨勢。而傳統車企一直跟新勢力造車互相較勁，誰也瞧不上誰。最近，「戰火」再次點燃。

豐田社長質疑電動車

日前，豐田社長章男在日本汽車製造商協會年終新聞發布會上，從多個方面抨擊當下發展迅猛的電動汽車：

1、他認為：純電汽車實際上會帶來更多污染。（電能主要是燃燒煤炭和天然氣來供給，所謂的新能源也就是變相的燒煤而已，本質上沒有比汽油車高端多少。）

2、政府如果決議這么早就終結燃油車，很多企業會消亡，很多投資資金會付之東流。

3、他還「抱怨」，電動汽車被過分炒作，特斯拉股價被嚴重高估。

從豐田章男的發言以及小鵬CEO的回應，正是暴露出如今汽車市場的動向。車企標簽被一分為三，一方為豐田代表的「保守派」，一方為特斯拉為代表的「激進派」，一方則為BBA為代表的「過渡派」。面對眾多汽車能源類型，你會更傾向哪一方？留言區等你。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 有人說純電動車的春天要來了，為此你怎麼看

經常看台灣偶像劇的妹子們，除了花痴裡面的帥哥外，必定心裡碎碎念想買一輛「小綿羊」摩托。的確，亞洲文化里經常可以看到這種輕便的小車，穿行在城市的大街小巷，堪稱文青必備之單品。不過，現在有錢人都開特斯拉了，如果要「裝」，怎麼著也得來一輛電動「小綿羊」才夠拉風吧。嗨，您還別說，就有這么一家台灣初創公司造了這么一輛出來，它不僅電動而且還智能，甚至它完全不！需！要！充！電！不需要充電？！

Gogoro的CTO馬特·泰勒在接受記者采訪時表示，這樣的技術在三、四年前還無法實現。但在今天，得益於雲端服務的興起，GoStation和Smartscooter得以有效連接，並通過導入充電系統的電池使用數據，自動調整充電速度的快慢；此外，智能系統還能夠根據供電需求，對電池壽命進行自動診斷，將較低效能的電池分配給那些短途出行的用戶。之前小編有提到，所有完整的行駛數據將同步至用戶手機中，駕駛員不僅藉此可以了解車子的運行狀況，同時還可以通過App尋找維修服務站，以及預約下一站點的電池。

相比特斯拉的換電業務，首先Gogoro的GoStation佔地面積小，可靈活放置於寫字樓、商場、便利店等區域；其次，「以換代充」的方式減少了很大一部分運營成本，還可以將整個換電站打造成移動廣告位，增加盈收。由於電動代步車的電池體積一般很小，因此大規模拓展換電業務似乎更合理些。

電動邦小結：

Gogoro創始人陸學森表示，目前公司的資金足夠支撐在台灣的一、兩個市區率先建設GoStation換電站。而未來Gogoro還計劃開發其他電動交通工具，四輪車當然也在考慮范圍內。除了先砸錢完善基礎設施以外，Gogoro將電動車、電池以及換電站統統綁在了一些，這勢必需要政府的大力支持，才能保證這款智能電動車有銷量。

此外，電動車也常被垢病只是將污染外移，因為城市外的生態必須負擔生產電力耗費的資源。雖然Gogoro表示未來希望能夠將閑置的電池進行二次甚至是三次開發，提供數據服務中心、家庭，或者郊區照明和小型家電供能等電力需求，但電池廢棄物對環境同樣容易造成傷害。那麼，Gogoro有別於「傳統」充電服務的「大餅」，以及一條龍的產品服務，需要多久才能實現呢？不如一起拭目以待咯！

『陸』 台鈴電動車是不是降價了

台鈴電動車是降價了。最強優惠年度盛宴，與往年相比，本屆雲電動車節，台鈴全國各專賣店同步出擊，活動規模更大、活動內容更豐富、優惠力度更大，誠意滿滿，給消費者帶來的是一場真真正正的年度消費盛宴。

台鈴電動車優惠力度

此外，台鈴推出的12款換購車型及砍價優惠活動，不僅大大提高了經銷商和消費者的參與積極性，還擴大了活動的傳播范圍，推動了台鈴品牌的宣傳。均衡穩健中奔跑，成就電動車行業典範。每個人心裡，都有一個遠方，那股叫做夢想的力量，讓每一個人都能跑得更遠。

台鈴生於改革開放的時代大潮中，肩負著為消費者提供更卓越的新能源交通工具的責任感和使命感，台鈴堅持在穩健中求發展，在發展時不忘穩健經營。在行業內，低調務實一直是台鈴的一大特點，但低調並不表示中規中矩，相反在眾多企業以營銷安身之時，台鈴卻以技術立命。

『柒』 高端化是中國電動車「抵禦外敵」繞不開的一步

2019年日內瓦車展ARCFOX品牌全球發布

技術、生產、營銷，在電動化時代這些仍將是一個企業的基石，而想要打造一個真正的高端品牌，中國車企也仍需要從基礎出發，在基礎層面得到提升，而技術、生產和營銷實現高端化後，高品質高價值的產品自然是水到渠成。只有發展高端化才能走出去，走出去才能掌握話語權，在電動化時代來臨之際，中國汽車是時候成為全球汽車工業規則的制定者了。

文/王賡

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 華為、廣汽聯合造車，華為汽車有哪些是你最期待的

近期廣汽集團針對網上流傳的華為將與廣汽聯合開發智能新能源汽車的消息進行了回應，廣汽集團稱廣汽集團與華為公司早於二零一七年就已經開始了戰略合作，並且雙方在智能新能汽車的領域內已經一起合作了多個項目，兩家公司於二零一九年已經在之前的合作協議上進行了深化補充，而雙方合作的具體計劃和進展將會在適當的時機對社會各界公布，華為造車的消息已經盛傳了多年，如今終於有了一點眉目，而我最期待能在華為智能新能源車上見到華為自已研發的麒麟晶元和鴻蒙系統的應用。

隨著科技的發展，以及我國對新能源車的規劃和布局，可見的未來我國一定會成為智能新能源車市場份額最大的國家，而這個機遇中如何布局，並成功的實現我國汽車工業對國外的彎道超車，這些都需要有我國的科技企業持續投入研發來對接我國傳統汽車製造企業，而目前國內市場上華為、網路都已經高調宣布入局，隨著趨勢的明朗，相售接下來將會有更多的科技企業將會投入其中，我國智能新能源車的未來可期。