特斯拉美國電動汽車傳奇

① 無出其右 特斯拉汽車名字由來

現在，純電動汽車越來越受到人們的關注，只不過由於很多問題還沒有得到徹底解決難以大面積普及，其中便包括電源部分，另外也不排除純電動汽車的售價偏高，並不是所有人都願意為減少尾氣的排放而付出高昂的費用。然而，在2003年於美國矽谷成立的特斯拉汽車公司並不拘泥於這些客觀性事實，於2008年發布了世界第一款純電動跑車——TeslaRoadster，從而奠定了它在純電動汽車界中的地位。

圖：通古斯大爆炸後的景象。

關於特斯拉，還有很多東西未能在文章中一一列舉，如果大家對這位「科學超人」有興趣，不妨多上網搜搜關於他的事情，但是要敬告一下各位，由於關於他的記載很多都只是流傳而已，所以最好還是帶著辯證的心態去瀏覽。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 特斯拉為啥敢說，只要他願意，隨時可以將地球劈成兩半

說到對人類歷史做出過巨大奉獻的科學家們，很多人都會聯想到愛因斯坦、霍金、牛頓等等，尤其是愛因斯坦，他被評為20世紀以來人類最傑出的科學家，而他生前做出的許多預言如今都得到了證實，包括轟動科學界的黑洞以及引力波等等。

因為早在19世紀，人類還未進入電氣時代的時候，特斯拉的研究不僅在“電力”上，他已經在研究外星飛碟了，甚至，特斯拉還畫出了外星飛碟的設計草圖。

③ 特斯拉汽車真正的創始人是誰

馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard），美國工程師、企業家，特斯拉（Tesla）的聯合創始人和第一任首席執行官（CEO）。

馬丁·艾伯哈德1960年5月15日出生於美國加利福尼亞州的伯克利，畢業於伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校。

馬丁·艾伯哈德從小就非常熱衷於跑車，但同時對於美國石油對中東的進口依賴以及對於全球氣候變暖也有著深刻的擔憂，這最終促使他與馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）於2003年共同創辦矽谷第一家汽車公司：特斯拉。

馬丁·艾伯哈德是2007年《財富》雜志評選的創新者前24位，另外，他也是2007年《商業2.0》雜志評選的「Who Matter Now」 50人中的第32位。

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近期活動

2009年6月，埃伯哈德（Eberhard）指控埃隆·馬斯克（Elon Musk）誹謗，誹謗和違反合同，對埃隆·馬斯克（Elon Musk）提起訴訟，指控埃隆·馬斯克（Elon Musk）將他趕出了公司，公開貶低了他，並損害了特斯拉的財務狀況。

在2009年8月，Eberhard因未公開的原因放棄了訴訟。特斯拉發言人拒絕對這一變化發表評論，增加了達成和解的可能性。2009年9月，特斯拉確認了和解，但未提供更多細節。

2016年9月，埃伯哈德（Eberhard）成立了隱形模式初創公司inEVit，旨在為主要OEM提供電動傳動系統和動力存儲解決方案。

SF汽車公司（現為Seres）於2017年10月收購inEVit。Eberhard擔任首席創新官，直到2018年7月離職。

埃伯哈德（Eberhard）在2019年10月接受CNBC采訪時證實，他仍然是特斯拉的股東，並且仍在為特斯拉的成功加油。

④ 特斯拉電動車是什麼時候創立的

特斯拉是一家美國電動汽車及能源公司，創立於2003年7月。特斯拉第一款汽車產品Roadster發布於2008年，為一款兩門運動型跑車。

2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立特斯拉，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。

特斯拉最初的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。

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特斯拉進駐中國的動作

入華以來，特斯拉的動作從未停止，希望淡化只是富人玩具的色彩。兩度換帥後，它終於掃清了在中國區的種種障礙。

通過在全國大舉建設50座超級充電站、700座充電樁，與聯通等運營商推動汽車信息化合作、打通新能源車免費上牌政策等一系列措施，特斯拉逐漸得到了來自政策環節的支持，也建立起了一張覆蓋全國的充電網路。

同時，這家野心勃勃的汽車公司，還計劃推出30萬元以內的中端車型，在普通消費者中進一步擴大市場。

2014年初，特斯拉曾預期當年銷量能達到4.6萬~4.8萬輛，中國市場有望達到1.4萬~1.7萬輛，佔全球銷量的30%左右。但到了年底在中國市場特斯拉出口量約4000輛，上牌量僅為1600輛，客戶群體也主要集中在高端消費領域。顯然，這一表現無法讓特斯拉滿意。

於是，近期它連續在北京、上海、杭州等地推出了舊車置換、免費上牌等系列活動，試圖帶動普通消費群體的熱情。

⑤ 特斯拉是什麼

倘若要問誰是最偉大的工程師？特斯拉當選是沒有爭議的。這位天才發明家的貢獻至今惠及著千家萬戶。我們享受到的許多科技便來源於這位天才的傑作，今天我們就簡單了解一下這位天才的傳奇人生，以便世人記住這位被淡忘的天才發明家！

尼古拉·特斯拉
歐洲時期的特斯拉，努力的學習！

特斯拉出生在一個塞族家庭，父母都是塞爾維亞人，父親是一個神職人員，從小寄希望於特斯拉子承父業，但是特斯拉不羈絆於父親的束縛，從小立志做個偉大的工程師。 他開始實踐自己的夢想，學習既有天賦又很用功。高中的時候，他不需要草稿，僅憑大腦就運算出了一個微積分公式的值，甚至讓老師懷疑那是作弊的結果。進入大學之後，特斯拉學習了物理學，數學，機械學。此後一段時間 他因為經濟原因，被迫退學。但是在此期間，他並沒有閑著，他繼續旁聽課程，泡在圖書館自學！期間卻找了一個失敗的工作，由於種種原因，特斯拉直到24歲才完成學業！

就職於愛迪生的公司

特斯拉一開始在愛迪生的歐洲分公司工作，並研製出第一台感應電機的工程機原型。此後他踏入美國，投奔愛迪生。 他的推薦信是前僱主寫給愛迪生的，其中有一句 「我知道有兩個偉大的人，一個是你，另一個就是這個年輕人」。由於特斯拉的出色能力，很快就接管了愛迪生公司的直流電全盤項目。

愛迪生壓榨特斯拉

愛迪生曾經承諾給他，只要他能改進無效的直流電動機，就給他5萬美元。在特斯拉的沒日沒夜的努力下，很快他就出色的完成了這個承諾。 但是愛迪生卻認為自己當初只是開玩笑，拒絕了5萬美元的獎勵，只是象徵性的把特斯拉的工資從18美元一周提升到25美元。而特斯拉帶給愛迪生的財富遠不止這些薪酬。在公司期間，愛迪生對特斯拉是很剋扣。漸漸地 ，兩人隔閡了起來。
特斯拉很早就認識到直流電的商業化很是勞民傷財。於是自己開始專研交流電，交流電在遠距離輸電的過程可以有效的減少能量損耗，所以就比較廉價。 愛迪生看到特斯拉的交流電已經威脅到自己的直流電的壟斷地位，於是瘋狂的打壓。
愛迪生曾經用死刑犯做交流電擊實驗。他召集媒體進行報道，在交流電 電死那個死刑犯的同時，在場所有的人都驚呆了，這些殘忍的畫面很快被媒體競相報道，於是在人們心中，交流電便是「死神」的代名詞，特斯拉的交流電一度受到致命打擊！

托馬斯·阿爾瓦·愛迪生
特斯拉的輝煌時代

盡管這樣，依舊沒有阻擋特斯拉超神般的創造力，他先後改進交流電，研究無線輸電，無線通信。

他一生的研究發明 包括交流電系統、無線電系統、無線電能傳輸、球狀閃電、渦輪機、放大發射機、粒子束武器、太陽能發動機、X光設備、電能儀表、導彈科學、遙感技術、飛行器、宇宙射線、雷達系統、機器人…… 發明專利1000多項。其中諾貝爾獎級別的發明大有存在！他的某些研究 比如無線輸電 粒子束 在現在看來都是超前的，他以一己之力極大的推動了社會的前進！
天才的一生也是可悲的

特斯拉的一生都沒有把交流電專利賣給商業公司，所以現在我們可以享受到廉價的電力供應。他一生的收入 除了維持生計，投資科學研究，剩下的都捐給貧困的國家了！因為放棄專利，他的一生也是負債累累，窮苦潦倒。但是他熱愛和平，熱愛科學，憐憫窮人。特斯拉的創造力和人品都是愛迪生不可追及的。

埃隆·馬斯克 曾經說過 將特斯拉 作為自己的偶像，是想激勵自己，別因為錢，而忘記了自己改變世界的初衷。
但是這位偉人被遺忘的太久，希望藉此文章，讓人們 了解並加深對這位天才的貢獻和印象！！！

⑥ 尼古拉·特斯拉的事跡

尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年－1943年,1856年7月10日出生）是世界上最偉大的發明家、物理學家、機械工程師和電機工程師之一。塞爾維亞血統的他出生在克羅埃西亞(後並入奧地利帝國)。特斯拉被認為是歷史上一位重要的發明家。他在19世紀末和20世紀初對電和磁性的貢獻也是知名的。他的專利和理論工作形式依據現代交變電流電力(AC)的系統，包括多相電力分配系統和AC馬達，幫助了他帶起第二次工業革命。 在美國，特斯拉在歷史上或通俗文化上的名聲可以媲美任何其他的發明家或科學家。1893年他展示了無線通訊並成為了電流之戰的贏家之後，就成為了美國最偉大的電子工程師之一而備受尊敬。許多他早期的成果變成現代電子工程的先驅，而且他的許多發現為開創性的重要。在西元1943年，美國最高法院承認他為無線電的發明者。 在使用電的現代世界上到處都可以看見特斯拉的遺產。撇開他在電磁學和工程上的成就，特斯拉也被認為對機器人、彈道學、資訊科學、核子物理學和理論物理學上等各種領域有貢獻。特斯拉晚年被視為一個瘋狂科學家並由於宣稱可以創造怪異的科學發明而被注意。許多他的成就已伴隨著一些爭議被應用，去支持著許多的偽科學，如幽浮理論和新世紀神秘理論。特斯拉當代的欽佩者視他為「創造出二十世紀的人」。 他是一個被世界遺忘的偉人。交流發電機就是他發明的，而愛迪生鍾愛自己發明的直流發電機，極力打壓特斯拉。如果特斯拉不是被迫放棄了交流電的專利權供世人免費使用（每馬力$2.53），那他會是世界上最富有的人。他的夢想就是給世界提供用之不竭的能源。特斯拉從不在意他的財務狀況，於窮困且被遺忘的情況下病逝，享年86歲。雖然他是一個絕世天才，但很遺憾沒有多少人記得他。 1856年7月10日，他生於南斯拉夫克羅埃西亞的斯米良，他父親是牧師，母親是打蛋器的發明者。他一生的發明無數。 1882年，他繼愛迪生發明直流電（DC）後不久，發明了交流電（AC），並製造出世界上第一台交流發電機，並創立了多相電力傳輸技術。 1895年，他替美國尼亞加拉發電站製造發電機組，致使該發電站至今仍是世界著名水電站之一。 1897年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現實。 1898年，他製造出世界上第一艘無線電遙控船，無線電遙控技術取得專利（美國專利號#613.809）。 1899年，他發明了X光(X-Ray)攝影技術。其他發明包括：收音機、雷達、傳真機、真空管、霓虹燈管、飛彈導航、星球防禦系統等。甚至以他名字而命名的磁密度單位（1 Tesla = 10,000 Gause）更表明他在磁學上的貢獻。 年青時的特斯拉 非常的聰明，可以在腦子中飛快的完成復雜計算，老師總認為他在作弊。 特斯拉 能流利的說多種語言。除了克羅埃西亞語外，他還會說7種語言：捷克語, 英語，法語，德語，匈牙利語, 義大利語，拉丁語。 中年時特斯拉與馬克吐溫成為了親密的朋友，他們在實驗室和其它地方共度了許多時光。 特斯拉因為無法處理親密關系而終身未娶。40歲時他說："某個法國女演員不停的來找我，讓我幾乎不能集中精力。太遺憾了，有時候我感到非常的寂寞。"(A certain french actress kept comming to me and made impossible for me to concentrate. It's pity too. For sometimes, I feel so lonely.) 雖然他一生致力不斷研究，並取得約 1000 項專利發明，但他一生的研究不是為著一己之利。特斯拉最多產的創造時期是在美國度過的。其中很一部分直到今天仍無法重復。例如：輻射能量接收器。除了知道這是一個關於宇宙線能量的轉換器外我們對它的工作原理一無所知。可惜，與他同時代的企業家利用了這位天才科學家的愛心和才華，騙取了他的研究成果和榮譽，因他的發明而腰纏萬貫。但特斯拉卻是窮困潦倒、長年經濟拮據。1943年1月5日晚間到8日早上之間的某個時間，特斯拉在紐約旅館孤獨的死於心臟衰竭，享年86歲。因為拒絕出售他的交流電專利，特斯拉臨終時已經債台高築。 為何這樣非凡的科學家會被歷史淡忘呢？從未有人傳頌？因為他那些另類發明雖然對人類有著重大的貢獻，但與此同時卻促使很多賺錢的企業瞬間倒閉，打壓他的人有愛迪生，支持過他又拋棄了他的J. Pierpont Morgan等，在他死後美國政府人為秘密刪除了有關他的歷史記載和報道，他的研究成果大部分被收繳並列入高級機密，所以他的名字被抹去了。 時代的異端：交流電的發明 1888年，當時眾多報章皆大肆報導：著名發明家愛迪生(Thomas Edison)宣稱尼古拉特斯拉(Nikola Tesla)是科學界一大「異端」，他所發明的交流電(AC)直接影響人類的性命安全，並屢次展示狗和貓如何通過交流電後瞬間死亡(「電椅」死刑亦因此被啟發出來)。 但事實上，今天大家都知道，世界是何等需要交流電的存在。交流電的發明改善了人們的生活，增進了工業的發展並加促科學的進步。但為什麼愛迪生三番四次攻擊交流電和它的發明家——特斯拉呢？答案就是交流電的出現直接威脅了愛迪生所經營的直流電生意。因為使用直流電實在有太多的缺點和限制。如：直流電不利長途傳輸，每隔1公里則要增設發電站，但交流電卻可變壓器變壓作為長途輸電；使用直流電價錢較為昂貴，並且效能也遠遠不及交流電。基於利益上的沖突，愛迪生便極力打壓特斯拉的發明。 在此之前特斯拉為偉大科學家愛迪生共發明了24項新設計，包括直流電發電機的設計，並由愛迪生取得專利，加以大量生產。可是他努力的報酬卻換來一場無情的騙局和嘲諷。結果，特斯拉心感忿怒並從此脫離愛迪生和他的公司。這就是歷史上電流之戰的序幕。 1888年，特斯拉得到西屋公司(Westing House)的企業家喬治威斯汀豪斯(Geovge Westing House)支持研發已構思了6年的交流電體系。半年後，他研製的交流電發電機取得專利，並應美國電機工程師學會(American Institute of Electrical Engineers)邀請講解和示範交流電體系的研究成果。因為交流電的效能遠比直流電優勝，因此交流電開始廣泛採用，並慢慢取替傳統直流電的位置。在利益的驅動下，愛迪生大力抨擊特斯拉，並將其冠以「科學異端」之名，一場科學迫害應運而起。雖然今天交流電成為工業和社會供電的主流，成為我們日常生活的必需品，但尼古拉特斯拉(Nikola Tesla)的名字卻一直被人遺忘，甚至一直未受到應有的平反。這就是「正統」科學的傑作。

⑦ 為什麼說特斯拉是全球電動汽車行業的頭號玩家

特斯拉目前引領了全球電動汽車的發展，也同時帶領了電動汽車的革命創新，成為了全球電動汽車行業的頭號玩家。

在當今的自動駕駛世界中，每一位參與者都在追尋Alphabet子公司Waymo的步伐。

目前，Waymo一路向前，打敗了最近的競爭對手通用汽車公司和其他的汽車公司，讓自動駕駛汽車進入到公眾視野。今年一月份，Waymo購買了數千輛Chrysler Pacifica迷你車，讓其搭載自己的技術，成功完成自動駕駛汽車測試，穩定了Waymo在自動駕駛行業的地位。

除了Waymo，今年還沒有哪一家公司推出自動駕駛叫車服務，更不用說在不同的城市推出該服務了。

在接下來的三年中，自動駕駛行業內的幾乎所有公司都能實現城市街道固定線路的自動駕駛汽車運行。現在，大部分公司都能實現自動駕駛汽車的低速運行，這給人一種各家公司「平分秋色」的印象，彷彿沒有哪一家公司鶴立雞群。然而，盡管自動駕駛行業仍然處在初期，但確實已經有一些公司超越行業平均水平了。

波士頓咨詢公司美國汽車部門負責人Brian Collie表示：「Waymo已經開發出了一種能夠出色自動駕駛系統，然而，就算該系統能夠引領行業，但要製造出搭載此系統的自動駕駛汽車也是非常困難的，看看通用汽車就知道了。」

⑧ 特斯拉為什麼能成為電動汽車行業的老大

今天我們來說一個傳奇的車企，它就是電動汽車巨頭-特斯拉TESLA。特斯拉這個品牌成立不到15年，但是已經做到電動汽車行業老大，它是怎麼做到的？下面讓筆者帶你一起了解特斯拉的發展歷程。

盡管特斯拉第一個產品直面虧本，但是汽車巨頭還是看到了特斯拉的前景。先由戴姆勒公司投資5000萬美元，後又和豐田簽訂合作協議，為其提供電池組以及電動發動機。CEO穆斯克也拿出6000萬美元用於生產的流動資金。而這三筆資金最終也把Tesla拉了回來。度過那段艱難的時期後，Tesla資金逐漸好轉。並於2010年再納斯達克上市，融資金額達到2.26億美元。上市一周市值超過100億美元，將許多老牌汽車巨頭甩在身後。

⑨ 特斯拉歷史是什麼

特斯拉是一家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。 總部位於帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。

特斯拉第一款汽車產品Roadster發布於2008年，為一款兩門運動型跑車。 2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車； 第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV，於2015年9月開始交付。特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開於2016年3月 ，已於2017年末開始交付。

(9)特斯拉美國電動汽車傳奇擴展閱讀：

1991年，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名；

一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事後，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

⑩ 特斯拉是什麼

特斯拉（Tesla），是一家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。

特斯拉部位於帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。

特斯拉最初新能源汽車的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。

公司榮譽

2018年12月，特斯拉入圍2018世界品牌500強，位列第81；

2019年10月23日，2019《財富》未來50強榜單公布，特斯拉（Tesla）排名第48；

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發布，特斯拉排名第147位；

2020年1月13日，入選2020胡潤至尚優品獲獎名單。