純電動汽車合資電動機

⑴ 買不起特斯拉也不想將就國產，還有這幾款合資新能源車可以選

對於關注新能源汽車市場並打算購買純電動汽車的消費者來說，預算不到20萬元，他們會考慮購買一輛電池壽命長、質量好的國產品牌車型。然而，在燃油車市場上同樣價格的合資企業往往表現出一種「適應環境」的狀態：電池壽命不足和性價比不高等問題使它們的銷量大都不太好。但隨著合資廠商越來越重視純電動汽車的研發，越來越多實力雄厚的合資汽車開始分羹中國電動汽車品牌在這一細分市場。今天小編就找來三款合資品牌新能源車型，來看看他們的實力表現吧。

昂希諾純電動

北京現代昂希諾純電動：17.28-19.88萬元

工信部續航：500公里

三電系統中的「電驅」和「電池」是微藍410公里升級的關鍵。首先，微藍410KM配備了功率更大的永磁同步電機，最大功率為110千瓦，最大轉矩為350牛·米；耗電量也從13.3kWh/100km降低到13.1kWh/100km。其次，電池組的容量從35千瓦小時增加到52.5千瓦小時。兩者的綜合效果是獲得更快的加速性能和410公里的NEDC續航里程。

別克Velite?6有3種駕駛模式和3種動能回收模式。三種駕駛模式是運動、普通和經濟。在普通模式和經濟模式之間很難感覺到任何區別，在運動模式中油門響應明顯是積極的。三種制動能量回收模式(強、中、弱)。如果將模式調整為(強)，車輛制動時會有明顯的阻力感，動能回收模式(中)也應該是我們日常生活中最常用的模式，駕駛體驗會更順暢。

結論：考慮到通用和現代可以被列為最關注新能源汽車領域投資的傳統製造商之一，這種對於純電動車研發的重視最終反饋到產品競爭力上也就不足為奇。當然，不僅是通用和現代，越來越多的合資汽車廠也開始增加對新能源汽車行業的投資，這將不可避免地導致這一市場領域的競爭日益激烈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 純電動汽車電機的特點

純電動汽車電機的特點？
1、無污染、雜訊小電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。
眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。

2、單一的電能源
相對於混合動力汽車和燃料電池汽車，純電動汽車以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，電動機、油料及傳動系統少佔的空間和重量可用以補償電池的需求；且因使用單一的電能源，電控系統相比混合電動車大為簡化，降低了成本，也可補償電池的部分價格。
3、結構簡單，維修方便
電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。純電動汽車的分類
1、電動轎車是目前最常見的純電動汽車。除了一些概念車，純電動轎車已經有了小批量生產，並已進入汽車市場。
2、電動貨車用作功率運輸的電動貨車比較少，而在礦山、工地及一些特殊場地，則早已出現了一些大噸位的純電動載貨汽車。
3、電動客車，純電動小客車也較少見；純電動大客車用作公共汽車，在一些城市的公交線路以及世博會、世界性的運動會上，已經有了良好的表現。

⑶ 性價比高又實用的合資新能源車有哪些推薦

在許多資本汽車公司中，蒸汽通用可能是對新能源最熱衷的一家。早在2012年，上汽通用就推出了Seao開發的純電動車型，比許多中國品牌更早。到2016年，SCO向中國介紹了先進的eMotion混合體系，帶來了許多油混合和塞混合模型，然後連續介紹了各種附加方案和純電動汽車類型。上汽通用新能源車型非常豐富，但沒有給消費者留下深刻印象的主要原因是缺乏爆款。

電動汽車市場上合資品牌為什麼不再吃香了？不管是第一次吃螃蟹的晨風，還是去年上市的很多合資新車，銷量都沒有達到預期。一個原因是電動汽車消費者更實用，續航里程是硬指標，短腿車型即使有品牌和質量的優勢，也不能得到消費者的認可。另一方面，電動汽車市場受政策影響很大，新車的很大一部分實際上投入了計程車和網約車市場，這都是中國品牌的天下。合資品牌要想在電動汽車市場做些什麼，就要表現出更多的誠意，包括新推出的平台、更長的壽命、更高的性價比等。

⑷ 合資品牌新能源汽車該怎麼選

現在新能源車消費市場一般以國產新能源車型為主，合資品牌的新能源車型雖然也有布局但是續航里程和國產車型相比差了一個檔次。那麼消費者在選擇車型的時候應該選擇合資還是國產呢？

全新X1插電式混動版在車身尺寸上做出了細微調整，長寬高分別為4565/1821/1613mm，軸距為2780mm，除了高度相比普通汽油版車型降低11mm以外，其他各項數值均保持一致。此外新車的整備質量為1900kg，因為增加了電池的重量，所以X1插電式混動版比普通汽油版增重了350kg。

動力方面，新車有望搭載一組全新研發的插電混動系統，由寶馬全新的1.5升直列三缸增壓發動機與配備容量為10.7千瓦時的鎳鈷錳鋰離子電池的電動機組成，並匹配一款6速自動變速器。電動機的最大功率暫未公布，但申報信息中公布的車輛百公里綜合油耗僅為1.8升。此外由於電動機的加入新車有望擁有前驅、後驅和四驅三種不同驅動形式。

⑸ 純電動汽車的電動機有哪些

有永磁同步電動機，交流非同步電動機，低壓直流電動機等等...

⑹ 純電動汽車電機的類型

姑且不論EV，就是在電車中，感應電機也是最常用的電機。
圖1
圖1 是筆者所在的公司為小型EV 試制的感應電機（最大功率為7.3kW，額定功率為3kW）。感應電機的最大特徵是磁場中（在電機上產生磁場的定子部分）不使用永久磁鐵，不會被稀土問題所左右。並且，因為沒有永久磁鐵，用於EV 時還沒有「空駛拖曳現象」（鐵損），空駛時的效率高。因為要輸入3 相交流電，所以感應電機要與產生3 相交流電的逆變器（電力變換器）的電子電路部分配合使用。
感應電機沒有永久磁鐵，所以從原理上講，電機旋轉時不產生感應電壓，容易控制驅動電流的波形。這可以說是優點。但是與後述的無刷電機相比，效率還是稍有不及。並且，與無刷電機相比，功率密度稍低，所以質量偏重。在工業和家電產品方面早已普及，可以說是成本最優的電機。在市售EV 中，美國特斯拉電機公司的特斯拉活動頂蓬轎車採用了這種形式的電機。
無刷電機（BLM）
包含前述的感應電機，這里介紹的4 種類型的電機中的3 種沒有電刷，所以，哪一個都可以說是無刷電機的一種。但是，通常所說的「無刷電機」，是指採用永久磁鐵的無刷直流電機（Brushless DCMotor)。盡管叫做直流電機，其實電機本身也是輸入三相交流電而工作的，所以，可以歸類於交流電機。
因為分類比較復雜，所以這里把這種電機簡稱為無刷電機（Brushless Motor，BLM）。輸入到無刷電機的交流電，不是固定波形的工頻電源，而是被稱為逆變器的電力變換器生成的。
逆變器持續判斷電機狀態，同時從直流電源生成適當波形的三相交流電。逆變器上裝有微處理器，用程序精確地控制波形的生成。
圖2
圖2是筆者試制的小型EV 用無刷電機（額定功率為20kW ）。無刷電機的磁場採用了永久磁鐵，考慮到旋轉中感應電壓的影響（作為電機，在電動的同時也伴生發電），所以要求使用先進的控制技術。無刷電機的特點是效率高、控制性能優良，近來經常用於家電產品中。現在日本市售EV 幾乎都是使用無刷電機的。
圖3
圖3 是使用了無刷電機的試制EV（燃油汽車改裝）。
開關磁阻電機（SRM）
還有一種類型的無刷電機—— 開關磁阻電機（Switched Reluctance Motor，SRM）， 簡稱SR 電機或SRM。
圖4
圖4 是筆者所在的公司試制的開關磁阻電機（最大功率為4.3kW，額定功率約2kW）。開關磁阻電機的最大特徵是，磁場不使用

⑺ 續航里程最高的合資轎車 菲斯塔純電動靜態解析

合資品牌純電動轎車的續航里程一直是個弱項，不少老牌合資車企推出的純電動車續航還停留在3、400km的水平，而前一段時間上市的菲斯塔純電動則改變了這一現狀，它的續航水平達到了490km，即使與同級別的中國品牌車型相比也不落下風。除了不俗的續航里程之外，新車17.38-19.88萬元的補貼後售價也比較適中，因此也吸引了不少消費者的關注。

今天，我們就通過三個問題，帶著大家一起來了解一下這款現階段續航里程最高的合資純電動轎車。

●菲斯塔純電動與燃油版有什麼區別？

既然新車名為菲斯塔純電動，它自然就是在燃油版菲斯塔的基礎上打造而來，是一輛標準的油改電車型，不過從外觀上來說，菲斯塔純電動的改動是比較成功的。

既有490km的續航，又不影響車內的空間，不在一些其他地方做出取捨是不可能的。看到底盤就十分清楚了，為了布置電池，菲斯塔純電動將後懸架從燃油版上的多連桿改為了普通的扭力梁，理論上來說它的操控性會有一定程度的下降，但在實際駕駛中的表現究竟是怎麼樣的，就要等我們進行試駕之後才能做出解答了。

●寫在最後

還是由於前面提到的續航/空間之間的平衡問題，不少油改電的車型普遍還是以車身更高、空間更靈活的SUV車型為主。而目前在市面上的合資純電動轎車中，大眾、日產車型的續航里程都不咋地，最高的也就是通用旗下的別克微藍和雪佛蘭暢巡了（410km）。在中國品牌中，主流的車型如BEIJINGEU5、廣汽新能源AionS、幾何A、比亞迪秦Pro純電動等等，它們的售價和續航水平也均與菲斯塔純電動相近，配置上的表現也沒有拉開明顯的差距。所以如果你想追求合資品牌的品質和質感，想擁有充足的續航，又不想與滿大街跑的網約車成為同款的話，這款來自北京現代的菲斯塔純電動是當下的唯一選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 純電元年來了！2021十大純電動新車預告，自主合資都有

2020年是新能源車的「元年」，可以看到在2020年有著非常多新能源車新車上市，其中包含了小鵬P7，比亞迪漢等等這些非常受到關注的車型。而來到2021年，新能源車的發展速度會更加快，無論是新能源車企，還是傳統車企，都在加快腳步布局純電動車的產品陣容。而今天，就帶大家先來看看，2021年都有哪些值得關注的新能源新車到來。

比亞迪秦PLUS

預計時間：上半年上市

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⑼ 又有4款合資新能源車亮相，綠牌真的越來越香

盡管新能源汽車在國內發展許久，但我們也不得不承認，過去的中國新能源市場，更多是政策在推動指引，而參與入內的更多是自主品牌，合資品牌與豪華品牌可謂寥寥無幾。這種情況也就造成了「綠牌」的慘遭嫌棄，很多人無形中將新能源與低端掛鉤在一起。

動力方面，寶馬iX3搭載寶馬第五代電驅系統eDrive，目前只提供後輪驅動版本，電機最大功率為210kW，峰值扭矩達到了400N·m，百公里加速時間僅為6.8秒，變速器樣式與燃油版相同，但是在擋位中增加了一個「B」擋的能量回收控制。iX3採用的三元鋰電池容量為74kWh，從0-80％電量充電需快充需要45分鍾，而慢充則需要7.5個小時，NEDC續航里程為490km和500km。

（圖片來源網路，侵刪）

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⑽ Hold住！2020還有這些新能源純電動汽車值得等（合資篇）

通過這次疫情，相信很多消費者都感受到了擁有私家車的重要性。尤其是一些身處限購城市中的消費者，在擁有指標後的購車慾望是無法形容的。EV君在此提醒您，少安毋躁，在2020年接下來的日子裡，不僅有多款自主品牌超長續航的自主品牌純電動車即將上市以外，很多合資品牌也將在國內投放新能源產品，下面我們一起來看有沒有你的菜。

動力部分，新車將搭載一台最大功率135kW的永磁同步電機，最大扭矩為310N·m。動力電池為三元鋰材料，通過電池組上方的標簽我們能夠看出其總共容量為56.5度。車輛工況條件下的百公里電耗為12.8kWh/100km，NEDC綜合工況續航里程為490公里。

從參數上看，起亞K3純電動搭載了與北京現代菲斯塔純電相同電動機，電池型號、續航里程也完全相同，可以將兩台車視為姊妹車型。按照現代品牌和起亞品牌的定位來看，未來K3純電動上市後價格相比於菲斯塔純電來說可能會更有性價比，可以等這款車型上市後對比選擇。

總結：隨著國內政策和補貼對新能源產業的「影響」逐漸變小，合資品牌開始布局國內市場後，我們能夠買到的新能源車會越來越多。以上四款車型是各自級別中我們比較推薦的產品，有寶馬的操控、大眾的質感、豐田的口碑和韓系的性價比，對合資品牌感興趣的您想好選誰了嗎？

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