綠貝運行新能源汽車司機

A. 新形勢下網約車行業發展面臨的問題及解決之道

2020上半年剛剛過去。對於國內網約車市場來說，這半年運營是艱難的，是動盪不安的。網約車未來的發展方向是什麼？新能源汽車將如何助力網約車發展？網約車立法的重難點在哪裡？對於這些問題，網約車行業亟須討論並做出回答。

至此，由電車資源、成都新能源汽車產業促進協會主辦，中國城市公共交通協會網約車分會協辦的「第三屆中國（成都）新能源汽車產業大會」落下帷幕。本次大會歷時2天，共有近600人參與，獲得開瑞新能源、飛碟汽車、長安新能源、柳州五菱、慶鈴汽車、江鈴汽車、比亞迪銷售、東風風行、元齊新動力、華晨鑫源、福建新龍馬、東風日產、吉利商用車、現代商用車（中國）、北汽昌河、瑞瑞新能源、大地和電氣、中通客車、長安凱程、鄭州比克、力神電池、重慶瑞馳、奧思偉爾、電王快充、福田智藍新能源、江淮新能源商用車、蘇州匯川、勝業電氣、上汽大通、北汽藍谷和地上鐵共計31家新能源產業相關企業的支持,此外廣東快瑞醫療器械有限公司為大會提供了7千隻口罩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 為什麼普通人認為新能源車不好，網約車司機還是普遍開新能源車

美團打車抽成比例為8%，其他網約車平台的抽成比例也各不相同，滴滴公司的抽成是比較多的，因為平台大，用戶多，司機多，雖然很多司機都對這個抽成不滿，但是也沒有辦法跟平台去談，現在油價高漲，平台抽成比例很高的情況下，網約車司機的利潤是非常低的

所以還得換電池，一個電池的價格一般也要六七萬，如果是換電池，基本上就等於換一台車了，實際上的成本一點也沒降低，而且還可能比燃油車更貴，因為燃油車不要了還能賣幾萬塊錢，新能源汽車電池不行了怎麼辦？

C. 有的招聘新能源汽車司機是真的嗎

自己的車，自己的人，沒有保底。就是給你固定貨源，看你自己怎麼拉。12000一個月真心不多，高的18000的也有。八小時上班制，所以沒必要騙。

D. 為什麼普遍認為新能源汽車不好，網約車司機還是開新能源汽車

我不否認現在計程車的確有很多政策導向，無論上牌還是政府補貼。但是在滴滴們還沒起飛的時候，純電動計程車和街面上其他的計程車一樣，都不是師傅們自己買的車，而是要按月交份子錢的。就北京的計程車運營來看，每輛車每天的運營里程非常穩定，都在兩百多公里。現在的車續航都完全能滿足計程車的運營需要。

很遺憾我也是知道存在3年跑了38萬公里的電動車的時候（2015年左右）才明白原來2012年的長安設計的第一代電動車就是一款至少性能上堪用的產品，還能為師傅們節約時間和電費。認識到自己做的是有意義的事情之後，自己才開始認真研究電動車的總布置設計，發現了電動車設計上還有那麼多潛力可挖，我就成了電動車堅定支持者。

而且120公里續航就能跑出租，再加上電池容量快速提升，心裡直接給所有做聲稱換電的項目判了死刑。續航里程焦慮大多數時候也只是焦慮，人的靈活性和適應能力太強了。

E. 綠貝出行怎麼樣

是一家搞網約車的公司，就是租車跑滴滴的，車是他的，你給押金、租金。保險那些都他管。總的來說算是正規的，不是那種以租代購的。

F. 在青島新能源網約車司機好乾嗎

新能源車型續航里程太短，如果網約車司機的車續航里程只剩下30%，來個一個小長途，
難道接了單之後還要告訴乘客您好：我的車快沒電了，我要先沖一個小時電麻煩您等我把電充滿再來接您，那乘客聽了肯定不願意等
跑網約車不光要掏油費，如果顧客趕時間，一不小心再闖了紅燈，那真的白幹了，還有就是乘客如果給自己差評，甚至這一單的錢都不一定能拿回來。

G. 招聘網上的新能源貨車司機真能拿到那麼高收入么

也許可以拿到

H. 網上有很多招聘司機和帶車司機，說是八千到一萬三一個月，有人做過嗎是真的還是騙子啊

摘要 這個是有可能的，很大大車的司機工資是比較高的，我們公司的班車司機就是8000以上

I. 都知道新能源汽車的缺陷，為什麼網約車司機首選還是新能源

想必打車軟體應該是當今不少人生活中必備軟體之一，而隨著網約車的普及，我們明顯發現，通常網約司機選擇的都是新能源車。雖說新能源車從續航上來說的確有些許欠缺，可總比燃油車方便及節約不少。

所以呢，大多網約車使用新能源的車輛還是因為成本便宜，價廉物美。雖說新能源車的單次充電的行駛距離的確有限，但隨著充電樁的普及，對司機來說也不是啥大問題了，等待充電的個把小時，正好吃個飯休息一下，也算勞逸額結合。