5月北汽新能源汽車銷量
1. 新能源汽車銷量增速「剎車」，下一個突破口何在
伴隨新造車勢力雨後春筍般的崛起、國家排放政策與城市限牌的緊逼，新能源汽車似乎找到了適宜生存的「溫室」。
但溫室的花朵並非就一定可以無憂無慮，從剛出爐不久的5月份汽車銷量情況而來看，新能源雖然仍保持一定的增速，但這個增速就像帶上鐐銬的犯人一樣，越走越慢。
寫到最後
不吹不黑，如果現在所謂的新造車勢力對質量與性價比不多加重視的話，未來無論股東是BAT還是TMD（頭條、美團和滴滴），多厚實的資金支撐都會垮台。
2. 5月新能源車銷量：特斯拉Model 3遙遙領先，補貼已然治標難治本
五月已盡，新能源車市終於迎來「小陽春」狀態。
據乘聯會公布的銷量數據顯示，5月新能源車批發量達到70199輛，環比上升19%，回暖趨勢顯著。
伴隨著各家新能源車企產品推新與市場營銷節奏的加速，加之國家與各地方政府的「救市」政策相應出台，新能源市場逐漸走出疫情影響。
從市場總體銷量來看，近幾個月呈現「V」字逐步回升的較好態勢，已然達到去年補貼退坡後的正常水準。
此外，雖然新能源市場仍飽受疫情餘波以及補貼退坡的影響，但整體趨暖，已露端倪。
1、新能源市場陷「大混戰」
從銷量來看，相比上月的新能源排行榜，各車型銷量都有大幅提升，回暖跡象相當明顯。
回顧上月的新能源銷量榜單，比亞迪秦EV以5千輛的數據單車型領跑，其後的車型銷量都在2000~3000之間，差距並不明顯。
進入五月，銷量榜依然延續四月的「一車領跑」局面，但冠軍車型開始換成Model 3。
根據數據顯示，Model 3交付量達到11095輛，為排名次席車型的近三倍，差距已經拉開，銷量「斷層」現象也開始顯現。
根據乘聯會數據顯示，Model 3今年的累計銷量已突破3萬輛，暫列車型銷量累計榜第一。
緊隨其後的是廣汽新能源的明星產品Aion S，5月持續了環比增長態勢，以3,892輛銷量成績位列第二。
上月排名冠軍的秦EV本月落到第三，銷量為3532輛，競爭力開始減弱。但伴隨著本月漢的正式上市，或將為下半年比亞迪突圍特斯拉帶來一絲轉機。
排名第四的是「黑馬」 Velite 6，此前這個車型未曾進過前十。或許此次入榜是由於偶爾獲得的大客戶訂單所致，預計下月該車銷量將會再次回落。
去年長期穩居榜單前三的北汽新能源EU系列車型，繼上月錯失前十之後，本月再度重回榜單，位列第五。
總體而言，除了第一名之外，其餘車型之間銷量差距並不明顯，陷入「大混戰」態勢，競爭十分激烈。
與此同時，雖然回暖態勢明顯，但目前新能源車需求仍相對疲軟，部分車型由於主打B端市場，仍未完全從疫情的影響中恢復過來。
接下來，「本月入榜，下月掉榜」的情況將頻頻出現。
2、補貼是否開始「失效」？
從數據上看，雖然如今的新能源市場銷量迎來回暖，但增長動力依舊不強。
比如5月的銷量數據，仍然低於往年的同期水準。
這其中不免有疫情沖擊的影響，但我們更加質疑的是，補貼是否已經開始「失效」。
猶記4月補貼不退坡的新聞爆出時，整個新能源行業的反應似乎略顯平淡。
這背後的「焦慮」也不難想像。大家都在擔憂補貼思路是否會回到原有的模式中，還能否為整個行業的市場和技術帶來實質性的進步。
事實上，從官方數據來看，即便沒有補貼，也不會影響消費者的選擇。
今年5月，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，消費者選擇新能源汽車時，價格只是因素之一，更多的則考慮所在城市是否限牌限行、產品力和環保等。
隨之，乘聯會秘書長崔東樹也坦承，拉動新能源汽車市場消費的主要市場就是北京、上海等大型限購城市。
這種「整齊劃一」的口吻，不難看出補貼政策的效果正在減弱。
事實上，除去上述限購城市，無論是個人消費市場還是共享出行領域，對於新能源汽車的需求早已不再像此前那樣旺盛。
因而，功夫汽車認為，被透支的需求仍在處於消化期，新能源補貼已然 「治標難治本」。
不過，換個角度來看，雖然短期內補貼政策的效果正在減弱，但長期來看，消費者仍對新能源車充滿期待。
而從國內政策上，我們也可以看到，已然開始「意識」到向充電樁、換電站等配套措施加大投入傾向。
從車企角度而言，要做的也是提高產品力，並完善配套服務，消除消費端的顧慮，讓新能源汽車的優勢真正體現出來。
同時，隨著產品力提升以及配套充足，讓普通用戶感受到電動車的便利，才能讓車企乃至中國新能源市場的銷量充實向上。
3、功夫拍案
雖然新能源市場開始回暖，但背後依然存在隱憂——補貼雖然延續，但作用已持續減弱。
對於自主新能源車企而言，接下來怎樣利用好未來兩年之內國家各地方政府的「良苦用心」，踏實打磨並提高產品力，吸引消費者，才是後續需要重點考慮的問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 北汽新能源銷量仍未回暖，這款車上市後能助力其逆襲嗎
[汽車之家?行業]?近日，北汽藍谷公布了子公司北汽新能源在2020年6月份產銷情況，數據顯示，北汽新能源6月份銷量為3008輛，與去年同期的26072輛相比下滑88.5%；1-6月累計銷量為14700輛，同比下降77.44%。
『ARCFOX?α-T』
4月22日，北汽新能源ARCFOX官方正式公布了旗下全新純電動中型SUV——ECF定名為「α-T」（α：阿爾法），並同步開啟預售，預售價為28萬元起。根據此前信息來看，新車是ARCFOXIMC架構下誕生的首款量產車型，並有望在年中上市銷售（8月份之前），這款車被北汽新能源寄予厚望，上市後或能助力銷量有所回暖。（文/汽車之家才麗媛）
4. 2019年新能源車銷量盤點，北汽EU系列破10萬，Aion S黑馬逆襲
綜合來看，北汽EU系列不負眾望的獲得了銷冠，這與其深厚的品牌力和堅實的消費者基礎有著緊密的關系；比亞迪元EV則憑借著成熟的外觀設計，豐富的配置以及較低的售價獲得了消費者青睞；三款微型純電動車上榜，說明清晰的產品定位，解決用戶痛點是拓展市場的關鍵。2019已經過去，凡是過往，皆是序章，在已經到來的2020年，各大廠商會對現有車型進行哪些政策調整，又會不會推出新的車型呢？湃客拭目以待。
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5. 5月新能源汽車銷量辣評：特斯拉穩坐冠軍埃安第二，蔚來理想上榜
日前，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）公布了最新綜合銷量數據統計，5月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%；1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下滑26.0%。其中新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環比增長22.2%；新能源前五個月累計銷量23.0萬輛，同比下滑45.6%。前三篇我們針對轎車、SUV和MPV三大細分市場進行了分析和辣評，今天主要對新能源市場做個剖析。
具體排名方面，5月的榜單較之前幾個月有所變化，除了特斯拉Model 3穩坐冠軍寶座、廣汽新能源埃安 Aion S緊隨其後之外，其他車型排名有所變化。北汽EU系列本月銷量3500輛排名第三，全新秦EV則排名第四，其銷量同樣超過3000輛，與北汽EU系列差別不大。另外進入榜單前十的車型還有蔚來ES6、奇瑞eQ、寶馬5系 PHEV、歐拉R1、寶駿E100以及理想ONE等車型，下面我們來看看5月新能源汽車市場上榜單前十的選手具體表現。
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NO1：特斯拉Model 3；5月銷量11095輛
特斯拉Model 3在5月的成績單為11095輛，月銷過萬，本年度累計已經超過3萬輛大關，遙遙領跑新能源汽車市場，即便這個數據放到豪華車市場上，也是熱銷榜前三的節奏。國產後的特斯拉Model 3一發不可收拾，我們之前就不止一次說過，一旦特斯拉國產，那些造車新勢力銷量便會受到沖擊。要知道特斯拉Model 3國產後補貼的售價區間在27.16-34.41萬元，這個價格甚至比一些造車新勢力價格還低。
NO 2：廣汽新能源Aion S；5月銷量3892輛
Aion S本月排名再次來到第二，其5月銷量達到了3892輛，同比猛增276%，延續著在新能源市場上的突出表現。廣汽新能源的埃安Aion S本年度累計銷量已經達到了14516輛，是同比增幅最大的，且遙遙領跑其他選手。以Aion S、Aion LX組成的Aion車系迎來了快速發展，提早布局高端的廣汽傳祺嘗到了甜頭，這樣同比增幅持續上漲，在整個車市都很少見。
NO3：北汽EU系列（估）；5月銷量3500輛
北汽EU系列5月銷量預估為3500輛，同比下滑50.6%，作為曾經的新能源絕對王者，月銷量更一度超過2萬輛，年銷量達到10萬輛的北汽EU系列，很快就下滑了，這一方面和政策有關，最重要的是在新能源市場上，我們的市場前景還並不十分明朗。雖然在多地的北汽新能源4S店我們發現這個系列車型優惠幅度很大，但依然在市場表現上受阻。
NO 4：全新秦EV；5月銷量3201輛
比亞迪全新秦EV在5月有3201輛的表現，排名第四，本年度累計銷量已經接近2萬輛大關，僅次於特斯拉Model 3，全新秦EV在設計方面很討巧，這款新車將會開啟新的戰斗模式，也成為了比亞迪新能源市場上最有戰鬥力的貢獻者。不管是設計還是內飾、配置、科技和續航，它都領先同級別車型，產品優勢相當明顯。
NO 5：蔚來ES6；5月銷量2685輛
5月蔚來ES6交出了銷量2685輛的成績單，排名第五。蔚來ES6已經成為蔚來新的增長點，而蔚來旗下另一款之前也火爆的ES8這半年來表現完全不如ES6。ES6最大的競爭對手還是特斯拉Mode 3，另外小鵬P7、廣汽新能源的埃安系列車型也對其造成了一定沖擊。
NO6：奇瑞eQ；5月銷量2563輛
5月奇瑞eQ的成績單為2563輛，同比下滑32.9%，雖然它還是A00級新能源車的冠軍，但從微型車整體市場來看，這款車依然會受到一些新車型的沖擊，而現如今不管好似歐拉R1、寶駿E100、E200等車型，也是其直接競品，值得一提的是本年度eQ車型的銷量還不足萬輛大關，僅有7156輛，同比下滑了58.7%。
NO7：寶馬5系 PHEV；5月銷量2477輛
寶馬5系 PHEV終於回到了榜單，5月銷量2477輛，同比上漲15.7%，作為榜單中唯一的一線豪華品牌新能源車型，寶馬5系 PHEV在新能源市場一直都有不錯的表現，這主要得益於新能源政策，為了解決限牌問題，一些大城市的預算更高的消費人群買車，目光聚焦在寶馬5系 PHEV並不稀奇。
NO8：歐拉R1；5月銷量2326輛
在長城新能源領域，5月歐拉品牌銷售新車2,333輛，環比勁增32%，其中歐拉R1銷量達到2326輛，成功進入新能源熱銷榜前十，排名第八位。1-5月歐拉新能源累計銷量6,801輛。值得一提的是，進入2020年，歐拉也開啟了全新的模式，比如它通過新零售模式，通過直播和電商平台，來贏得年輕消費者認可。在下半年，歐拉將迎來旗下第三款全新車型歐拉R2的上市，屆時，歐拉新能源在銷量上將會有進一步突破。
NO9：寶駿E100；5月銷量2209輛
5月份寶駿E100銷量達到了2209輛，同比增幅高達304.6%，大環境下的寶駿E100能有如此表現，已然是難得了。除了E100車型，寶駿還布局了E200，另外在6月份，新寶駿的全新車型E300也將會迎來上市，它有4座版本布局，無疑給了消費者更多選擇機會。相信隨著E300的上市，寶駿新能源市場將會進一步突破。
NO10：理想ONE；5月銷量2148輛
理想ONE在5月交出了2148輛的成績單，本年度累計銷量7666輛。雖然是一款新車，在新能源市場上也是新品牌，新面孔，但看上去理想ONE並不發怵，補貼後32.8萬元也完全秒殺了國產版特斯拉Model 3，其價格也直接揮向Model 3，但從產品力上來講，理想ONE還有一些優勢。不過隨著前段時間車輛自燃，給理想這個品牌蒙上了一層灰。
備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源，作者李一宸。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！
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6. 買車必看 | 5月全球新能源銷量榜：比亞迪回暖，蔚來首次入榜
受新冠疫情影響，全球新能源車市不可避免遭受沖擊，但得益於中國、部分歐洲市場的恢復，全球新能源市場也在日漸回暖。
1、全球新能源走勢：跌中有升
全球新能源汽車銷量統計網站——EVSALES統計的數據顯示，今年5月，全球新能源汽車銷量144600輛，同比下降19%，但是環比增長31%。同時，今年累計銷量達到717756輛，同比下降15%。
沒有意外，特斯拉Model3依舊一枝獨秀，其中國內銷量就佔比過半。
隨後是廣汽埃安S、雷諾Zoe、寶馬530e/Le與比亞迪秦/秦ProEV……相較特斯拉主要來自C端市場，這些則分兩派，一派是C端，另一派是B端。
從近幾年頻繁變動的榜單不難總結，如果沒有找到固定的模式，B端市場會日漸狹小，坐榜不會持久，而與特斯拉一樣主要來自C端市場的車型，大概率會坐穩榜單。
所以，除非有其它車型半路殺出，否則中國新能源可能在TOP10全軍覆沒，目前來看，唯一的種子選手是蔚來ES6。
另外就是五菱新推的宏光MiniEV系列，由於其定價奇低，完全摳出品牌因素（實際五菱的品牌力並不低），貫徹當前電動車市場的務實路線，將成為未來最大的X因素。
從目前獲得的一些情報來看，五菱宏光MiniEV系列的銷量也許會比肩特斯拉Model3，並成為中國電動車的領頭羊。（完）
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7. 5月新能源車銷量榜公布：特斯拉牛起來，蔚來小鵬擋不住
文\金凌
乘聯會已經正式公布了5月份銷量，各大系列排名都出來了，新能源作為未來的趨勢，筆者仔細看了看，發現了一個特別有趣的現象，整個新能源汽車被特斯拉一家直接屠榜了。特斯拉Model 3以絕對的姿態蟬聯第一，讓排名第二及以下的車型望塵莫及，哪怕是寶馬5系都不敵。
5月份新能源汽車Top10，排名第一的是特斯拉Model 3，5月銷量在11095輛，環比增長205%，這不是特斯拉Model 3第一次拿下萬輛的銷量，在此前Model 3就展現出這么強勁的實力。隨著國內經濟逐步復甦，關於特斯拉Model 3的銷量只會再創新高。
從這份榜單來看，第二名與第一名的差距明顯，排名第二的是廣汽新能源埃安Aion S，5月銷量為3892輛，這還是排名第二的車型，它與第一隻有一線之隔，但是兩者之間的銷量差距巨大，相差近3倍，這差距就不是一星半點。
從第一名與第二名的定價我們也能看出差距，埃安Aion S官方報價在13.98-20.58萬，而特斯拉Model 3官方報價在29.18-41.98萬，兩者之間的價位完全不在一個量級，比你貴一倍的車型，銷量還是你的三倍，這就是差距，無法逾越的差距。
但從價格的競爭來看，蔚來ES6、理想ONE、寶馬5系PHEV已經是完敗在特斯拉Model 3身上，哪怕是造車巨頭車企比亞迪，也是發力不止。比亞迪賣的最好的車型是全新秦EV，5月銷量在3201輛，而蔚來ES6 5月銷量2685輛，理想ONE 5月銷量2148輛，寶馬5系PHEV 2477輛，都不及特斯拉Model 3。
特斯拉在1-5月份的累計銷量為34435輛，拋開中間的2月疫情月份，特斯拉的銷量並不差，反觀國內高端新能源車企蔚來，1-5月份累計銷量為10429輛，這差距過於明顯。比亞迪新能源汽車在1-5月份的累計銷量為46512輛，已經同比下滑61%，未來形勢並不明朗。
眼下國家針對新能源汽車的政策進一步放開，新的補貼政策正式推出，國產的Model 3從30.355萬下調至29.18萬，補貼後的價格更是在27.155萬，而這還不是特斯拉Model 3的極限價格，隨著國產化的供應商越來越多，其價格有望更進一步下調，未來特斯拉Model 3會降至何種程度不好說，但是大概率會更低。
中國乘用車純電動新能源汽車一直是在下滑的狀態，最新的5月銷量顯示，純電動新能源汽車銷量為5.6萬輛，同比下滑27%，如果從特斯拉Model 3 5月1萬多的銷量來看，它已經佔有市場份額近20%，用一家獨大來形容都不為過，而老牌豪華車企寶馬5系 PHEV徹底敗下陣來了。
6月10日，特斯拉在資本市場同樣一路狂奔，其股價進一步攀升，再創歷史新高，其漲幅已經達到了6.98%，當前市值為1901.22億美元，單純從市值的角度來看，特斯拉已經是全球市值最高的車企，比起豐田都要高，以購買力來計算，特斯拉的市值能買下6個福特汽車，4個通用汽車。
今年年底，特斯拉預計實現100%國產化，屆時特斯拉的價格將進一步降低，其上海超級工廠的產能也將全面提升，那個時候的特斯拉才是戰鬥力最強的時刻，屆時蔚來等造車新勢力該如何去面對強大無匹的特斯拉呢？真為蔚來、理想等新興造車企擔憂，比亞迪的下滑同樣讓人憂心。
（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，文中圖片僅供示意，本文作者金凌，轉載需註明作者與出處。）
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8. 北汽新能源5月銷量大跌，不足比亞迪26分之一，還能翻身嗎
BAIC新能源主要依靠ARCFOXExtremeFox品牌扭轉局面，今年1-5月ARCFOXExtremeFox的總保額只有561輛。雖然銷量慘淡，但該品牌仍在大力擴大產能。目前鎮江智能高端生產基地生產ARCFOXExtremeFox兩款。該廠產能為15萬輛/年，二期擴建後產能將達到30萬輛/年，與目前的銷售業績相差甚遠。需要指出的是，BAIC新能源也連續七年蟬聯國內純電動汽車榜首，在國內電動汽車市場佔有較大份額。其中歐盟系列車型最為暢銷，此前月銷量超過1.5萬輛。但隨著廣汽S、比亞迪秦ProEV等眾多實力強勁的車型進入市場，歐盟系列車型競爭力逐漸下降，導致整體銷量下滑。
這只是BAIC新能源衰落的開始BAIC新能源將持續下滑至另一個水平，年銷量降至2.59萬輛，降幅83%，市場份額從峰值的13%降至不到1%。如果說2020年銷量的大幅下降也可以歸因於疫情的影響，那麼從今年開始，隨著新能源汽車市場的逐漸復甦，北汽新能源從1月到5月已經賣出了5374輛新車，比去年同期下降了54.04%左右。似乎很難找到借口。隨著銷量的下降，BAIC新能源也開始陷入虧損泥潭。公開信息顯示，BAIC新能源2019年全年凈利潤為9201萬元，非經營性損益項目中，政府補助10.4億元。也就是說，如果取消巨額補貼，BAIC新能源將在2019年遭受巨大損失。由於銷量大跳水，BAIC新能源年營業收入僅為52.72億元，同比下降77.65%，凈虧損64.82億元，經營活動產生的凈現金流量損失66.21億元，同比下降3.82%。今年第一季度，BAIC新能源仍處於虧損狀態，達到8.5億元。
9. 接任者不是劉宇，何章翔暫代經理，北汽藍穀人事風波平息
6月18日，繼馬仿列離職10天後，北汽藍谷終於宣布新任總經理，由副經理何章翔代行經理職責。之前，消息稱北京現代常務副總經理劉宇將接替馬仿列一職，並未如期而至。
人事變動風波只是暫時平息，北汽新能源能都抓住機遇，迎難而上？眾所周知，北汽新能源今年繼續在品牌高端化上進行實踐，北京汽車合並為BEIJING品牌後的落地、高端新能源子品牌ARCFOX的首秀以及「換電模式」的擴張及轉型，三張牌能否打成「王牌」尚未可知。
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10. 銷量15.06萬輛，北汽新能源連續7年保持純電市場NO.1
據北汽新能源副總經理李一秀介紹，2019年北汽新能源銷售的中高端純電動車佔全部產品的90％，其中A級以上車型佔比超過80％，比上一年同比提升了64％。目前市場已售產品均價超過12萬元。
不難發現，產品力更強的北汽新能源依然是很多消費者的首選。
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