出席新能源汽車部委領導

❶ 政治局會議定調：支持新能源汽車加快發展

易車訊 據「新華社」報道，中共中央政治局7月30日召開會議，提出支持新能源汽車加快發展等經濟工作要求：

會議要求，要挖掘國內市場潛力，支持新能源汽車加快發展，加快貫通縣鄉村電子商務體系和快遞物流配送體系，加快推進「十四五」規劃重大工程項目建設，引導企業加大技術改造投資。要強化科技創新和產業鏈供應鏈韌性，加強基礎研究，推動應用研究，開展補鏈強鏈專項行動，加快解決「卡脖子」難題，發展專精特新中小企業。要加大改革攻堅力度，進一步激發市場主體活力。堅持高水平開放，堅定不移推進共建「一帶一路」高質量發展。要統籌有序做好碳達峰、碳中和工作，盡快出台2030年前碳達峰行動方案，堅持全國一盤棋，糾正運動式「減碳」，先立後破，堅決遏制「兩高」項目盲目發展。做好電力迎峰度夏保障工作。要防範化解重點領域風險，落實地方黨政主要領導負責的財政金融風險處置機制，完善企業境外上市監管制度。要堅持房子是用來住的、不是用來炒的定位，穩地價、穩房價、穩預期，促進房地產市場平穩健康發展。加快發展租賃住房，落實用地、稅收等支持政策。

會議強調，要做好民生保障和安全生產，堅持鞏固拓展脫貧攻堅成果與鄉村振興有效銜接，強化高校畢業生就業服務，暢通農民工外出就業渠道，改進對靈活就業人員的勞動者權益保障。推進基本養老保險全國統籌，落實「三孩」生育政策，完善生育、養育、教育等政策配套。抓好秋糧生產，確保口糧安全，穩定生豬生產。要綳緊安全生產和公共安全這根弦，抓細抓實各項防汛救災措施，確保人民群眾生命財產安全。要毫不鬆懈做好新冠肺炎疫情防控，持續推進疫苗接種工作。做好北京冬奧會、冬殘奧會籌辦工作。

❷ 聚焦兩會2020 | 十位汽車代表的七個關鍵詞

?與往年不同，今年的中國汽車產業受「疫情」影響較重，銷量斷崖式下降，因此中央及地方政府不斷出台政策救市，可是4S店庫存依然堆積如山。隨著5月22日十三屆全國人大三次會議正式開幕，2020年中國汽車市場及政策走向顯得尤為重要。
作為一年一度的汽車界「兩會」代表，每一份題案及觀點也成為行業政策發展的方向標。對於今年兩會汽車大佬們的議案提案，《汽車年輪》梳理了六大關鍵詞。
關鍵詞一：新能源汽車
全國人大代表、中國長安汽車集團股份有限公司黨委副書記、重慶長安汽車股份有限公司總裁朱華榮建議國家下達行政命令，要求各地方政府統一按照國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，頒布各地區新能源汽車支持政策，有序推動新能源汽車持續健康發展。
他同時建議通過減免私人新能源乘用車低谷充電費、減免私人新能源乘用車充電停車費和服務費等舉措，改善新能源汽車使用環境，激發市場對新能源汽車的消費潛力。
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍代表，基於對汽車產業的深度實踐和調研，提出四項議案建議，重點關注新能源汽車產業發展、商用車積分政策、汽車新標准建設等議題，以解決中國汽車產業協調發展與中國汽車產業全球化發展過程中所遇到的突出問題，以推動中國汽車產業創新與高效發展。
尹同躍建議取消對NEV正積分結轉的相關條件限制，以提高傳統汽車企業發展新能源汽車產業的積極性。
全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長 方運舟提出了關於加快出台新能源汽車一攬子支持政策促進新能源汽車穩定健康發展的建議：1、大力推進對公市場使用新能源汽車；2、放開城市新能源汽車限購指標；3、支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場；4、積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優惠；5、延長國補政策退坡時間，加快資金結算；6、給予金融、稅費及資金支持；7、給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。
繼2019年全國兩會上建議讓新能源汽車成為分布式儲能設施後，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群在今年的提案中再次聚焦儲能，提出了「加快電化學儲能新型基礎設施建設、引領全球能源變革」的建議。此外，結合新基建和環保，曾毓群還建議，全力推進工程機械和重卡等公共服務領域車輛電動化，形成全球產業高地。
關鍵詞二：氫燃料汽車
就在國家大力的發展純電動汽車的時候，在今年兩會上，全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英女士提出發展氫燃料電池汽車。
王鳳英提出了五點建議：一、政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化；二、鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示範應用，鼓勵地方政府創新激勵方式，推動大規模產業集群的形成；三、通過政策引導社會資本投入，鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系；四、完善標准法規建設，加快氫氣納入能源管理體系後的管理細則制定；五、制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。氫雲鏈記得去年王鳳英就針對氫能產業提過，關於加快我國氫能源基礎設施建設，促進氫燃料電池汽車全面均衡發展的建議，而今年再次提議關注，這足以看出來長城汽車對氫能產業的關注了。
關鍵詞三：無人配送「一公里」
全國政協委員、東風公司董事長、黨委書記竺延風就無人配送車輛的應用推廣積極建言獻策。
竺延風提出，隨著網路購物、線上經濟的迅猛發展，配送「最後一公里」的難點問題不斷凸顯，主要表現為：訂單高度碎片化，配送的環境和場景復雜；末端配送的效率低、成本高；作業安全和服務品質難以保障；配送人員「用工難」問題逐漸顯現。
目前，無人配送車已經在快遞配送、貨物轉運、無人零售、清潔環衛等應用場景開始商業化探索。新冠肺炎疫情發生以來，在各種無接觸場景中，無人配送車24小時不間斷為醫院、隔離點、小區等配送醫療和生活物資，提供消殺服務。
「隨著互聯網基礎設施的完善、移動互聯網技術和人工智慧的發展，無人配送車為解決配送『最後一公里』難題提供了一種有效的方案。」竺延風指出。
關鍵詞四：助力智慧城市
全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長 徐和誼在今年「兩會」上帶來了《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》等兩份提案，為汽車成為新型基礎設施推動智慧城市建設建言獻策。
他認為，未來，汽車將以智能化和網聯化為重點建設方向，全面進入智慧交通終端平台階段，成為連接人與交通以及其他城市設施的新型智能終端，為全面服務智慧城市奠定基礎。為此，他建議，希望革新汽車產業頂層設計思路，支持大型汽車企業多角度參與城市建設與城市治理。
關鍵詞五：「走出去」
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在今年的兩會議案中表示，應該制定中國汽車「走出去」國家戰略，推動汽車強國建設。
她提出，應該引導新能源汽車出口新增長點、建立汽車質量品牌評價體系，從產品和品牌層面增強中國汽車的競爭力;搭建綜合服務平台，為企業「出海」護航;優化跨境金融政策支持、建立健全風險防控和權益保障機制，在國家層面對中國汽車汽車提供更多幫助。
關鍵詞六：稅費改革
全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福，瞄準了後疫情時代復工復產逐步完成，消費亟待釋放的症結，與全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英聯名提交了《將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅》的建議。
全國政協委員、廣汽集團董事長曾慶洪則給出了建議大總結：「推動落實各項政策措施，減輕汽車消費總體稅負，降低購車成本；改善汽車消費環境，拓展消費渠道，加大汽車下鄉支持力度，刺激消費；大力發展二手車交易市場，積極解決『停車難』、『充電難』問題。」
關鍵詞七：區域產業融合
在本次會議上，張興海代表擔當責任使命，積極建言履職，圍繞汽車產業高質量發展，結合當下疫情影響，立足成渝雙城經濟圈建設，提出了高含金量的7份含金量高的建議，且相關內容均在政府工作報告中有所審涉及。
全國人大代表、重慶小康工業集團股份有限公司董事長張興海：建議成渝兩地唱好汽車產業鏈條「雙城記」，聯動共建中國西部汽車中心，形成智能汽車、智能交通、智慧能源、智慧城市的「4S」一體化發展。
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❸ 第34屆世界電動車大會暨展覽會新聞發布會在南京成功召開

近日，「第34屆世界電動車大會暨展覽會（EVS34）」新聞發布會在南京國際會議大酒店通過 「線上+線下」方式成功召開。世界電動車協會主席、EVS34大會主席陳清泉院士視頻致辭，中國電工技術學會秘書長韓毅詳細介紹了EVS34的籌備情況，溧水區人民政府副區長張德才介紹地區保障工作情況，南京工程學院副校長張仰飛教授介紹學校志願者組織情況，南京空港會展投資管理有限公司總經理徐飛介紹場館籌備工作情況。新聞發布會由中國電工技術學會副秘書長高巍博士主持，新華網、人民網、央廣網、央視網、搜狐汽車、鳳凰汽車等100餘家主流媒體通過「線上+線下」方式參加了新聞發布會。

2021年是國家實施「雙碳」戰略和《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》的開局之年，EVS34這一世界電動車領域的高端國際會議在中國舉辦恰逢其時，對深入實施「雙碳」發展，落實新能源汽車產業國家戰略規劃，加快汽車電動化、網聯化、智能化發展，促進智慧交通、綠色交通理念落地，助力我國電動車產業高質量發展具有積極的戰略作用和現實意義。

當前距離EVS34大會開幕已不足一月，各項工作全面進入關鍵沖刺階段。在國家相關部委、世界電動車協會、南京市人民政府等組織單位的大力支持下，大會組委會與南京溧水區等相關部門各方通力合作，全面梳理各項工作細節，切實抓好各項工作落實。堅決守住安全底線，把疫情防控放在首位，針對各種風險挑戰，完善工作方案和預案，加強協調配合，主動落實責任，形成工作合力，為大會的成功順利召開保駕護航。

EVS34同期將舉辦2021全球智慧出行大會暨中國（南京）國際新能源和智能網聯汽車展覽會（GIMC 2021），以及首屆全國智能駕駛測試賽（江蘇賽區）。 本次新聞發布會上，中國貿促會機械行業分會會長周衛東也詳細介紹了GIMC 2021的籌備情況。

❹ 陳清泰、歐陽明高談趨勢 | 新能源汽車將帶動能源革命

「在碳中和的背景下，將來肯定是要（發展）新能源汽車，也就是要從低碳到無碳，最終要走向可再生能源。」歐陽明高指出。

而基於風電、光伏、氫能等可再生能源的特性和效率，歐陽明高認為，當前，純電動的效率最高、成本最低。同時，現階段充電、換電要融合發展，對於商用車，換電是一種不錯的商業模式。對於私家車而言，中長期看最好的方式還是充電。

在商用車領域，歐陽明高認為下一步是氫燃料電池長途重卡的發展，但是還是需要經過一個階段，核心的問題還是要解決經濟性的問題。同時，今年將迎來重型卡車電動化的元年，基於能源使用成本，換電卡車有望與柴油卡車進行商業競爭。

「從長遠看，新能源汽車2035規劃目標就是要求新能源汽車成為市場主體產品，按照2030碳達峰，2060碳中和要求，這個目標必須達到，而且要盡可能提前實現。」歐陽明高指出，未來碳稅的到來會使推廣新能源汽車變的更有緊迫性，新能源汽車未來發展的預期也會比想像的好。

「如果新能源汽車實現規模化，再以新能源汽車帶動新能源革命，傳統的汽車、能源、化工行業都將發生天翻地覆的變化，真正實現汽車代替馬車以來百年未有之大變局。」歐陽明高最後表示。

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❺ 三部門開展新能源汽車下鄉活動 助力鄉村振興戰略

本次參與活動車型包括：北汽新能源EC3、長城歐拉R1、長城歐拉IQ、寶駿E100、寶駿E200、宏光MINI EV、長安奔奔E-star、奇瑞EQ1、江淮IEV6E、比亞迪元、比亞迪E1、比亞迪E2、比亞迪E3、東風EX1、奔騰E01、哪吒N01。

❻ 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

❼ 三部委：聯合開展新能源汽車下鄉活動

（文/彭科峰）7月15日，工信部、農業農村部、商務部正式發布《關於開展新能源汽車下鄉活動的通知》（下稱《通知》）。《通知》稱，為促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，三部門決定聯合組織開展新能源汽車下鄉活動。

據了解，本次下鄉活動，三部委將安排1場啟動活動（山東省青島市，時間擬於7月下旬）、4場專場活動（分別位於海南省海口市、雲南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，時間從8月下旬至9月下旬）、系列企業活動。

車友頭條注意到，參與活動的汽車企業目前共有10家，分別為北京新能源汽車股份有限公司（北汽新能源EC3）、長城汽車股份有限公司（長城歐拉R1和歐拉IQ）、上汽通用五菱汽車股份有限公司（寶駿E100、E200；宏光迷你EV）、重慶長安新能源汽車有限公司（長安奔奔E-star）、奇瑞新能源汽車技術有限公司（奇瑞EQ1）、安徽江淮汽車集團股份有限公司（江淮IEV6E）、比亞迪股份有限公司（比亞迪元、E1、E2、E3）、東風汽車集團有限公司（新能源EX1）、一汽奔騰轎車有限公司（奔騰E01）、浙江合眾新能源汽車有限公司（哪吒N01）。

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❽ 網上看到個第一電動網舉辦的新能源汽車發展年會，什麼國家部委的都來可信嗎誰還去

這種會議很多，一般都會拉些國家部委行業協會領導人過來，如是尋找投資機會，建議多詢問有哪些企業和業內人士參加，其實國家部委過來意義不大，關鍵是和同行交流信息

❾ 工信部副部長辛國斌：積極穩定和擴大新能源汽車消費

4月7日，全國政協副主席、中國科協主席、規劃咨詢委員會主任萬鋼在北京主持召開《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》咨詢委員會會議，工信部副部長辛國斌參會並介紹《規劃》編制和新能源汽車產業發展有關情況。

辛國斌指出，《規劃》編制堅持開門、開放原則，廣泛徵求各方面意見，經反復修改完善，目前主要內容已達成共識，將推動盡快發布實施。

辛國斌表示，當前我國新能源汽車產業正處於「爬坡過坎」的關鍵時期，疊加疫情及全球石油價格下跌影響，市場下行壓力加大。下一步，工信部將進一步強化部門協同，完善支持政策，積極穩定和擴大新能源汽車消費，堅定不移推動產業持續健康發展。

工業和信息化部副部長辛國斌（資料圖片）

萬鋼指出，《規劃》結構體例新穎、內容重點突出，在新能源汽車產業發展經受全球疫情影響的特殊時期發布實施，將為我國乃至全球新能源汽車產業發展注入強勁動力。

為實現《規劃》提出的新能源汽車產業發展目標，萬鋼強調，要著力做好以下四個方面工作：一是在市場結構調整中擴大產業規模和佔比；二是在集成創新中提升產品性能質量；三是在開放競爭中實現降本增效；四是在鄉村振興中拓展市場應用。

會議還結合全球疫情影響，圍繞新能源汽車規模推廣面臨的主要問題、產業鏈安全等進行了深入討論。

全國政協經濟委員會副主任蘇波、中國科學院院士歐陽明高、中國工程院院士孫逢春等咨詢委專家，工業和信息化部裝備工業一司、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會等相關單位負責人參加會議。

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❿ 江蘇省發改委分管新能源汽車的領導是誰

江蘇省發改委分管新能源汽車的領導是：趙芝明。新能源汽車屬於製造業，製造業屬於政府的工業和信息化產業。

趙芝明，省發展改革委黨組成員、副主任。

1958年2月生，江蘇南京人，黨員，大學學歷。
分管省國動委經濟動員辦公室（裝備動員辦公室、軍民融合發展辦公室）、工業處、服務業處（省服務業發展領導小組辦公室）；協管經濟合作處、對口支援處。