明年起混動車將退出新能源汽車行列
A. 2020年，PHEV已「死」，HEV鳳凰涅槃
過去20年，中國汽車市場經歷了極其快速的發展，中國消費者也在這個過程中迅速成長。
今天的年輕一代消費者，更願意多花一點錢，選擇一台既好看又個性，既環保又動力強勁的車，這就是汽車市場的消費升級。而混動技術本身，正是一次超越人們預期的產品升級。
文|?葫鹿娃
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 「插混」被踢出新能源2020年比亞迪將面臨巨大挑戰
在2018年底時，比亞迪認為隨著為未來電池產能釋放，大量積壓的訂單將在2019年完成交付，所以大膽預測2019年銷量將會繼續翻番，新能源車型2019年年銷量將會突破40萬輛。然而現在時間已經來到2020年，我們回頭看2019年的中國汽車市場只能用「慘淡」兩個字來形容，比亞迪新能源乘用車2019年1~12月累計銷量219353輛、商用車10153輛，合計229506輛，似乎離40萬的目標相差甚遠。
乘用車銷量
雖然大起大落，但其實整體的下滑幅度還是在可控范圍之內，王朝系列銷量其實依然可圈可點：秦?62189輛，秦62189輛，唐76741輛，宋177174輛，元?67839輛。其中唐作為期間，銷量依然穩健，同比增加23.6%，累銷超20萬輛。但宋的銷量是絕對的大頭，截止到數據發布之日，其累計銷量已經超64萬輛。這個高峰源起自2019年7月份宋Pro的發布，到2019年12月宋Pro已經連續五個月月銷量破萬；除此之外宋MAX的全年銷量達到了68175輛，累計超23萬輛。
登錄比亞迪的官方網站，左上角紅色車標邊上寫著「新能源汽車領導者」，比亞迪新能源車型銷量和去年同比下降了7.39%，相比之下燃油車更為慘烈（15.02%），比亞迪目前燃油和新能源車的銷售比例基本「對半兒」分，是國內少有的新能源車型銷量佔半數的品牌。國家補貼雖然在快速退場，但新能源政策對市場的調控能力依然十分強大，所以其實按照比亞迪的體量來看，它更應該緊隨政策的步伐，提前洞悉市場動向。
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C. 純油電混合動力車HEV為什麼不能列入新能源汽車
油電混合HEV，其本質在利用油電進行互補、從而打造出高效內燃機，說到底它還是內燃機、燒油的，所以它怎麼可能列入系能源汽車范圍？這完全是風馬牛不相及的事情，豐田HEV混動沒有被列入新能源車輛范圍一點都不冤，其本身就與新能源毫無瓜葛，並不是配備電驅動、就屬於新能源！
豐田或其它品牌HEV強調的是以電機、內燃機之間的效率互補，來彌補傳統內燃機無法持續維持高效區間的短板，所以HEV混合機本身就是一款以內燃機為主、電機為輔的超高效內燃機，高效內燃機、依然還是內燃機，而內燃機是要燒油的，所以於情於理這HEV內燃機都不可能劃歸到新能源，只不過是豐田開發的一種新路徑罷了；雖然HEV有電機參與、但只是為了提高內燃機效率，它永遠需要燃油作為動力源、而新能源追求的是放棄燃油，所以HEV沒辦法擺脫對燃油的依賴、自然就不可能是新能源車型了！
D. 混動是新能源車的過渡嗎
快起步新能源為您作答~
題主問題非常具有針對性，也是大家很關心的問題，我們分幾個板塊來說。
禁售：「歐洲多個國家如：荷蘭、德國、英國等都相繼發布了禁售燃油車的時間表，造成一時轟動，隨後我國也開啟了燃油車推出時間表的研究，多家自主車企已響應」，海馬汽車宣布未來發展計劃，預計兩年內推出3個平台4個系列車型，所有車型都會推出油電混動版，2020年以後將推出新能源模塊化平台，2025年將全面淘汰燃油車。除此之外長安、北汽首當其沖積極響應，其中長安汽車於去年10月推出了「香格里拉計劃」，宣布到2020年，建成三大新能源專用平台；到2025年，投入全新純電動車產品21款，插電混合動力產品12款，全面停售傳統燃油車，實現全系產品電氣化。
混動區分：混動目前分為油電混合和插電混合，油電混合僅僅是用電起步和低速續航更多依賴燃油驅動，所以各地已經開始講油電混合提出新能源之列，油電混合也不享受新能源政策。插電混合是可以用外接插口進行充電的新能源汽車，能以純電續航50Km以上，是被列入新能源行列的車型。插混我們可以看做是讓消費者接受純電的一個過渡車型，享受新能源汽車政策和可上綠色牌照。
未來趨勢：從以上闡述來看，油電混合車型將來禁售是必定的，而插電混合作為一款過渡產品則將會面臨升級或者替代，不然也終將逃不過禁售，即使面臨禁售也會比油電混合來的更晚一些。
E. 混動車在未來會不會被淘汰
混動車型作為新能源汽車的一種，對於混動車型來看，混動分為插混和油混，根據車輛的結構混動是一套電機系統加上傳統的燃油車系統所構成，不存在車輛的續航里程焦慮和車輛的充電焦慮，對於混動車來說，在未來會不會被淘汰？
隨著純電動汽車保有量的提升，到即將到來的大市場中能占據一席之位。而已經非常成熟的混動技術作為目前的過渡點，當純電動汽車的配套設施，包括充電樁的普及、降低電池成本、續航里程的增加，插混在未來被淘汰也只是時間的問題而已。
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F. 在我們國家混動汽車為什麼不屬於新能源汽車
我們國家混動汽車當然也屬於新能源汽車。只是不同的地方其新能源車補貼目錄的准入要求是不一樣的，比如深圳、上海、西安插電式混合動力就在新能源補貼目錄中，但北京等就不算。這裡面的原因很復雜，有些城市因為財力的原因不能給與補貼。有些較發達城市，像北京，主要為了保護當地的車企北汽。還有一些較發達城市不願給與外埠車企的產品補貼。
G. 未來十五年，電動汽車和油混汽車將平分天下，可能嗎
國內包括吉利、長安、廣汽都有了自己的HEV相關技術，豐田還把自己的THS技術部分開放給了廣汽。國產品牌的HEV車型，或許將是未來重要的增長點。也許我們可以期待一下中日車企在油電混動領域的競爭。
寫在最後
炒得沸沸揚揚的「電動退、混動進」，這種說法是不對的，准確的說法應該是「電動進、混動也進，兩者齊頭並進」。
中國未來15年的汽車發展技術路線，勢必將形成純電動車為主導的「新能源技術路線」，與油混技術為主導的「節能汽車路線」——這兩條路線並行的格局。
但是，15年的周期里，要實現「以電動車為主的新能源車，要佔據50%的市場份額」，「另外50%的燃油車，要全部升級為油電混動車」。兩個目標都不容易。對車企來說，更是壓力山大。
但壓力大，也得硬著頭皮上。中國政府目標是力爭在2030年前碳排放達到峰值，2060年前實現碳中和。作為能源消耗和碳排放大戶，汽車產業的轉型升級首當其沖。
未來十五年，對汽車產業的大考來了。
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H. 中國節能與新能源汽車技術路線重大轉向：混動進、電動退
中國汽車實現節能減排的技術路線將出現重大變化，以混合動力為主的節能汽車在未來15年所佔的市場份額將提升，而純電動和插電混動構成的新能源汽車的份額則會減少。這意味著中國政府過去10年全力以赴推動純電動汽車發展，並希望以此趕超傳統汽車強國的戰略出現調整。
9月16日，在中國電動汽車百人會於南京舉行的「全球新能源汽車供應鏈創新大會」上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛介紹的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱「路線圖2.0」）透露了上述方向。
隨著新能源汽車市場份額目標降低，到2025年的乘用車（含新能源）新車油耗目標也從路線圖1.0中的4L/100km放寬至路線圖2.0中的4.6L/100km。
同時，在大力鼓勵混動汽車發展的同時，動力電池的發展路線也要進行相應調整，要改變以往偏能量密度的策略，還要發展適用於混動車輛的功率型電池，以及能量功率兼顧型電池。
「制定路線圖2.0的專家一致認為我們要同時重視傳統汽車的轉型，要和發展新能源汽車一起抓。」王秉剛表示，中國汽車產業今後15年之所以要節能汽車與新能源汽車應該並舉發展基於三方面原因：
一是中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環境很復雜，多元化的汽車技術和多元化的能源結構可能對中國更加適合。二是中國是能源消耗大國，交通能源只有多元化才更加安全，僅僅依靠電或者僅僅依靠石油都是不安全的。三是中國的電力還是以煤炭發電為主，電力部門的規劃到2035年煤電仍佔一半左右，而煤炭除了作為能源以外，還是珍貴的材料資源，我們也要珍惜它，而世界上還有豐富的石油和天然氣資源可以被我們利用。
不過，王秉剛同時指出，在強調節能汽車和新能源汽車並舉發展的同時，仍然要堅持純電驅動戰略取向不動搖。10年前中國確定的以「純電驅動」為主的發展戰略取得舉世矚目的成績，電動汽車拉動的動力電池、驅動電機、電控系統與充換電基礎設施產業鏈初步建成，改變了延續百年的傳統汽車產業鏈結構，成為中國汽車工業發展與增強競爭力的新的重要基礎。
路線圖對於車企的技術路線選擇將起到什麼作用？該路線圖的制定目的是「支撐政府行業管理、引領產業技術創新及引導社會資源集聚」。但從實際情況來看，過去幾年車企在技術路線選擇方面的主要依據仍然是政府的補貼政策，由於混動汽車沒有補貼，絕大部分車企都放棄了混動技術路線。不過，隨著新能源汽車補貼逐年退坡並將於2022年底徹底退出、以及「雙積分」政策鼓勵發展低油耗節能汽車，預計混動技術路線將重新受到車企的重視。
?不過，一個尷尬的局面是，在過去十年中國全面推動純電動汽車發展的背景下，很多自主品牌車企已經放棄了混動技術路線，也停止了對高效內燃機技術的開發，大部分車企也不具備混動車輛所需的機電耦合技術研發能力，在這種局面下，傳統能源乘用車的全面混動化要如何進行呢？當然，以豐田為代表的在混動領域擁有強大技術能力和豐富產品組合的跨國車企肯定會對中國的政策調整拍手稱快。
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I. 未來10年是電動車還是混動車的天下
新能源汽車分為混動和電動汽車，根據我國對於新能源汽車的混動定義車型以插混為混動車型為主，而雙擎混動則劃歸為燃油車，根據中汽協公布的數據來看，截止到2019年國內新能源汽車保有量數量達到381萬之多，從數據上面去看新能源汽車的保有量增長的速度在快速的增加，而光2019年一年我國新能源汽車產銷量超過120萬輛，那麼對於未來10年而言是電動汽車還是混動車的天下？
從能源上面去看，電能是取之不盡的，產生電能的來源方式有著多樣，而化石燃料來說是不可再生的，加上我國屬於化石能源緊缺的國度，從這樣的方面來看，電動汽車的發展是勢不可擋的，總的來說，隨著電動汽車的配套設施的完善，車輛電池技術的進步和充電速度的提高，未來十年電動汽車的天下是毋庸置疑的，而混動只是一種過渡車型。
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J. 混合動力汽車屬於新能源汽車嗎
從2013年以來新能源汽車補貼按規劃逐步降低，特別是2018新能源補貼提前退坡，能耗指標及長續航等產品技術門檻更高。而混動嘞，依照純電工況法續航里程，補貼基數依然保持著2.2萬，在2017年基礎僅下調了0.2萬元，當然對能耗指標要求有了更高要求。難道純電動、燃料電池、混合動力三個技術路線還將並步齊驅嗎?
7月5日，國家發改委發布《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》，將插電式混合動力汽車以「以發動機作為驅動動力」的原因和傳統燃油汽車、普通混動汽車歸為燃油汽車類。插電式混合動力汽車正式退出新能源汽車范疇，是否預示著2019年新能源汽車補貼將不再涵蓋插電式混合動力汽車了呢？！
筆者始終對插電式混動的節能性存疑，廠家宣稱插電混動車型油耗低於2L/100km，甚至低於1L/100km，然而事實真的是這樣嗎？
結合國標GBT19735《輕型混合動力汽車能量消耗試驗方法》計算公式，我們認為，插電混動是偽環保的。平均油耗計算公式翻譯為：（純電行駛里程×純電行駛油耗+25公里×電池用光後油耗）/（純電行駛里程+25公里）。某插電混動車型純電行駛里程80km，電池用光後油耗10L/100km，那麼最後得出標稱油耗為2.4L/100km。一輛油耗高於平均水平的車輛就這樣搖身一變成了「新能源汽車」。