電動汽車啟動效率問題

『壹』 純電動汽車為什麼起步非常有力加速很快

汽車的扭矩決定了汽車加速能有多快。一輛車的扭矩越大，汽車越有勁，加速越快。

純電動汽車加速猛，簡單理解就是因為電機起步時的扭矩最大。而普通的燃油車之所以加速沒有電動車快，是因為發動機想達到最大扭矩需要一個過程。

『貳』 我的電動車啟動非常慢,是電機的問題嗎

出現這種情況的原因 一：電瓶有問題 輸出電流小 二：你的調速控制電路有問題 三：你的電機有問題 因為你換過電瓶 現在可以排除第一個問題 把外殼拆開你把調速直接接到最慢檔看看跑起來是否有力 如果你不懂可以叫別人修 一和二種原因都排除了那就是第三種了 把電機那裡的線拆開 把車子開著 用萬用表測一下電機那裡是多少伏電壓 如果電壓降低了 再斷開其中的一條線 用電流表串在上面測一下電流 如果電流偏大 就是電機有短路的現像

『叄』 提高驅動效率！全輪驅動電動汽車的核心未來

現代汽車並沒有解釋它能提高多少效率和續航里程，但如果公司將其納入設計中，一定會有明顯的效果，也許是百分之幾。

斷開前電機背後的原因是為了消除帶有永磁轉子的怠速（不供電）電動機的損失，不幸的是，它可能也有一些扭矩波紋。

我們不知道電子裝置將如何控制這個新功能，是否會有一個"續航模式"讓前電機完全斷開，一個"運動模式"讓它永久嚙合，或者用一個"靈活模式"根據條件連接和斷開？靈活的模式將在重度加速、困難的駕駛條件或再生制動時使前電機嚙合。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 電動汽車電池功率轉換的使用效率是多少

內燃機汽車的致命傷是能量轉換過程損失大、效率低，主要反映在如下幾個方面：
①根據卡諾循環的原理，汽油內燃機的最高熱效率僅為35%左右；增壓柴油機也只有45%左右；
②變工況時，內燃機處於非經濟區運行，效率就低得多；
③汽車啟動時油耗很高，做功卻很少，效率很低；
④汽車怠速時，汽車不做功，效率為零；
⑤汽車制動時，動能全部轉變為熱能，效率也趨向零。根據資料介紹，汽車在城市工況行駛時，平均熱效率低於13%。
內燃機與電動汽車電機的能量轉換效率比較
內燃機與電動汽車電機的能量轉換效率比較
電動汽車電機的能量轉換效率比內燃機高，主要反映在如下幾個方面：
①雖然汽輪發電機組也遵循卡諾循環的原理，但在排汽余熱充分利用之後，再加上大型機組的超臨界、超超臨界運行，熱效率可達50%以上；
②汽輪發電機基本上處於經濟工況下運行，效率將始終保持較高水平；
③電機啟動時的效率比內燃機高得多；
④怠速時可以停機使損失為零；
⑤制動時可以發電，進行能量回收；
⑥制動時電機先制動，機械後制動，機械制動用得少，剎車片也少損壞。綜上所述，電動汽車的最高電能轉換效率可達58%，加上熱電轉換總效率可達26%以上，比汽油內燃機汽車的效率高1倍。

『伍』 電動汽車在城市裡的效率

在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經常遇到紅綠燈，車輛必須不斷地停車和起步。
電動汽車概念及分類——電動汽車的缺點
（一）電動汽車製造成本和價格問題
電動汽車的批量生產成本會略高於傳統燃油車的成本(含蓄電池)。
（二）電動汽車運行成本和價格問題
就目前的技術和生產水平而言，動力蓄電池組的使用壽命在1年-2年，目前各國都在研製和推廣使用蓄電池組管理系統和快速更換系統，以期將蓄電池組的使用壽命提高到3年-5年。
電動汽車概念及分類——主流電動汽車

『陸』 為什麼油電混合的車起步那麼快

因為電機一啟動就是最大扭矩，所以起步非常快，電機的直接反應很靈敏，沒有一點延遲。

現在大都車都是百公里加速8-10秒，這個也意味著起步時間相差不多。

要知道350W的燒油摩托，能做到嗎。 動車也是通電的。

而且電動車改裝簡單，成本低，傻瓜式的，只需要增大電流，功率就會增大。

電動機這玩意潛力無限啊。

而且電動機的效率在80%以上，汽油機只有25%，柴油機30-40%。
電動機秒殺內燃機十條街。還沒有高原反應

只是現在的電池是個問題，而且遭受石油的打壓，一方面政府不願意放棄高額的油價利潤，另一方面資源、環境保護是個問題。 這是矛盾的。 不然高效電動車早就研發出來了。

而且現在電動車都十幾萬，20萬以上，買個6、7萬的車，剩下的錢加了油都夠你用幾年了。
現在還不是電動機的天下。 再過幾十年吧。

現在還是以柴油機和混合動力為主要發展方向。

『柒』 電動車的效率

我的車是350W，48V10AH。談下我的經驗。
在剛啟動的時候，電門不要一下拉上去，載重的時候不要電門拉滿。
電滿的時候，電門可以拉滿，全速開，不過稍稍松點，我的車最高速度是35KM/小時。如果是滿速行駛，路況良好，可以開30KM（本人體重較高，體重輕的可以長點），如果時速控制在30-32，並隨著電池電量的不足，降速行駛，最多可以開到40-45KM。一般電量還剩一半的時候速度就要降到30以內了，當電壓到黃線的時候，速度最好降到20以內。
如果電動車功率是500W的，速度更要降，路程肯定會變短。如果電壓是36V，功率高，一樣要控制速度。但不是速度越慢，越遠，低速路程一樣不會遠。

『捌』 關於電動車電機效率的問題

一般是負載越大，效率越低，

因為負載越大，浪費在電機線圈上能量也就越大，表現為發熱。所以看起來似乎是「負載功率越接近額定功率效率就越低」

一個電機的效率當然主要還是取決於電機本身如結構，選用的材料（磁鋼磁性的強弱，電機線圈電阻大小等）

成志電子製作網